dddpawel

U mnie kontrolki ASC/ABS zapalają się gdy jest mokro gdy pada deszcz. Gdy nie jeżdzę 2-3 dni kontrolki gasną aż do deszczowej pogody. Coś musi zamakać tylko gdzie i co? Co radzicie sprawdzić?

Mam podobne objawy. Gdy samochód dłuzej stoji to mam problem z wyjęciem biegu na wciśniętym sprzęgle. Biegi wchodzą ale z wyczuwalnym stuknięciem. Gdy gaszę silnik jest wahnięcie silnikiem. Gdy jadę na 2 biegu to drążek zmiany biegów dostaje dziwnych drgań (przód , tył), na pozostałych biegach drgania drążka nie występują. Za co się brać w pierwszej kolejności? Co sprawdzić?

Gdy rano wsiadam do samochodu i gdy nacisnę na spręgło to nie mogę wyjąć biegu (auto stoji na równej powierzchni). W trakcie jazdy biegi można zmienić ale trzeba dokładnie operować drążkiem zmiany biegów , są wyczuwalne opory(ścisło i coś haczy). Sprzęgło nie slizga się. Co to moze być? Czy to może oznaczac że, gdzieś jest przeciek w układzie ?

Znalazłem ogłoszenie na allegro http://moto.allegro.pl/item449452223_kolektor_ssacy_bmw_330d_530d_e46_e39_e60_e90.html dotyczące kolektora bez przepustnic orginalnie. Wiele razy czytałem że urywają się klapki przepustnicy i wpadają do komory silnika. Zastanawia mnie jak może poprawnie działać silnik bez klapek przepustnicy bo z tego co pisze ten sprzedawca wynika że w nowych kolektorach nie ma przepustnicy. Podejrzewam że, powodem moich problemów może być źle działające klapki przepustnicy. Jak można dostać się do tej przepustnicy? Po zdemontowaniu kolektora będzie dostęp do niej? Można te klapki wymienić? Na forum czytałem że niektórzy forumowicze czyszczą kolektor karczerem , czy w ten sposób nie można uszkodzić tych klapek . Proszę o wyjaśnienie jak to jest wszystko rozwiazane .

Zastanawiam się czy użyć do przesmarowania cięgna ,na turbinie, smarem miedziowym w spraju.

Miałem dziwną sytuację. Przy wyprzedzaniu auto wpadło w drgania (tak jakby odcięcie paliwa przy maksymalnych obrotach) ,okazało się że w tym samym momencie pedał hamulca zrobił sie twardy. Nacisnąłem przycisk od ASC i auto odrazu zaczęło jechać a hamulec poprawnie zaczął działać . Kontrolki od ASC i ABS-u zapaliły się i nie można ich wyłączyć (ASC nie działa) Zimą walczyłem już z ASC/ABS i został wtedy wymieniony czujnik przedni lewy oraz był sprawdzany moduł ASC. Czy ktoś spotkał się z takimi objawami? Co to może być? Asc steruje przepustnicą w kolektorze dolotowym , może moduł dostał jakiegoś zwarcia i zamknął przepustnicę. Gdy wcześniej miałem nie sprawny system ASC/ABS to auto słabiej jeżdziło było mułowate.

Lewa strona napewno lakierowana. Przednie prawe nadkole połamane Felgi to włoskie podróbki. Z M-PAKIETU to jedynie kierę wstawił Koleś szuka frajera

Znalazłem ciekawe ogłoszenie e39 530d w M-PAKIECIE http://moto.allegro.pl/item436103220_bmw_530d_m_pakiet.html Co o tym sądzicie? Czy tak wygląda M-PAKIET (fabryczny)? Co ten koleś sobie wyobraża? Już dawno się tak nie uśmiałem. No i już nie wspomne o wypadkowości tego auta .

Ja zachipowałem swoje e39 530d (manual)przy przebiegu 205tyś.km w tej chwili ma przeleciane 310tyś.km Nie mam żadnych zastrzeżeń do silnika , nie miałem awarii z wyjątkiem wymiany przepływomierza. Auto było zchipowane na 226KM 510Nm Nie trzeba się bać chipa tylko trzeba odpowiednio dbać o auto a podstawą jest dobre paliwo

Sprawdz czy działa wentylator od klimy . Gdy nie działa to chłodnica od klimy szybko sie nagrzewa a z nią chłodnica silnika a w tedy załącza się viskoza

Jaką funkcję spełnia ten zawór CDV ? Czy jest on montowany w wszystkich e39?

Ja do seryjnych amorków założyłem sprężyny obniżające o 3cm Amortyzatory i spręzyny są dedykowane do mojego modelu Wydaje mi się ,że zakres pracy amortyzatora jest na tyle duży że skrócenie o 3cm nie powinno powodować żadnych ubocznych efektów Może sprężyna obniża o 3cm ale nie jest natyle twarda aby nie dobijać podczas pokonywania nierówności Nie chcę wierzyć w to że amortyzator był wstanie unosić całą budę a sprężyna niewiele się ugieła. Jeżeli tak jest to napewno długo amor nie pociągnie

Ja mam podobny problem .Wymieniłem wszystkie 4 amortyzatory na bilsteina b4 wraz z 4 sprężynami i mocowaniami górnymi amortyzatora. Mam wrażenie że auto podczas pokonywania poprzecznych nierówności ,fałd tył samochodu buja , wybija ku górze . Nie wiem co robić , może wstawię gumowe usztywnienia sprężyn Jeżeli to pomoże to będzie oznaczało że sprężyny są za miękkie

Ja mam podobny problem .Wymieniłem wszystkie 4 amortyzatory na bilsteina b4 wraz z 4 sprężynami i mocowaniami górnymi amortyzatora. Mam wrażenie że auto podczas pokonywania poprzecznych nierówności ,fałd tył samochodu buja , wybija ku górze . Nie wiem co robić , może wstawię gumowe usztywnienia sprężyn Jeżeli to pomoże to będzie oznaczało że sprężyny są za miękkie

Co się dzieje gdy amortyzatory leżą na płask. Ja również wymieniłem amorki i auto nie za dobrze się prowadzi (oczekiwałem czegoś więcej) Amorki u mnie leżały 2-3 dni co mogło im się stać? Czy można coś zrobić już po ich zamontowaniu?

Masz problem z cisnieniem oleju Może Ci padła pompa smarowania albo zatkało się sitko przez które pompa zasysa olej z misy.

Na pochylenie koła tylnego ma wpływ wybita tuleja pływająca Sprawdz dokładnie zawieszenie

Ja wymieniłem 4 nowe amortyzatory (bilstein B4) i 4 nowe sprężyny (Eibach30/30) a półroku wcześniej wymieniłem wszystkie wahacze(Lemforder) na przodzie ,drążki kierownicze Zastanawiam się nad jedną możliwością a mianowicie wymieniłem lewy przedni łącznik stabilizatora Febi (urwał się) a prawy został stary może ten nowy jest innej długości co ten orginalny i powoduje przechył auta Muszę wymienić tuleję pływającą i sprawdzić czy nie ma pomyłki z tymi łącznikami.

Zastanawiam się czy wybita tuleja pływająca może wpływać na wysokość zawieszenia koła. Może geometria by załatwiła sprawę?

Miałem wybity amortyzator przedni prawy i myslałem że przez niego całe auto jest pochylone na prawą stronę. Wymieniłem 4 amortyzatory wraz z mocowaniami górnymi (poduszkami) i 4 sprężyny . Auto nadal stoi pochylone na prawą stronę a dokładnie tylnie prawe koło o ok. 1.5cm Mechanicy sprawdzili wszystko w zawieszeniu (przednie zawieszenie kompletne nowe ) a w tylnim jest do wymiany tuleja pływająca prawa. Sprawdzili pod kątem ewentualnej wypadkowości auto i nie stwierdzono nic szczególnego (auto nie było spawane z dwóch) Sprężyny były jednakowej wysokości nowe jak i stare po wyjęciu. Z czego może wynikać takie obniżenie na prawym tylnim kole (progi nie są zalane betonem )

Znalazłem jakie są średnice centrujące w : e39 74,1mm e60 72,5mm Chcąc dopasować fele od e60 do e39 to wystarczy zdjąć 0,8mm na średnicy Ile będzie kosztowąła taka operacja?

Jaka jest srednica centrujaca piasty w felgach do e60? Wydaje mi się że wystarczy roztoczyć felgę od e60 i będzie pasowała do e39 bo chyba są to niewielkie różnice tych średnic

Zastanawiam sie nad tymi http://moto.allegro.pl/item386480665_bmw_5_e60_e61_e39_felgi_aluminiowe_17_.html tylko nie wiem czy będą pasowały do e39 czy średnica osadzenia jest taka sama jak e60 Te również mi sie podobają tylko koleś zrobił zdjęcia jednego koła i to zapasowwgo (dedukuję po zdjęciach) i nie wiem jakie sa pozostałe http://moto.allegro.pl/item370531169_bmw_e39_felgi_17_w_bdb_stanie_z_oponami.html

Potrzebuję 17calowych felg do mojej e39 (coś do czarnego lakieru) Proszę o zasugierowanie mi fajnych wzorów felg wartych uwagi . Mi się podobają lekkie felgi

Co sądzicie o tych felgach ? Warto je brać? http://moto.allegro.pl/item378969095_felgi_bmw_e39_e60_e61_e38_e65_r17_wzor_y_speiche80.html a może takie http://moto.allegro.pl/item369782679_felgi_aluminiowe_17_bmw_5_e39.html Te drugie bardziej mi się podobają , wydają się lżejsze i delikatniejsze