dddpawel

Ja miałem coś podobnego i okazało się że przepływomierz padł

"Ratovnik" wiem dlaczego świeci Ci się komunikat o przepaleniu zarówek ponieważ popełniłeś błąd przy podłączeniu tych oporników. W starej lampie pozycja jest zasilana z dwóch przewodów (dwie żarówki na stronę) a w nowych pozycja jest tylko na jednym przewodzie . Należy podłączyć jeden opornik do jednej lini zasilającej (tak jak zrobiłeś) a drugi do drugiego przewodu zasilajacego. Pod drugi przewód nie podłącza się nic tylko te oporniki. Gdy obie linie będą miały zadany odpowiedni opór to komp nie będzie wyswietlał błędu Czyli dwa oporniki na lampę.

Łożysko to jest w górnym mocowaniu amortyzatora. A te gumy na talerzach amorka służą do ulozenia sprężyny i wyeliminowania tarcia między sprężyną a talerzem

Moje auto jest z początku 2000r i posiada takie same przetwornice xenonów jak w poliftingowych.

Czy ja będę mógł podłączyć mój stary xenon do tych lamp http://hansauto.pl/sklep/product_info.php/cPath/6_100/products_id/536 bezproblemu Będę potrzebował napewno przejściówek kabli i jakiś adapterów z H7na D2S. Czy taki adapter istnieje?

Witam Napewno wielu urzytkowników e39 mysli lub myslało o wymianie lamp przednich na lampy poliftingowe. Ja również mam zamiar wymienić stare xenony na te poliftingu , ale wiele rzeczy mi nie daje spokoju. Czytając posty z tego tematu widzę ,że wiele przeróbek zostało na szybkiego zrobionych (rzeźbionych). Ja chciałbym wykonać przełożenie lamp bez kombinowania aby wszystko pasowało, wtyczki ,przewody. Kolejna sprawa lampy poliftingowe z rynku wtórnego są nie zawsze dobrym rozwiązaniem ponieważ często zdarzają się popękane regulatory. Na forum wiele osób dobrze wypowiada się o lampach IN.PRO. Wydawałoby się ,że to najlepsze rozwiązanie ale nikt do końca nie powiedział jak je podłączyć. Ludzie kupują je bo czytali ,że są dobre a później mają problem z ich adaptacją i rzeźbią instalację. Nawet sprzedawca nie jest wstanie udzielic szczegółowej instrukcji podłączenia tych lamp. Interesują mnie te lampy http://hansauto.pl/sklep/product_info.php/cPath/6_100/products_id/783 tylko chciałbym wiedzieś jakie przejściówki kabli są potrzebne ewentualnie co trzeba dorobiś lub przerobić aby wszytko profesjonalnie wyglądało Wiele osób posiada te lampy przerobione na xenony http://hansauto.pl/sklep/product_info.php/cPath/6_100/products_id/536 Interesuje mnie jak ewentualnie te lampy przerobić na xenony i dopasować do instalacji Ja posiadam xenony przedlifingowe i chciałbym do tej instalacji zainstalować xenony poliftingowe(np.IN-PRO) Chyba kazdy chciałby przed zabraniem się do takiej operacji znać konkrety Jeżeli na forum są osoby które poradziły sobie z taką przekładką to proszę o podzielenie się szegółami, o doradzenie co kupić i jak zamontować Dziękuję za ewentualną pomoc i proszę przychylne spojrzenie na ten post

Wyjmij płytę zaslepiająca za schowkiem (w kabinie) i pojawią ci się przekażniki , kable . Bezpiecznik o który pytasz znajduje się głębiej , nad schowkiem.

Może to przepływka

Nie działał mi czujnik deszczu więc w serwisie mi go uaktrywnili. Czujnik działał prawidłowo około miesiąca , a od wczoraj przestał działać. Zachowuje się jak by była tylko manualna regulacja częstości wycierania. Czy mozna czujnik przypadkowo rozkodować? Wczoraj jechałem, dzwignia była włączona w pozycji 1 wycieraczki nie działały nacisnąłem pokrętło od czułości i wyłączyłem na 0 a następnie na 1 i czujnik się rozkodował Czy mozna go jakoś zrestartowac lub odblokować poprzez kombinację włączania zapłonu , wycieraczek i czułości włączania wycieraczek?

Ja również mam problem z szybami a mianowicie są plamki zacieki tak jakby po wyschnięciu kropli deszczu Czym to wyczyścić ? Papier ścierny bardzo drobny?

Zakładaj amorki z nowymi talerzami Stare lubią pękać

W moim aucie również zauważyłem że prawy tył stoi też 2 cm niżej niż lewy . Sprężyny są całe ale przedni prawy amor chyba się wylał. Czy przy walniętym amortyzatorze prawym przednim może całe auto dostawć takiego przechyłu, czy sprężyny nie powinny przy nieobciążonym aucie utrzymywać je w poziomie? Gdy wiozę pasażera na przednim fotelu o słusznej wadze typu 100-110kg to auto strasznie ciąga po koleinach. Zamierzam wymienić amortyzatory przednie i poduszki mocujące górne. Wahacze i łączniki przednie wymienione na tyle nie wykryto żadnych luzów (badanie przed zimą) Co jeszcze mozna wymienić profilaktycznie w zawieszeniu tylnim?

kolego "pracof" o jakich filterkach wspomniałeś? Czy w kolektorze wydechowym (530d) są jakieś filterki sitka?

Czy ktoś z forumowiczów czyścił intercooler w 530d? Zastanawaim się czy dam rade go wyjąć od dołu , czy muszę wyjmować chłodnicę ? Jak intercooler jest zamocowany na co zwrócić uwagę?

Mi się wydaje ,że gdy będzie separator oleju często wymieniany a turbina w dobrym stanie to w kolektorze ssącym nie powinno być oleju a jeżeli nawet pojawią się znikome ilości to napewno nie powstanie tyle nagaru gdy są podłączone dodatkowo jeszcze gorące spaliny. Olej i gorące spaliny powodują że wszystko się zapieka i narastają warstwy osadu.

Wyczyściłem z nagaru EGR i kolektor dolotowy . Myślę wyrzucić EGR a przewód podciśnienia zatkać. EGR wyrzucę wraz z rurką łączącą go z kolektorem wydechowym , zaslepię tą rurkę bezpośrednio na jażmie łączącym. W ten sposób myślę zabezpieczyć kolektor dolotowy przed ponownym zasyfieniem. Co o tym myślicie? Czy może to zaszkodzić lub jakoś wpłynąć na silnik? Czy któryś z forumowiczów coś takiego juz u siebie zrobił? Proszę o opinię

Jak bedziesz miał słabe opony na tylnej osi to auto bedzie miało tendencje do noszenia tyłem na zakrętach będzie podatne na boczny wiatr ,może starcić gwałtownie przyczepność

Na kompie wskazywało błąd lewego przedniego czujnika więc wysłałem sterownik do białego_2005 Po sprawdzeniu sterownika nadal był błąd tego samego czujnika W następnej kolejności wybrałem się do elktryka który to sprawdził wszystko w instalacji coś tam podpioł zamiast tej czujki i błąd zniknął. Po takiej diagnozie wymieniłem czujkę na nową orginalną siemensa ale błąd nie zniknął. Wynika z tego że sterownik dział instalacja jest sprawna a błąd jest na czujce czyli albo czujka albo pierścień z łożyska. Można jakoś sprawdzić czujnik ABS aby na darmo nie wywalać łożyska?

Ja zalałem Castrol Edge 5W30 LL-04 zalecany olej dla naszego klimatu 7litrów ok.300zł filtr oleju kencht-a 28 zł filtr powietrz knechta 120zł filtr paliwa knechta ok 90zł

Witam Ja równie mam taki problem Auto jest mulowate przy niskich obrotach dopiero od 2200obr/min ciągnie prawidłowo Wymieniłem przepływomierz na nowy z programowaniem. Na kompie nie ma żadnych błędów a turbina dobrze ładuje Pomiary były robione na biegu jałowym Mam wrażenie że auto dławi się przy niskich obrotach

Miałem średnie w okolicy 7-8l/100km zresetowałem i pojawiło mi się 36 i rosło

Dzisiaj został zmieniony i zaprogramowany przepływomierz. Przepływomierz wymagał adaptacji programowania bo jest od nowszej wersji. Cała procedura odbyła się w serwisie BMW. Chciałem sprawdzić średnie spalanie i skasowałem już istniejące. Pojawiły mi się wartości 37 l/100 Co to moze oznaczać? Dodam że odległość jaką można przejechać na paliwie wskazuje poprawnie(bezzmian) Średnie spalanie jest wyliczane na podstawie czego wskazań?

Część nr6 to nie drążek tylko łacznik stabilizatora przedniego , można go wymienić w warunkach polowych bez kanału. Część nr14 i 2 to wahacz tylni i tuleja pływająca, z wymianą tych części będzie gorzej. Po rozpięciu wahaczy tylnich trzeba bedzie zrobić geometrię kąty pochylenia Ta ostatnia tajemnicza część to łącznik stabilizatora tylnego i wymienia sie go gdy objawy zuzycia.

Jak sprawdzić czujnik ABS? Może ten nowy czujnik jest walnięty.

Na kompie wykazało przedni lewy czujnik, instalacja została sprawdzona pewność 100%. Zmieniłem czujnik od ABS i nadal kontrolki nie gasną. Zamontowałem czujnik siemensa. Wyjmując stary czujnik zauważyłem że w piaście jest pełno kryształków soli wszystko w wewnątrz zardzewiałe. Czy ten syf w piaście może być powodem nie zadziałania ABS/ASc.? Czym można wszytko tam wewnątrz wyczyścić ( jaki środek zadziała na rdze)? A może trzeba wymienić łożysko? Jak sprawdzić ten nowy czujnik? A może wystarczy wykasować błędy?