bmwe83

Pobór prądu sprawdzałeś po zamknięciu auta i odczekaniu kilku minut ?

Ja założyłem właśnie taką z linku, który podałeś. W oparciu wyciąłem starą tak by pozostało jej trochę i do tego ręcznie doszyłem nową. W siedzisku ze starej maty wyjąłem czujnik i wstawiłem do nowej. Oryginalne maty są dużo szersze i grzeją całe fotele, a te uniwersale tylko środek, ale mnie to nie przeszkadza.

Wtryski są programowane w sterowniku ( mają swoje numery wybite na obudowie). Nie wiem dokładnie jakie objawy są gdy zamienisz kolejność ale kiedyś słyszałem, że nie zapalisz auta gdy więcej niż dwa wtryski będą zamienione miejscami.

Wtryski włożyłeś w tej samej kolejności co były ?

3F57 - to błąd ciśnienia doładowania zanim kupisz przepływomierz sprawdź czy dolot jest szczelny (od turbiny do kolektora ssącego) czy egr jest domknięty, czy zmienna geometria turbiny otwiera się dokońca najlepiej gdybyś nagrał filmik podczas jazdy z najważniejszymi parametrami ( masa powietrza , ciśnienie doładowania itp.)

Ta modyfikacja może być niebezpieczna więc nie chcę pisać na forum. Jeśli jesteś zainteresowany to pisz na pw.

Z tego co wiem to nie było konfiguracji 2,0d 150 i automatycznej skrzyni. Te 150 koni to nie jest mało, ale rzeczywiście przydałoby się co najmniej 180 :) - można podnieść do tylu przez chip'owanie W n47 177km podobno ulega zużyciu jeden łańcuch i jest możliwa wymiana go bez demontażu silnika ( chyba w aso w częstochowie )

Przypadkiem znalazłem sposób na to, ale nie za pomocą guzika. Wgrywasz oprogramowanie i dsc działa, a ecu silnika nie odcina mocy ( nie da się tego włączać i wyłączać - musiałbyś przeprogramować sterownik).

Interesuje Cie nadal wyłączenie odcinania mocy przy uślizgu kół ?

znajdziesz w google grafika - wpisz tylko ,,schemat bmw aux in " :)

Sprawdź wysokość bieżnika opon (wszystkie opony muszą być takie same), ewentualnie ciśnienie w kołach.

.... i po temacie :D Nie każda E83 ma podgrzewane lusterka ! W mojej X3 brak grzałek i instalacji do podgrzewania.

Kiedyś miałem podobnie. Zapaliła się kontrolka hamulca, a powodem było mniejsze ciśnienie powietrza w jednym kole. Normalnie powinna zapalić się kontrolka niskiego ciśnienia ale świeciła od hamulca. Zresetuj ciśnienie w ogumieniu , może pomoże. Sprawdź jeszcze klocki h.

Może tu leży problem. Jeśli parownik był niedogrzany to ogrzewania dobrego też nie będzie.

Miałem podobny problem i przyczyną był uszkodzony czujnik abs ,ale nie pamiętam czy u mnie wentylatory się włączały. Masz jakieś błędy ?

Tak. U mnie włączała się samoczynnie kiedy chciała. Opisałem naprawę w dziale gotowe recepty.

Sprawdź przepływomierz.

Te kołki są bardzo słabe. Urwiesz je młotkiem i śrubokretem. Jeśli kąt pochylenia koła jest prawidłowy to nie ma potrzeby urywac kołków. Zbieżnosc reguluje się na drążkach. Jeśli auto nie ściąga, a tylko kierownica nie jest prosto to wyreguluj na drążkach kierowniczych lub na wieloklinie kierownicy. Następnie kalibracja czujnika skrętu.

Kołki wyrywasz bez wyjmowania kolumny mcpersona i robisz to tylko wtedy gdy kąt pochylenia koła jest nieprawidłowy. Zbieżność regulujesz na drążkach kierowniczych. Jesli auto ściąga to zamień koła i napisz jaki jest rezultat. Jeśli tylko kierwnica jest źle utawiona to trzeba ją wyregulować. Proponuje zmienić mechanika.

Daj znać gdzie kupiłeś tak tanio czujnik, bo ja w aso płaciłem dwa razy tyle.

Skąd jesteś? Może ktoś z forum podłaczy Ci swojego kompa.

Ja też miałem uszkodzony sterownik świec, a palił w największe mrozy. Te świece pracują nie tylko przed rozruchem, ale także podczas nagrzewania silnika.

Witam wszystkich. Mój problem polegał na samodzielnym włączaniu się tylnej wycieraczki, a czasami pracy ciągłej bez możliwości wyłączenia jej. Powodem tego było uszkodzenie modułu elektronicznego, a dokładnie zaśniedziała płytka co widać na poniższym zdjęciu. (prawa góra) prawy dół: Naprawę zaczynamy od : 1- demontaż ramienia wycieraczki, przydatny ściągacz 2- demontaż tapicerki klapy - polegającej na odkręceniu dwóch wkrętów (uchwyty do zamykania), wyjęciu dwóch spinek (obok zamka klapy) i oderwaniu tapicerki trzymającej się na kilki spinkach. 3- demontaż silniczka zamocowanego na trzech śrubach i wypięcie wtyczek 4- na silniczku zamontowany jest moduł w czarnej plastikowej obudowie, który trzyma się na zatrzaskach. Poręcznie będzie jak odlutujemy przewód od modułu do silniczka 5- by wyjąć płytkę modułu należy odlutować piny gniazd i dławik. Ja do tego celu użyłem stacji lutowniczej, topnika i plecionki miedzianej. Punkty do odlutowania pokazałem na kolejnym zdjęciu: 6- Naprawa uszkodzonej płytki polega na odlutowaniu uszkodzonych elementów ( u mnie były to dwa oporniki precyzyjne 1200om, po obu stronach pcb ), oczyszczeniu i pocynowaniu. Uszkodzona była także przelotka przy jednym z rezystorów, którą naprawiłem poprzez przylutowanie kawałka drucika. Zamiast oporników 1%wych wlutowałem zwykłe w obudowie 1206 . Po naprawie zabezpieczyłem pcb plastikiem w spray'u. 7- montaż w odwrotnej kolejności do demontażu Naprawa zajmuje jedno popołudnie i nie jest bardzo skomplikowana.

Też działa. Tak jak w e46. Musisz wiedzieć że DSC to kontrola trakcji.