Rivasi

problem glowicy W N52 przed nowa wersja glowicy to jedna sprawa prowokujaca zla cyrkulacje oleju Najgorsze sa zle skonstruowane tloki w silnikach przed 2010. zacytuje siebie samego co jest przejawem skrajnego narcysyzmu :norty: Nota bene W N51 przycieto jak mowisz dokldnie te felerne czesci z ktorymi w N52 sa problemy. Czy to zbieg okolicznosci ze wlasnie w californi gdzie ten model silnika byl najbardziej sprzedawane mozna uzyskac najwieksze odszkodowania ?

to jest orginal z tymi flagami ? coz...

a pokazes srodek ? ja lubie srodki :)

jaka plama ? tam nie ma zadnej plamy :) moze jakie defekt zdjecia z iphona. Widze ze moj pomysl na kierownice nie wypalil A jak chodzi o kase wydana to milo slyszec ze "ja widac" nawet jezeli udalo mi sie zrobic kilka dobrych dealow : - najdrozsze sa listwy challenge koszt mw 9000/10000 zl w tej wersji (individual ze skora carbon z dwoma przeszyciami) ale osoba ktora je sprzedawala nie wiedziala co sprzedaje... a wiec koszt byl absolutnie nie adekwatny do przedmiotu nabytego - Skora biorac pod uwage jakosc skory i wykonania podstawowo to powinno byc okolo 8K zlotych ale tutaj udalo sie rownierz zrobic bardzo ladny deal. - Przedmioty performnce (galka/mieszek/hamulec) dostalem w prezencie od zony i znajomego. - kilka malych pierdolow (dywanki, pedaly, blenda, listwa czerwona,listwy progowe M, uchwyt dedykowany do telefonu, zarowki orginalne led, wskazowki czerwone i ringi... )pochlonelo troche pieniedzy razem wziete ale rownierz nie ma tragedii biorac pod uwage Niestety jeszcze troche sie wyda na wnetrze : - Czarna podsufitka M-pakiet - Listwa centralna carbon m-perormance juz zakupiona - lakiernik aby zmienic elementy plastikowe teraz pokryte folia karbon na piano black - przeszycie konsoli w skore z gwarancja nie skrzypienia(czarna + czerwone przeszycie) - ponowne przeszycie kierownicy. - przeszycie galki i mieszka czerwona nitka a jeszcze trzeba zrobic zewnatrz... no isesje u fotografa bo zdjecia iphona nie oddaja wnetrza :)

kolor jest ciemno czerwony, piekny tylko na zdjeciach wyszedl bolaoczy czerwony.

z doswiadczenie lepiej nowy uzywany silnik, mniej stresu mniej kosztow

i to to sie nazywa przadny uzyteczny post, mam wrazenie byc na stronach amerykanskich oby takich wiecej.

Ok czyli ten sam problem co w dizlach. Dzieki za info, bo nie bedziemy szukac jak ci idioci po calym samochodzie. Czy wiesz od ktorego roku te zintegrowane odmy zostaly poprawione ?

ok ja jezdzilem na mobilu 1 0W40 new life i to normalne, porownywalnie Mobil 1 to niebo obok castrola, NOACK dwa razy lepszy, temperatura zalonu o 40 stopni lepsza a wiec tak normalnie ze nie masz juz ubytkow oleju (dobry ruch ta zmaina oleju) przy okazji zauwazyles pewnie 100% lepszy start na zimno. Wskaznik oleju moze tylko sie zepsuc w druga strona pokazywac ci ze nie masz oleju chociaz go masz. Czy na mobil 1 z tym silnikiem nie zdarzylo ci sie po na przyklad dlugiej jazdzie autostradai po hamowaniu na bramce jakies dziwne zachowanie silnika (duszenie, wypadanie zaplonu itd ?) gdy ponownie ruszales ? To moze bylo epizodyczne.

Nie wolo dolewac po odbiciu pistoletu. bo topisz filtr weglowy ktorego czasteczki (wegla) moga zatkac pompe a juz na pewno zniszczyc filtr ktory moze stac sie niedrozny. Nawyk dolewania pochodzi ze starych aut, w nowych autach mozna w koncu duzo popsuc, nie dolewa sie po odskoczeniu.

ta niemiecka jaksc to juz chyba od dawna tylko wspomnienie. Szczerze wspolczuje bo sam wymienialem silnik i wiem jakie to wku...

Felgi sa ok tylko tak 20 mm dystansu :)

Listwy black piano wygladaja lepiej robione przez lakiernika niz w orginale ! :cool2:

no ja tez gleboko sie wachalem zanim napisalem to zdanie (popatrzylem czy ksiezyc jest na swojej orbicie, czy dalej krecimy sie wokol slonca, czy nie wykryto w nocy leku przeciwko rakowi takie tam zdarzenia podstawowe :mrgreen: ) ale jednak jezeli odmy nie ma to nie ma co wymieniac nawet jakbys chcial, jak bys znalazl cos do wymiany (oprocz kabelka) to daj znac

Sadze ze K8v8M ma racje.

no to juz wiemy gdzie sie kryje odma w silniku Lukasza :) Dzieki za info :)

dla twojego info oprocz plukani typu interval change wyprobowalem wiekszosc preparatow na rynku i sa bezpieczne (liqui moly, xenum, archoil, verylub, xado, millers, valvoline). Nie wyprobowalem tylko Archoil 2300.

Jezeli wasz dopada smrodek to moze macie czujnik AUC do wymiany ale ten produkt to tez dobry pomysl Dostalem dwa pytania na maila a wiec czujnik AUC to czujnik brzydkich zapachow, znajduje sie w komorze silnika przed wlotem zaraz przed szyba po stronie pasazera. mozna wymienic lub wyczyscic (jak na przyklad tu w N46): http://e46forum.pl/viewtopic.php?f=19&t=5170 a wE90 to ta czesc : https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/64_1433/KW09011/0/0/0/0/0/czujnik-auc-641433

ok to jest nowa norma tego roczna.

musisz wyjac naped z tylu masz srubkedo wyjecia plyty recznie jak w kazdym czytniku typu zjadam dysk

jest z tylu silnika a wiec z ta fotka to troche bedzie trudno.

JSa 3 typy plukanek na rynku i oraz wyplukacz oleju : - plukanki zwane blyskawicznymi na bazie skoncentrowanych detergentow. To jest na przyklad plukanka liqui moly engine flush, Archoil AR2820 lub Millers Oils Engine Flush. To najbardziej powszechna rodzina. Uzywasz jej od 15 minut do godziny w silniku zaraz przed wymiana oleju (czym dluzej mozna uzywac plukanki tym lepszy efekt, tym lepsza jakosc i mniejsze stezenie detergentow). To jest takie przemycie powierzchowne ale jak si mowi lepszy rydz niz nic. Zmyje ci wiekszosc nagaru pozostawiony przez obecny olej ale pozostawi nagar i polimeryzacje poprzednio uzywanych olejow. Nie mozna jezdzic na plukankach blyskawicznymi. Koszt jednego plukania okolo 50 zl. - plukanki typu soft ktore mozna pozostawic w silniku na krotkie lub srednie dystanse (od 50 do 500 km) zaraz przed wymiana oleju tak jak Xado Atomic Flush lub Xenum M-flush. Plukanki soft nie powinny stac na przyklad na noc czyli zalewasz jedziesz a potem zjezdzasz na wymiane oleju i wylewasz olej jeszcze cieply. Nie zawieraja detergentow lub maja ich ilosci sladowe a bazuja sie na srodkach olejo pochodnych (to taki plyn do rak dla silnika). Pozwalaja bardziej dokladnie wyplukac silnik atakujac rownierz stary nagar i zapieczony olej. koszt jednej plukanki mniej wiecej 100 zl - dodatki czyszczace do oleju typu interval change czyli takie ktore stosuje sie przez jeden caly okres wymiany oleju (np 10000 km). NA polskim rynku dostepny jest tylko jeden taki dodatek to Archoil AR2300. Eliminuja bardzo lagodnie lecz bardzo dokladnie wszelki nagar i zapieczenia. Ich forma jest zazwyczaj bardzo gesta (moze byc nawet pasta) na poczatku i trzeba je manipulowac (zazwyczaj podgrzac) zanim doda sie je do oleju dlatego sa malo popularne. Tak naprawde kilka olejow z wysokiej pulki zawiera juz ten typ dodatku w sobie tylko w zmniejszonym stezeniu i bardziej przyjaznej formie dla uzytkownika (np oleje Valvoline, Amsoil). Tego typu produkty mozna rownierz spotykac w dodatkach do olejow ktore maja pelnic inne role w celu wspomagania. koszt mniej wiecej 80 zl za caly cykl. - oleje do wyplukiwania starych olejow. Podczas zmiany oleju, jego gestosc nie pozwala w calosci go odzyskac. Zawsze zostaje przyklejony stary olej do scianek, czesci itd. W przemysle/wojsku itd uzywa sie olejow mineralnych o niskiej lepkosci (dosyc plynnych) z dodatkami detergentow w celu wypluczenia poprzednich olejow calkowicie.To tak jak byscie plukali butelke po bardzo gestym soku malinowym woda. Jest jeden produkt na polskim rynku to Verylube Flushing oil (po takim fkuhie wyjdzie ci stary olej czarny z poczatkow silnika nawet) Najbardziej poprawna wymiana oleju wyglada tak jezeli chcialo by sie miec naprawde czysty silnik : - Uzycie najlepiej plukanki typu (w kolejnosci szkutecznosci) interval change/soft/blyskawicznej - zlanie starego oleju - wlanie oleju do plukania i dac mu sie krecic 30 min w silniku w celu umycia silnika, spuszczenie oleju do plukania z brudami (splynie czarny od oleju powinno sie odczekac godzine na otwartym korku spustowym) - wlanie nowego oleju.

dokladnie, wlewasz raz, robi sie powloka. Szczegolnie uzyteczne w zimie przy zimnym starcie. jednak wczesniej trzeba miec bardzo dobrze wyplukany silnik bo ceramika do brudu sie nie przyczepi.

Witam, zetknolem sie dzisiaj z olejem ktory ma norme BMW LONGLIFE-14 FE czy to jest kombinacja norm LL-01 LL-01 FE i LL04 czy nowa norma ? http://www.fuchs-oil.pl/aktualnosci/article/nowy-olej-do-bmw.html

daj znac ja to gra, jestem szczerze zainteresowany.