dddpawel

Zamierzam wstawić większy intercooler do 530d i poprawić program . Czy ktoś robił takie modyfikacje? Proszę o podzielenie się opiniami na ten temat.

Wymieniłem visko na nowe i gdy rano odpalam samochód to wentylator (ten od viska ) bardzo głośno wyje po paru przegazowaniach cichnie. Czy to normalna praca viska że przy zimnym silniku na chwilę zasprzęgla. Wydaje mi się że powinien zasprzęglać gdy chłodnica jest gorąca . Czy wentylator na visku powinien dać radę ze schłodzeniem silnika przy nie działającym wentylatorze klimy? U mnie przy szybszej jeździe na trasie przy częstych przyśpieszeniach i hamowaniach czasami załącza się visko. Czy to normalne czy to jest objaw jakiś problemów?

Witam Jakiej firmy założyć termostat do 530d? Orginał czy jest może jakis dobry zamiennik? Dziękuję za pomoc

Mam problem z wentylatorem klimy. Na kompie wyskakuje błąd "Przerwa w obwodzie wentylatora". Co oznacza ten błąd? Czego szukac i co sprawdzić? Mój wentylator jest 3pinowy.

Dłuższy czas męczyłem sie z brakiem mocy w moim aucie. Przyczyną okazała się walnięta pomka wspomagająca (pod siedzeniem) i brudny filtr paliwa. Po wymianie autko odżyło ,smigało aż miło. Po zmianie felg i opon na letnie parametry spadły drastycznie. Koła zimowe to 205 65 15 http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/march/browse/wheels/bmw_styling_ii_styl_31/ natomiast lato to 225 50 17 http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/march/browse/wheels/bmw_la_wheel_star_spoke_81/ 15" 6,8kg natomiast 17" 10,5kg Czy ta różnica szerokości opon i wagi felg może powodować spadek przyspieszenia i obniżać prędkość maksymalną o jakieś 15km/h? Czy to może byc nadal niedobór paliwa ? Zastanawiam sie czy syf w zbiorniku nie zatkał filterka na pompce w zbiorniku. Mam takie wrażenie że auto przyspiesza ale tak powyżej 160 km/h pedał gazu robi się miękki nie ma takiego wyczuwalnego oporu , tak jak by brakowąło odpowiedniego ciśnienia. Co sądzicie? Szukać dziury w całym czy to te koła tak wpływaja?

Mam jedno miejsce korozji w aucie a mianowicie w przednich drzwiach w dolnym narożniku. Lakiernik powiedzial że tego rodzaju korozji nie można usunąć. Co roku bedzie wracała poniewaz jest wewnatrz między zapracowaniem blach. Czy ktoś ma na to sposób? Może są jakieś srodki do powstrzymania tej rdzy?

Miałem też ten problem . U mnie była uszkodzona tuleja pływająca prawa. Po wymianie auto stoji prosto.

Dzwoniłem dzisiaj do serwisu BMW z zapytaniem jakie ciśnienie powinno być w takich oponach . Dostałem odpowiedz ,że dla e60 530d powino byc 2,1 przód a 2,3 tył lub przy większym obciążeniu 2,3 i 2,6. Powiedzieli że dla e60 są takie ustawienia więc do e39 powinny byc takie same. Zapomnialem się zapytać czy ciśnienie dla RUN FLATów jest takie samo jak dla zwykłych. Ja mam założone Conti Sport 2 . Czy ktoś z posiadaczy e60 530d może sprawdzić na tabliczce progowej jakie powinno być ciśnienie ,w ramach kontroli bo koleś z serwisu myślę ,że mówił z głowy nigdzie nie sprawdzał ? Dzięki

Mam problem z układem poziomującym lampy. Mechanicy przy wymianie amortyzatorów ułamali mi ruchomy łącznik w module poziomującym lampy. Zastanawiam sie czy nie uszkodzili mi całego układu. Czy przy ruchu dżwigni na sensorze poziomującym (np. przednim) powinien być zauważalny ruch światła lamp? Jak włączam światła (w garażu przy ścianie) widzę jak światło lamp się podnosi i zatrzymuje nie ma tej adaptacji. Wcześniej światło sie unosiło, trochę się opuszczało , widoczne było poziomowanie. W tej chwili jedno światło świeci mi do góry a drugie w dół.

Witam. Zastanawiam się jakie jest poprawne ciśnienie dla opon 225/50/17 w e39 530d. Na tabliczce progowej nie ma takiego rozmiaru opon dla e39. W tej chwili mam 2,2 na przodzie i 2,6 na tyle. Jakie są zasady doboru ciśnienia? Co sądzicie?

Problem rozwiazany. Auto znowu śmiga. Powodem dolegliwości była zacinająca się pompka paliwa, wspomagająca (pod siedzeniem) . Przy delikatnym przyspieszaniu dawała 4bary ale przy gwałtownym przyśpieszeniu przycinała się i ciśnienie spadało do 2barów. Spadek był tylko chwilowy ale był. Dodatkowo wymieniłem filtr paliwa , ważył około 1,5kg. Wszystkiemu winne jest nasze polskie paliwo. Szukając awarii zostały wymienione na nowe zaworki podciśnienia od turbiny i EGR-a, sprawdzone przewody podciśnienia(niektóre zostały wymienione), przeczyszczone wszystkie chłodnice, przeczyszczony intercooler,EGR. 3.0d to często wielka zagadka.

Jakie są objawy uszkodzenia pompy vacum? Czy może ona wytwarzać zamałe podciśnieni? Jakie są objawy jej awarii? Jak sprawdzić jej poprawne działanie? Padł w niej jakiś rok temu przepływomierz o numerach BMW 13712247002 i wsadziliśmy do niej przepływke BOSCH 0 928 400 527 bo to jedyny produkowany zamiennik. Na tym przepływomierzu pokazuje że turbina znacznie przeładowuje na to miast na nowym o takich samych numerach pokazuje że przeładowuje prawie dwukrotnie.Jak to możliwe? Dlaczego są takie rozbierzności?

Może ta gruszka przy turbinie przepuszcza podciśnienie i dopiero przy wyższych obrotach ma siłę ściągność cięgno.

Czy ktoś wie co oznacza "błąd 7076 CAN -wiadomości Brak wiadomości z pompy wtryskowej"? Moje auto to 530d. Mam ponowny raz spadek mocy przy niskich obrotach Auto zaczyna ciagnąć od 2200obr/min. Na kompie pojawiły się błędy dotyczące recylkulacji spalin. Mechanik stwierdził ,że to wina przepływomierza ponieważ przy zdjęciu przewodu z EGR-a masy recyrkulacji się nie zmieniały a powinny. Zamówilismy nowy przepływomierz (stary był wymieniany rok temu) po jego włożeniu odczucia z jazdy się nie zmieniły. Błędy recylkulacji znikły a pojawił sie błąd zaworu sterowania turbiną. Wymienilismy ten zawór auto dostało mocy ale nadal powyżej 2200. Na wskazaniach mas powietrza doładowania wychodzi ze turbina prawie dwa razy przeładowuje. Ciągle towarzyszy nam błąd braku wiadomosci z pompy wtryskowej. Zmieniliśmy ponownie na ten wcześniejszy przepływomierz i nadal jest ten błąd 7076 CAN . Auto śmiga bardzo miło ale powyzej 2200. Co zrobić aby moc była odczuwalna na niskich obrotach czyli od 1500? Mechanik radzi wydziobać katalizatory i przeczyścić intercooler. Proszę o opinię forumowiczów na temat moich problemów.

Sprawdz maglownicę.

Możesz wyciąć te klapki. Powiedz w którym miejscu rozszczelnił się kolektor. Jakie miałeś obiawy?

Mam jeszcze jedno pytanie dotyczące układu podciśnienia. Co to za zawór elektryczny oznaczony nr.17 http://bmwfans.info/original/E39/Lim/530d-M57/ECE/L/M/1999/03/mg-22/ill-22_0034/ Jaką on funkcję spełnia?

Chcę wyczyscić elektrozaworki od turbiny i od AGR-u. Czy filterki znajdujące sie na tych zaworkach można demontować czy tylko zdejmuje się osłonkę a filterek przemywa się z tylko zewnętrznie. Jakim środkiem chemicznym najlepiej czyścić kolektor ssący?

Ten zawór turbiny (gruszka) działa na zasadzie podciśnienia , czyli zassania membrany i poprzez cięgno odbywa się zmiana ustawień łopatek. Czyli przy wzroście obrotów silnika powinno się obserwować (patrząc z góry) pociąganie cięgna do dołu. Ja w swoim aucie nie widzę tego ruchu cięgna ku dołowi . Czy podciśnienie w tej rurce dochodzącej do gruszki jest duże, wyczuwalne? Naciskałem palcem to cięgno od turbiny i ono porusza się ok. 1.5-2cm ku dołowi ale jest wyczuwalne napięcie (jest tam jakaś sprężyna?) i szybko odbija ku górze. Zacznę od sprawdzenia czy jest jakieś podciśnienie w tym przewodzie dochodzącym do gruszki , ewentualnie poszukam nieszczelności w przewodach. Co jeszcze mogę zrobić?

U mnie również przy pokonywaniu nierówności dobiega z podszybia (raz z lewej raz z prawej strony) odgłoś takiego cyknięcia. Pojawił się ten odgłoś po regeneracji maglownicy. Gdy wsadzili mi maglownicę od tamtej pory słychać takie cyknięcie . Podejżewam że coś żle złożyli lub nie dokręcili (może żle podłączyli kolumnę kierownicy i to może ona przenosi jakieś naprężenia). Wymieniłem całe przednie zawieszenie (amorki, poduchy łożyska amorków, wahacze, cały komplet)

Gdy jest uszkodzony lub nieprawidłowo działa ten elektrozawór od turbiny lub egr-a to występują jakieś błędy? W jaki sposób można stwierdzić czy poprawnie działają te elektrozawory?

Nikt nie wyjmował intercoolera w 530d? Nie wiem jak on jest mocowany do chłodnicy . Nie chcę czegoś ułamać i stąd moje pytanie.

Jak można wyjąć intercooler w 530d? Czy muszę wyjąć wszystkie chłodnice? Jak on jest mocowany do chłodnicy ? Proszę o wskazówki, może ktoś to przerabiał.

W silnikach 3.0d przedliftem była inna przepływka niż po lifcie . Przy takim przejściu między przepływkami napewno trzeba wgrywać ustawienia. Nie wiem jak w innych silnikach.

Ja wymieniałem przepływomierz i musiałem go adoptować w serwisie . W żadnym innym zakładzie nie mogli przeprowadzić tej adaptacji (wgrania ustawień). Adaptacja wynika z faktu ,że nowy różni się od starego ,niby jest udoskonalony.