bmwe83

Ta procedura sprawdzi się przy m47. Dla potomnych dodaj że skręca kołami się na zapalonym silniku i nie wolno dopuścić do braku płyny w zbiorniczku więc konieczna pomoc drugiej osoby. U siebie nie bawiłem się w odkręcanie przewodów tylko wymieniałem płyn w zbiorniczku za pomocą strzykawki po kręceniu kierownicą i tak po kilku razach płyn był już czysty.

Zacznijcie od sprawdzenia czy na innym komplecie kół jest to samo.

Musisz się martwić, bo coś się psuje i im dłużej będziesz zwlekać z naprawą to koszty będą większe. Tu nikt nie jest wróżką, więc nie każ nam zgadywać tylko podłącz komputer i sprawdź jakie są błędy, a wtedy doradzimy co to może być.

Centra podobno pada zaraz po gwarancji. Miałem kiedyś varte blue i byłem zadowolony. Jeżeli krótkie odcinki robisz to pomyśl o agm, ale zanim wymienisz akumulator to sprawdź jeszcze pobór prądu na postoju.

Wyreguluj szczęki przez otwór po jednej ze śrub koła i ręczny będzie. Ale zanim zaczniesz regulować musisz naprężyć sprężynę samorealizacji (przy dźwigni recznego), a po ustawieniu szczek zwalniasz tą sprężynę . Twój mechanik musi iść na kurs doszkalający.

Sprawdzałeś szczelność dolotu ?

Często przepala się mata grzejna. Wtedy trzeba zdjąć pokrycie fotela i wyciąć starą mate.

Skup się !!! Spadek ciśnienia w oponie powoduje mniejszy promień koła w konsekwencji szybciej się kręci od pozostałych - to właśnie sterownik traktuje jako błąd ciśnienia . Gdy koła kręcą się z taką samą prędkością ( opony i ciśnienie prawidłowe ) to półosie również i nieważne jaką średnice ma koronka, jeśli ilość zębów jest ta sama to czujnik wygeneruje tą samą prędkość.

Climatronik musisz mieć włączony zanim wyłączysz zapłon, wtedy po podaniu mu zasilania włączy się z taką samą siłą jak był nastawiony.

Puchnąca półoś nie zmienia liczby wcięć na koronce, nawet nie zmieni prędkości kątowej więc moim zdaniem podkładki na jakiś czas rozwiązują problem.

Przyczyną nawet może być niedoczyszczona piasta. Można gdybać i wymieniać, ale to będzie kosztowne. Sprawdź czujnikiem zegarowym bicie tarczy.

Dla mnie takie jaskrawe kolory to wiejski tuning. W swoim pomalowałem zaciski w kolorze budy.

Czujnik oryginalne czy zamienniki ? Sprawdź podczas jazdy prędkość każdego z kół.

Ja kluczyki koduje trochę inaczej: - wciskam otwieranie na kluczyku i trzymając przekręcam do poz 1 - wracam do poz 0 i wyjmuje ze stacyjki - naciskam 3 razy zamykanie (auto się zamknie i otworzy) Procedurę powtarzam na drugim kluczyku.

Napisz jak próbujesz zsynchronizować kluczyki. Może niewłaściwie to robisz.

Ciśnienie w kolektorze ssącym to właśnie doładowanie, czyli to co dmucha turbina, sprawdzićto możesz tylko pod obciążeniem czyli podczas przyspieszania. Od turbiny idzie wężyk podciśnienia do elektrozaworu - taki sam jest od egr. Zamień je i sprawdź czy zmieni się błąd .

Podłącz choćby inpe i nagraj filmik podczas przyspieszania z wartościami ciśnienia w kolektorze ssącym, masy powietrza, ciśnienia na listwie wtryskiwaczy. Po wycięciu dpf przeprogramowałeś sterownik silnika ?

Odepnij wtyczkę od skrzyni rozdzielczej to przestanie stukać, a jeżdżąc tak możesz ją uszkodzić. Miałem to samo - kontrolki i szarpanie podczas skręcania. Przyczyną był uszkodzony czujnik prędkości z tyłu.

W sterowniku przepalają się druciki łączące piny z płytką. Możesz to sprawdzić miernikiem ustawionym na zakres testowania diody. Sprawdzasz przejście pomiędzy wyjściem na świece a minusem albo plusem już nie pamiętam.

w 2.0d słyszałem o pękających wałach korbowych czego sam nie doświadczyłem, ale ja zmieniam olej co 10tys. Ogólnie nie kupuj żadnego auta (nie tylko bmw) który miał interwały olejowe 30tys. Mój ma prawie 300tys i skrzynia rozdzielcza jest nieregenerowana, a olej zmieniłem na castrola tysiące kilometrów temu.

Pytanie do założyciela tematu. Jaki masz silnik, benzynowy czy diesel ?

Sprawdź odpowietrzenie skrzyni korbowej. Co do oleju to ja bym zmienił na 5W40. Jeśli problem jest w uszczelniaczach zaworowych to widać niebieski dym ruszając po postoju np. na czerwonym świetle.

Do jakiego modelu ? Bo w podpisie masz E83.

A czemu masz to odlaczonego ? Tzn że on odpowiada za podgrzewanie płynu który idzie na nagrzewnice lub z nagrzewnicy? Odłączyłem bo to pobiera bardzo dużo prądu, nawet 100 A. Mam webasto które lepiej się sprawdza. Tak ten podgrzewacz grzeje płyn przed nagrzewnicą, byś miał ciepło w samochodzie zanim silnik się nagrzeje.

Teraz mnie olśniło , ja mam odłączony elektryczny podgrzewacz i dlatego spada temp silnika wraz ze wzrostem nadmuchu ogrzewania. Sprawdź ten dogrzewacz. Zawór nagrzewnicy moim zdaniem masz sprawny skoro otwiera i zamyka dopływ płynu.