Lassie

Wg. mnie Twoje wymagania nijak mają się do kwoty, jaką jesteś w stanie zapłacić. Za 5,000 € ja osobiście nie ryzykowałbym kupna jakiejkolwiek E39.

Nawet, jeśli wsadzisz 2,8 i "zgrasz" to z obecną skrzynią, to nie wiadomo jak długo na niej pojeździsz (520i - S5D 250G, 528i - S5D 320Z - cyfry w środku oznaczają maksymalny moment obrotowy przenoszony przez przekładnię).

Skrzynia też jest już trochę inna, hamulce... Anyway, próbuj, jestem wielce ciekaw rezultatów :)

Witajcie, Skrócę cały opis możliwie jak najbardziej; otóż posiadam standardowe fotele w swej E39, a mam możliwość zakupu tychże z elektrycznie pompowanym podparciem dolnych partii kręgosłupa (świetna sprawa na długie trasy). Dodam, że nie są to "comfort seats", po prostu mechaniczne z tą właśnie dodatkowo opcją. Na jakiej zasadzie odbywa się sterowanie tym ustrojstwem i czy istnieją realne problemy związane z "przekładką"? Póki co wiem tyle, że jakąś wiązkę mam wyprowadzoną (co najmniej na fotel kierowcy - muszę dokładnie sprawdzić osobiście). Dzięki za porady.

Do skrzyni: zależy od rodzaju (search) Do mostu: oryginał BMW (tylko serwis, w beczkach, są to bodaj SAF-XO (75W-90) jeśli nie ma szpery i SAF-XJ (75W-140) jeśli jest - w serwisie powinni potwierdzić po numerze katalogowym). Akurat z wymianą i "longlife" to jest tak, że mi także w ten sposób kiedyś odpowiedzieli w ASO (konsultant serwisowy)...na co odparłem, że chyba lepiej jak zmienię olej niż potem całą skrzynię; dyskusja się zakończyła, a i w czasie wymiany sam mechanik stwierdził, że to była dobra decyzja (aczkolwiek olej w dyfrze był jeszcze w całkiem niezłym stanie). Normalnie przeprowadzona wymiana może jedynie pomóc. PS. "tylny", a nie "tylni"

Dokładnie tak może być; E39 mają w sumie chyba trzy rodzaje szyb bocznych z przodu: standardowe, ochronne (najprawdopodobniej kuloodporne) oraz podwójnie izolowane właśnie.

Zaczęrpnięte z: http://www.autocentrum.pl/go/338__Niemieckie_samochody_lepsze_od_japonskich__11__0__5__1769519903.html Najczęstsze przyczyny awarii samochodów: 35% – Rozładowany lub uszkodzony akumulator, niesprawny alternator, zerwany pasek, zablokowany rozrusznik, odczepiony kabel lub przepalony bezpiecznik. 14,6% – Niesprawna blokada skrzyni biegów, nadgryzione przez kunę przewody zapłonowe, uszkodzony układ sterowania, przepalone styki lub wilgotne świece. 7,7% – Zerwany pasek zębaty albo łańcuch, nadgryziony przez kunę układ ssania, uszkodzenia pompy olejowej i przegrzanie silnika. 6% – Uszkodzenie układów sterowania silnika, awaria pompy wtryskowej, brudny dmuchomierz lub filtr powietrza i zerwana linki pedału przyspieszenia. 5,6% – Nieszczelna lub zatkana chłodnica, nadgryzione przez kunę węże układu chłodzenia, awaria wentylatora oraz uszkodzenie termo-przełącznika. 5,5% – Uszkodzenie pompy paliwowej, zatkany filtr paliwa, nieszczelne przewody paliwowe, popsuty wskaźnik poziomu paliwa i zablokowany korek wlewu paliwa. 4,1% – Zablokowana skrzynia biegów, ślizgające się sprzęgło, zgrzyty skrzyni biegów, niesprawna dźwignia zmiany przełożeń lub uszkodzona automatyczna skrzynia biegów. Coś żrą te kuny auta w Niemczech równo...

Jeśli miało to dotyczyć tego konkretnego pytania, to kolega ma diesla... Co do samej odpowiedzi, to wg. mnie kompletnie nie warto.

:search: :search: :search: Było setki razy. Jest to stosunkowo normalne.

Z tego co pamiętam, to realoem nie posiadał wszystkich schematów. Najlepiej oczywiście byłoby zaopatrzyć się w ETK.

Bicker, chłopak dostał ciekawy samochód w prezencie i się cieszy, potraktujmy to jako euforię ;) Co do samego problemu, to jeśli objawy są takie jak to opisał Dajan, to być może jest tak prozaiczny jak wiszący kabelek z gniazdkiem po wewnętrznej stronie plastikowej osłony ramki szyby - jeśli nie jest on wpięty, to mechanizm tak właśnie może to interpretować (to w wypadku E39, ale jestem dość przekonany, że w E60 jest podobnie).

No, w porównaniu z np. 17' - 18' i szerokimi oponami (225>) to różnica jest dość znacząca (zakładając oczywiście poruszanie się po normalnej drodze - idealne wręcz trzymanie i prowadzenie, zupełny brak "efektu plasteliny"), ale opisywany przez baja przypadek nie ma wg. mnie racji bytu w "zdrowym" egzemplarzu - nawet na seryjnym ogumieniu te wozy prowadzą się świetnie (zwłaszcza w odniesieniu do przednionapędowych taczek).

Bardzo ważnym i często pomijanym czynnikiem mającym bezpośredni wpływ na komfort pokonywania naszych dróg rodem z księżyca są opony - występują bardzo duże różnice w twardości mieszanki poszczególnych marek / modeli (zdarzało mi się jeździć na np. 17', które były bardziej komfortowe i miękkie niż rzekomo idealne 15'...).

A czy CDV nie było montowane tylko w autach przeznaczonych na rynek USA? Też o tym słyszałem, ale to nieprawda, w europejskich jak najbardziej także ("lock valve" w nomenklaturze BMW).

Tutaj częstym problemem jest tzw. "idiotyczne sprzęgło" czyli seryjnie montowany CDV (niemożność płynnej zmiany na dwójkę przy wyższych RPM). Moim (i nie tylko) zdaniem kompletna głupota i "kastracja" wozu...

Ano ja, niestety. Kupiłem (nowe oczywiście) rzekomo super ciche Yokohama AVS dB i co?? Efekt taki, że znam na pamięć chyba każdą możliwą mieszankę bitumiczną, dosłownie wszystko z drogi przenoszone jest do kabiny, a na dodatek są dość twarde (gdzie ten zachwalany komfort??). Stosunkowo często wyruszam w dłuższe trasy i "gnając" po autostradach z prędkościami rzędu 160 - 200 km/h ciężko jest wytrzymać szum ("normalnie" zachowują sie jedynie na idealnym bądź mokrym asfalcie). Także raczej na japońskie "cuda" już się nie dam nabrać, a i oponytanio.pl nie polecam (lubią się mylić, dość ciężki kontakt (kompletnie pomylona komunikacja między centralą w Niemczech, a placówkami), poza tym ktoś kiedyś wspomniał, że niska cena u nich może wynikać z faktu posiadania, przynajmniej jakiejś części towaru, w postaci nieakceptowalnej dla zachodnich odbiorców...).

Ty masz diesla kolego, to trochę inna sprawa...

nie szukam porady i opinii frustrata. Prosiłem o rzetelną i fachową opinię, poradę. Auto kupiłem 3 miesiące temu z polskiego serwisu BMW od 1 właściciela z przebiegiem 60000 km i pełnym zestawieniem serwisowych napraw. I tylko taka opcja wchodziła w grę. Motor rzeczywiście jest ospały, cóż nie było to auto nowe, więc i wybor mocno ograniczony. Jestem zadowolony z zakupu, a te mankamenty na początku wątku, nie maja kompletnie związku z datą wyprodukowania egzemplarza. Opinia Rzeźnika.......bez komentarza. Pozdrawiam i oczywiście czekam na ew. porady. Wypowiedź Rzeźnika, jakkolwiek ciut przesadnie ujęta, jest w pewnym stopniu prawdziwa...i zanim zaczniesz kogoś nazywać "frustratem" to polecam lekturę TIS'u BMW, gdzie sami opisują typowe błędy i niedoróbki pierwszych serii.

Admin!:)

Oh,what an ear tickling pleasure to hear such a positive comment by a local - great presentation of your own country on a more "broad" arena :) Of course such opinion is greatly overexaggerated and I would take it with a grin of salt as not everywhere is same, although I can agree that it is hard to find a good mechanic, especially outside of official line of workshops, but that applies to any other (western / northern in this case) country I think. I would personally propose official BMW service, (ie. in Gdynia if you'd happen to be somewhere near) - prices are definitely lower than in Norway and you get ordinary guarantee that every other official service must respect.

Po co w ogóle odpowiadać na tego typu pytania (tym bardziej, że autor podpina się z tym także pod zupełnie inne tematy i to w niewłaściwym dziale)? Masz rzekomo ten samochód? To jeździj i zobacz (albo wysil choć trochę szare komórki i użyj opcji "szukaj"-jest to napisane nawet w podpisie).

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=42186&highlight= Tam masz opis. Test bodaj 5.0 to zużycie średnie, 5.1 to zasięg (lub na odwrót, nie pamiętam, oczywiście dodaj sobie przecinek, bo tego "małe" OBC nie pokazują (czyli np. 0085 = 8,5l)).

http://www.dension.pl/ to bodaj najlepsze rozwiązanie, którego warunkiem jednakże jest posiadanie iPod'a.

120 - 130 zł (ASO). Od razu Ci podpowiem, że przy wyciąganiu uszczelki/prowadnicy możesz uszkodzić bardzo delikatne piankowe wytłumienie, które idzie pod nią na obwodzie (koszt w ASO to coś koło 15 zł, także nie ma strachu i lepiej także zakupić). Jeśli będziesz się za to zabierał, to mogę Ci pomóc.

........słyszałem dokładnie odwrotną opinię od mechaników - więc tak naprawdę trudno powiedzieć. :?: który lepszy. Ja jeźdżę na 5w40 Castrol Magnatec pełen syntetyk i jestem zadowolony (taki był zalany i taki ponowiłem), ale wcześniej jeździłem na Quaker State i Midlandzie i były OK. :cool2: No to cię chyba zmartwię...Magnatec 5W-40 nie jest pełnym (prawdziwym) syntetykiem.