Lassie

Człowieku, jak nie masz co pisać to może jakieś pamiętniki (w domu)? Autor pytał o sensor deszczu podając VIN, a ty mu piszesz jakieś truizmy z 1-szej lepszej strony z "vin decoderem". Tu chodzi o listę wyposażenia na podstawie danych z bazy BMW (zazwyczaj ASO). Marwi, napisz do użytkownika Tomas_M5, pewnie ci pomoże. PS. zgadzam się w 100% z Jackiem, tutaj administracja to po prostu tylko slogan (na głównej jest np. znów durny post z pytaniem o "dziwne dźwięki z konsoli klimy" (który to już raz???). Poza tym, wystarczy spojrzeć na liczbę postów w/w i czego dotyczą...

Czasami się zastanawiam czy to forum ma w ogóle jakąś administrację...

Po pierwsze,to daruj sobie te teksty. Po drugie,to jesli twoj koles (??) sie lepiej na tym zna to twoja sprawa,ja wiem ze nawet w niemieckim ASO potrafia to spartaczyc. Po trzecie...a wlasciwie styl wypowiedzi i avatar wystarcza. Na razie.

Cytat: "Eksploatacja auta na dystansie 75 tys. km, przez 3 lata, pochłonęła 15.700 zł PLUS koszty paliwa i ubezpieczenia".

Wygląda na to, że masz 5V tytanowe, tak więc zapomnij o Bosch'ach - masz trzy opcje: Siemens (oryginał, cholernie drogie), NTK (ca. połowa ceny oryginału) albo Hella (Hella produkuje te sondy dla Siemens'a, kosztują ca. tyle co NTK ale są praktycznie nie do dostania w naszym kraju). Tutaj masz link, który ci pomoże (z tego co pamiętam mgliście to były NTK OTA7H-5A1, dobierz przez cross-ref z www w linku): http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=60563&highlight=

No i z czego ta radość? Że przelałeś olej i powoli rozwalasz uszczelnienia? 6,5 l to całkowita teoretycznie bezpieczna pojemność - optymalnie zalewa się do ca. połowy bagnetu, czyli 6 - 6,2 l.

Sprawdz testem nr 7 na OBC temp. cieczy - byc moze wlasnie ci sie rozleniwil termostat i silnik jest permanentnie niedogrzany (bogata mieszanka). To,ze wskazowka stoi na srodku jeszcze o niczym dokladnie nie swiadczy. Nie miales moze przypadku,ze kiedys zaczela wedrowac sobie w dol podczas jazdy? ps. 520 nigdy nie spalila mi wiecej niz 12 litrow (w roznych warunkach; przy normalnej jezdzie w miescie czy ostrej w trasie).

Prozaiczne pytanie: sprawdzałeś linkę na prowadnicy 1-szej przepustnicy?

Jeśli masz zadbaną 520, która nie będzie skarbonką to bierz - sam kiedyś celowałem w dużo mocniejszy motor, a kupiłem 520, bo wiedziałem że nie będę miał z nią kłopotów.

Tak, opcja "szukaj" wie, czasami warto sie choc troche wysilic, nawet jesli chodzi o "taczki".

Wiesz,fajnie ze zalozyles taki topic...w sumie sam zastanawialem sie kiedys nad kupnem M5 lub M3 do "weekend'owej jazdy", by sie wyszalec (w granicach rozsadku oczywiscie jesli poza torem) tyle ze pomysl z poll'em to raczej zly pomysl i malo bedzie on reprezentatywny - odpowiedz moze zaznaczyc wielu ludzi,ktorzy nigdy nie mieli do czynienia z jakimikolwiek M, dla ktorych nalezyte utrzymanie nawet 520 E34 moze stanowic powazny problem,a maja chec po prostu "wypowiedzenia sie". PS. wsadzanie czesci (np elementow ukl. hamulcowego czy zawieszenia) "z allegro" (przewaznie tania chinszczyzna czy gorsze podrobki) do wyczynowego wozu to juz zakrawa na przejaw co najmniej skrajnej hmmm, powiedzmy "nieodpowiedzialnosci"..

Jak dla kobitki to z jednej strony OK ze względu na zawór dławiący w układzie sprzęgła (wybacza szybkie puszczanie pedału, "kangurzenie" ;), ale papra strasznie zmianę niskich biegów przy wysokich obrotach i przeszkadza trochę w szybkim "wpasowywaniu" się w miejsca parkingowe). Z drugiej strony BM'ki mają cięższe wspomaganie i opór na pedale sprzęgła właśnie więc nie wszystkim kobitom to odpowiada. Silnik 2,5 wystarczy do stosunkowo sprawnego poruszania się.

Bardzo wazna kwestia jest dobor opon,to ma ogromny wplyw na komfort. Nie chodzi tu nawet o sama twardosc scianek (znam 15 cali na ktorych jezdzi sie jak na co najmniej 17') ale o glosnosc - wielu ludzi nie wyobraza sobie nawet jak mocno rzekomo ciche opony potrafia w istocie wzmacniac dzwieki otoczenia (szum wiatru etc.) przy proporcjonalnie wiekszych predkosciach (interferencja).

Moze byc lozyskowanie amortyzatora - przeprowadz test jeszcze raz i zwroc uwage na to,czy podejrzany dzwiek nie dochodzi z okolicy kielicha / gornego mocowania. Co do szarpakow, to w piatkach mozna sobie czasami szarpac do woli,i tak nic nie wykryja.

Po pierwsze, po jaka cholere go myles (handel na "pic"?), a po drugie to powyciagaj i osusz wszystkie cewki ze "smokami" + ew. przeplywka (jesli gdzies na laczeniu mogla byc nieszczelnosc),to takie pierwsze "rzuty".

Z tego co wiem, mata jest jedynie w siedzisku pasażera, a kable z "małej" wtyczki pod siedzeniem kierowcy służą aktywacji pirotechnicznego napinacza pasów. Tak jak ktoś zasugerował, sprawdź najpierw połączenia pod fotelami - przerwa w obwodzie i witaj błędzie na desce. Potem wykasuj błąd kompem...i módl się żeby nie powrócił ;)

Hah, standardowy problem :) To powinno pomóc: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=36175&postdays=0&postorder=asc&highlight=demonta%BF+tapicerki&start=15 http://www.bmwtips.com/tipsntricks/door/panel.htm

Powinna migać gdy tylko czujniki ABS odnotują uślizg kół - w standardowych warunkach, jeśli system jest włączony i sprawny, nie ma prawa się świecić cały czas. Ja osobiście nie spotkałem się jeszcze z sytuacją gdzie "czuję", że działa a kontrolka nie miga. Spotkałem się natomiast z sytuacją, w której czułem, że koła mają delikatny uślizg noszący wóz na boki, a ASC nie reagował (gołoledź, której w normalnej sytuacji drogowej nie widać - radzę zdecydowanie uważać w przypadku tylnego napędu i zaopatrzyć się w jak najlepsze zimówki, bo można ekspresowo zrobić sobie „kuku”, naprawdę). W twoim przypadku udałbym się najpierw na odczyt ew. błędów jeśli sytuacja się powtarza.

Posprawdzac mozesz,ale jest duza szansa,ze nic ci to nie da i jedynie porozbierasz dolot, by dowiedziec sie ze wszystkie zlaczki i podzespoly masz jak nowe. Tu nie zawsze chodzi o lewe powietrze jak to jeden z przedmowcow wspomnial. Duza czesc E39 to nie E34 z czasami pol miliona przebiegu, 15> latami i parciejacymi gumami. Moze to byc np sonda (jedna lub wiecej)-bardziej stawialbym na nie. Aha,jest to dosc czeste w E39 (delikatne drgania / mrowienie na nie rozgrzanej jednostce) i jak wspomnialem,tzw. lewizna nie ma tu nic do rzeczy.

Jest jeden bardzo ważny powód, dla którego warto nie jeździć bez przepływki - katalizator.

5W40 Castrola to żaden "fullsyntetyk". Ja na początku spróbowałbym 0W30 (jeśli nie jeździsz zbyt ostro, np. Valvoline) i sprawdził jak auto zachowuje się z tymże o takiej właśnie klasie - być może masz wszystkie uszczelnienia i silnik ogólnie w bardzo dobrej kondycji i nie warto zalewać go "zupą"...

Skąd wziąłeś te 225/60/15 jako zalecane? Instrukcja obsługi e39 str.112, a wogóle to problem jest właśnie z tym że te opony są z wyższym profilem, tzn sa dużo droższe używanye trafić prawie bez szans, tak jest w e39 , e67 na 100% i wiem że w e46 profile są już normalne, a 528i to wserii na tych oponach wychodziła pozdrawiam Ahhh, faktycznie, masz rację (choć w mojej instrukcji to strona 25 :) ). Pozdrawiam,

Skąd wziąłeś te 225/60/15 jako zalecane?

Sugerowałbym raczej NGK i wymienić parę za cenę ca. jednego Siemens'a (a raczej Helli z logo BMW / Siemens (która to właśnie bez owego logo kosztuje ca. tyle co NGK - jaki wniosek?).

:search: :search: :search: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48398&highlight=ngk PS. dla Siemensa sondy robi Hella PPS. dobrze Ci powiedzieli w serwisie (choć tyle dobrego, dzięki Bogu nie chcieli wkładać uniwersalnych Bosch'y ;)) Masz sondę tytanową i jedyne zamienniki to właśnie Hella (praktycznie nie do dostania w Polsce (autopsja) albo NGK (np. u Stones'a z tegoż forum).