maciek_w

Z tą testówką to mam mega problem. Przez miesiąc nie mogłem doprosić się w BMW Polska odpowiedzi na pytanie, kiedy będzie dostępna do jazd. Nie raczyli odpowiedzieć na moją pytanie złożone przez dealera, ani na to złożone bezpośrednio... A bardziej merytorycznie - ten kolor (Tanzanite) trzeba bardzo lubić... Ładnie wygląda tylko w pięknym słońcu. Wieczorem, nie różni się od innych granatów, albo nawet czarnych, a w pochmurny dzień wygląda przygnębiająco (dla moich oczu przynajmniej) Niemniej, subskrybujemy teraz wszyscy TVN Turbo na YT i kto pierwszy złapie filmik, wkleja linka ;)

Wiem, że stawianie tez na pojedynczej obserwacji jest - delikatnie mówiąc - naciąganiem, ale tak tylko w kontekście wypowiedzi powyżej powiem, że mój łoś znalazł nowy dom raczej szybko (3 miesiące "wisiał" na FB; więc wrzuciłem na OLX i niecały miesiąc później już go nie miałem). U mnie "problemem" były warunki leasingu - wysokie raty (niski wkład własny, opcja "all inclusive" z ubezpieczeniem, etc.)

Odważna wypowiedź powyżej - doceniam szczerość! Widzę, że we wcześniejszych postach przewinął się wątek Volvo i pomyślałem, że dodam od siebie kilka uwag w tej materii. Przez ostatnie dwa lata miałem V90 T6 (320 KM) w wersji cross country. Oczywiście nie proponuję zamiany G20 na V90, ale chciałem wyrazić ogólną opinię na temat Volvo. W skrócie, są to fantastycznie zaprojektowane i świetnie poskładane auta. Jeśli ktoś nie ma imperatywu na 6-cylindrowy motor, ani na rajdową jazdę po ciasnych zakrętach, to S60/V60 będzie pod każdym względem świetnym wyborem. Komfortowo, bezpiecznie, nienachalnie, w przyjemnym skandynawskim designie. Ja ze swojego łosia byłem mega zadowolony... ale zwyciężył imperatyw 6-cyl i nastąpiła cesja leasingu. Silnik i skrzynia biegów są trochę leniwe i trzeba mieć tego świadomość. Do jazdy na co dzień - super. Ale w trasie, przy wyprzedzaniu, trzeba oduczyć się przyzwyczajeń z BMW. Nie jest to cecha dyskwalifikująca - tylko dobrze wziąć auto na dłuższą jazdę w różnych warunkach i sprawdzić, czy taki charakter jazdy komuś odpowiada. Druga rzecz, Volvo sprawia wrażenie auta bardziej filigranowego od BMW. Nie chodzi o wagę, tylko takie poczucie przebywania w samochodzie mniej przypominającym wypluszowany sejf. W BMW (moim starym F10, a także w różnych modelach testowanych przed niedawnym zakupem) zawsze towarzyszy mi poczucie jazdy solidnym czołgiem - sztywność konstrukcji i zwartość całości robią swoje. W Volvo jest więcej takiego poczucia lekkości, które przekłada się na precyzję prowadzenia i dobre wyczucie samochodu (a mówimy o pięciometrowym kombi na szczudłach! ;) ). W kwestii wyposażenia - nie mogłem narzekać na nic. Fotele pierwsza klasa. Materiały we wnętrzu także (choć w serii 60 są z ciut niższej półki niż w serii 90). Tylko koniecznie trzeba brać z opcją szyb laminowanych, jest wtedy zauważalnie ciszej we wnętrzu. Fajny jest system obsługi. Wymaga przestawienia po jeździe BMW, ale szybko się go docenia za jego łatwość obsługi i przejrzystość. Jest jak IKEA - prosto, sensownie, bez wodotrysków. Szybko się do tego przyzwyczaiłem i w czasie jazd obecnymi BMW (seria G) bardzo trudno było mi się odnaleźć w iDrive... w Volvo korzystałem z wbudowanej nawigacji, bo jest bardzo dobra i ma gadżet informujący o zbliżaniu się do fotoradarów. W BMW chyba czeka mnie jazda z Waze albo Google... :/ Reasumując: nie skreślać Volvo z listy opcji za szybko. To są świetne auta Sent from my iPhone using Tapatalk

Pozwolę sobie na wtręt niezwiązany z pytaniem "d czy i" w odniesieniu do konkretnego silnika (nie ma co powtarzać). Tym razem takie spojrzenie z lotu ptaka ;) Tak sobie myślę, czy przypadkiem popularność diesli w segmencie droższych aut nie wynika choć trochę z: 1) polityki podatkowej wielu krajów EU (preferencje dla diesla w Europie po konferencji w Kyoto z 1997, weszła w życie w 2005) 2) polityki flotowej międzynarodowych firm - też powodowanej optymalizacją podatków i kosztów (tu stawiam tezę, że duże firmy = duże floty = duże rabaty na diesle bezpośrednio w porozumieniu z producentami samochodów, którym produkcja diesli po prostu bardziej się opłaca) 3) preferencji użytkowników samochodów flotowych, którzy za samochody nie płacą z własnej kieszeni (dostają jako dodatek / benefit), ale za paliwo już tak A przy okazji, tak tylko tu zostawię dwie ciekawostki: udział diesla w sprzedaży -- kraje udział diesla w sprzedaży -- producenci

Trochę to smutne, że nawet w rzeczowej wypowiedzi (dzięki za filmik!) znajdują się komentarze o bzdurach. Myślę, że to forum służy do wymiany różnych punktów widzenia. Inaczej wszyscy mielibyśmy bana za każdą próbę wyłamania się poza kanon jedynosłusznego myślenia o wyższości X nad Y Ktoś zadał pytanie "d czy i". Nie oceniajmy wypowiedzi. Każdy ma własny punkt odniesienia i sobie właściwe pojęcie tego, co sprawia przyjemność, a co irytuje. Dla mnie odgłos pracy silnika diesla jest nieakceptowalny. I tyle. Jak ktoś lubi, to niech słucha: vs. (przyspieszanie zaczyna się ok 59s) Ocenę pozostawiam każdemu z osobna. Ja warkot diesla słyszę i odbieram zupełnie inaczej niż pracę silnika benzynowego. Inni mogą mieć inaczej - niemniej, proponuję zrobić jazdę i ocenić uszami, czy gang diesla nie irytuje i czy pasuje do auta tej klasy (X5, 5er, 6er, 7er, etc). Polecam posłuchać, a także zwrócić uwagę na to, jak odczuwa się na kierownicy i stopami na pedałach pracę silnika na biegu jałowym, albo na zimno, no i przy przyspieszaniu w ruchu miejskim. Uważam, że to istotny element odpowiedzi na pytanie "d czy i"

Emocje mówią Ci, że żyjesz ;) A odnośnie merytorycznej części dyskusji: zgadzam się, że nie ma „obiektywnie najlepszego” silnika Są wyżej głosy bojowo nastawione w obronie słuszności wyborów, których ktoś dokonał. Ja przyznałem, że swojego wyboru żałowałem i powiedziałem dlaczego Jeśli wybór dokonywany jest z perspektywy finansów, to przy większych przebiegach pewnie wygra diesel. Wtedy narzędziem do potwierdzenia słuszności decyzji będzie kalkulator/excel Jeśli wybieramy emocjami (przyjemność z jazdy jest sprawą mega subiektywną i wierzę, że mogę być w mniejszości z moim uprzedzeniem do diesla, którego charakterystyka pracy u mnie przyjemności nie powodowała), to narzędziem powinny być zmysły nabywcy. Tyłek na fotelu, nogi na pedałach, uszy, etc. I brać, co kto lubi bardziej A jeśli trzeba podjąć trudny kompromis, to ja stoję po stronie benzyny, nawet kosztem lekko gorszego „wypasu” w aucie. Bo po prostu U MNIE wywołuje większą radość. I nie klekocze ;) Sent from my iPad using Tapatalk

Każdy ma własne odczucia i własną skalę tolerancji na pewne bodźce. Po 4 latach jazdy F10 535xd (link w stopce), uważam, że kultura pracy tego silnika pozostawia bardzo wiele do życzenia. Wybór diesla zamiast 535i był jedyną decyzją, której żałowałem po zakupie tamtego auta. Kilka tygodni temu zamawiałem kolejny samochód i naprawdę podszedłem do wyboru z otwartą głową. Sprawdziłem tego diesla w pięciu odsłonach, aby przekonać się, co i jak bardzo poprawili. Były to: 530d, 640d, X5 M50d, 730d i 750d. Może jestem księżniczką na ziarnku grochu, ale w każdym wydaniu brzmienie tego silnika jest dla mnie drażniące i nie pogodziłbym się z nim w samochodzie za kilkaset tys. Stanęło na 40i. Jeżdżę głównie po mieście, a zatem w warunkach, przy których silnik słychać (niskie prędkości, częste stanie na światłach / postoju, etc.). I to sprawia, że chciałem uniknąć irytujących doznań. Jeśli komuś kultura pracy nie przeszkadza, to diesel ma pewnie tylko jedną wadę - emituje więcej NOx-ów i SOx-ów. Ale pali mniej, mniej wyrzuca CO2, i ma kolosalny moment obrotowy. Rozumiem, że to mogą być duże zalety. Sent from my iPhone using Tapatalk

Z jednym zastrzeżeniem - 40i brzmi o niebo lepiej, nie klekocze i nie wibruje Sent from my iPad using Tapatalk

Hydrokinetyczna; W 6GT nie ma dwusprzęgłowych BMW korzysta ze skrzyń biegów robionych przez firmę ZF. Sprawują się wyśmienicie Sent from my iPhone using Tapatalk

Tu już wchodzimy w interpretację odczuć - każdy ma własne. Ale zgadzam się, że na ciasnych łukach pokonywanych z większymi prędkościami G11 będzie się przechylało. Ja pewnie jeżdżę wolniej ;) Bez Executive Drive Pro wydaje mi się, że nie ma opcji Comfort+. Swoją drogą ta własnie opcja wydaje mi się bezużyteczna: co prawda zawieszenie pracuje mega wygodnie i jest miękko, ale mam wrażenie, że zmienia się też charakterystyka pracy silnika i strasznie nisko trzyma obroty, jakbym jeździł w jakimś poronionym trybie typu eko-pro ;) W G32 jest opcja "Comfort +" w wersji z pneumatyką bez ED. Byłoby dziwne, gdyby 7-ka wyposażona w takie samo zawieszenie nie miała takiej opcji

Dzięki!

No i super. Najważniejsze, że masz spokój ducha i satysfakcję z wyboru opcji, których potrzebujesz :) Ja mam prostą filozofię w kwestii Audi: albo RS6 albo żadne :D. A skoro na RS6 budżet za krótki, to nawet nie zaglądam do tamtejszych salonów ... (choć po prawdzie, mam też inny powód - jakość obsługi klienta; nie wiem, jak to się dzieje, ale przy każdej wizycie w salonie Audi mam poczucie, że traktują mnie jak pętaka, który znalazł się tam przez przypadek i tylko im przeszkadza, albo - co gorsza - pobrudzi/popsuje demówki; najgorsze doświadczenie miałem dwa lata temu, jak kończył mi się leasing na F10 i szukałem następcy. Chciałem A6 Allroad, wybrałem się z małżonką - wówczas w zaawansowanej ciąży - na zakupy w salonie przy Okęciu. Czekaliśmy dosłownie 15 minut w PUSTYM salonie, aż pan obsługant łaskawie nas zauważy i spyta, czy nie podać wody i w czym może pomóc (środek lipca i upał niemiłosierny); a jak mi powiedział, że skoro pytam o rabat, to może zaproponuje mi tańsze auto, to uprzejmie podziękowałem, wsiadłem do srebrnej, pięknej 535d i odjechałem)

Panowie, prośba o sugestię. Zamówiłem auto z silnikiem B58 (640i) i zastanawiam się, jaki olej do niego wlać "po dotarciu". Oryginalny pod marką BMW, czy coś innego? Auto nie będzie miało modów i jeździć będzie raczej "przepisowo", więc lepkość zostawię zgodną z zaleceniami producenta (0W-30 jeśli dobrze się orientuję?) Jakie produkty rekomendujecie do rozważenia? Dzięki!

Miałem ten sam dylemat przy zamawianiu G32 (6 GT). Ostatecznie stanęło na "prostej pneumatyce" bez ExecutiveDrive, czyli takim set-upie, jaki jest w standardzie w G11/12 Przed podjęciem decyzji jeździłem: G32 na standardowym zawieszeniu (sprężyny + amortyzator z przodu, miechy z tyłu), G32 na pneumatyce przód/tył, a także siódemkami z pneumatyką bez ED oraz z ED. I doszedłem do wniosku, że ED nie daje żadnego efektu odczuwalnego w normalnej jeździe. Dla mnie te samochody są zbyt duże do "uduchowionej jazdy po górskich serpentynach", czyli w warunkach, gdzie przechyły nadwozia można byłoby zarejestrować. W jeździe miejskiej - bez efektu. Na autostradzie - bez efektu (nawet powyżej 140, siódemka nie buja na boki w zakrętach na autostradzie) Jakość resorowania w obu wariantach zawieszenia w G11/12 jest taka sama - jak ustawisz auto na Comfort/Comfort+, to żadna kamera nie będzie Ci potrzebna do czytania drogi; komfort będzie na najwyższym poziomie Ale... to jest BMW, a nie Mercedes. Więc turbo-ultra-komfortowo-miękko-latająco-dywanowo NIE JEST, niezależnie od tego, czy weźmiesz opcję ED, czy nie Ergo: moim zdaniem można przeznaczyć ten budżet na inne gadżety (jak podpisywałem swoje zamówienie, dealer zapewniał, że mogę jeszcze spokojnie robić zmiany w specyfikacji, bo "usztywniają" ją dopiero na kilka tygodni przed potwierdzonym terminem produkcji; więc jakby co, masz czas na modyfikacje)

proponuję przenieść tę rozmowę do jakiegoś innego wątku (np. tego) i nie robić turbo off-topu w wątku o czyimś aucie ;)

jeśli pokrywasz całe elementy (cała maska, całe nadkola), to różnic w wybarwieniu nie powinno być -- w przeciwnym razie fora huczałyby od narzekań (a nie znalazłem żadnych) Ja w swojej zrobię maskę, cały przód i przednie nadkola, plus przednią szybę... chyba, że małżonka nie spostrzeże wydatku, to wtedy na całe auto ;)

Przy takich poziomach upustu nie kręciłbym nosem 640i bo nie lubię brzmienia i wibracji diesla. Miałem F10 535d i jak kochałem tsunami momentu obrotowego, tak nie mogłem pogodzić się z kulturą pracy. Przed podjęciem decyzji teraz próbowałem różnych odmian tego 6-cylinindrowego bloku d w różnych nadwoziach (X5 z M50d, 750d, 730d) i stwierdzam, że nie przekonam się jednak ponownie do diesla

Jakie rabaty zaproponowali Ci w salonach, które odwiedzałeś? Tydzień temu zamówiłem 6gt 640i w Warszawie Sent from my iPad using Tapatalk

Panowie... niewątpliwie czekaliście na to pytanie, które kieruję zwłaszcza do jeżdżących 640i/640d: jaki olej? Oryginalny BMW 0W-30? Jakiś inny?

Chwalą :)

Handlowiec potwierdził - będą dwukolorowe, bo to jest standardowa wersja. Cała czarna to akcesorium - trzeba specjalnie zamówić A przy okazji, ponoć produkcja mojego auta ma nastąpić w czerwcu. Wydaje się, że sytuacja z "restrykcjami" ulega poprawie

Panowie, jak Wam się widzi usytuowanie kół w nadkolach w G32? Jak się ostatnio przyjrzałem, to wydały mi się bardzo głęboko schowane i już, już mnie korci zamawiać dystanse... Czy to nie przystoi?

A ja uważam, że to fantastycznie dobrze wyglądające auto. Nawet ten kontrowersyjny przód na żywo wygląda bardzo dobrze - świetnie komponuje się z maską, nadaje aut agresywnego, muskularnego charakteru i wcale mnie nie raził (wręcz przeciwnie). Podobnie, zachwycony byłem wnętrzem - w salonie, który odwiedziłem, demówka M3 ma standardowe fotele (nie te carobonowe kubły) i wydały mi się bardzo wygodne, dobrze obejmowały plecy, dawały dobre podparcie pod nogami, nie były szczególnie twarde. Gdybym zamawiał, to na pewno z takimi Co ciekawe, M3 wygląda o wiele agresywniej od M4, głównie za sprawą szerokich bioder, które w M3 wydały mi się wystawać o wiele bardziej niż w M4 Ponownie jest o czym marzyć. Udane auto!

O matko.. nie sprawdzałem, co handlowiec wbił. Mam nadzieję, że dwukolorowe. Nie lubię całych czarnych felg Sent from my iPad using Tapatalk

Tak, tak Po BMW było przez dwa lat Volvo V90, które było wspaniałym autem. I miałbym je nadal, gdyby nie to stałe wrażenie, że jednak brakuje mi czegoś pod maską Nowe BMW już zamówione. A okres oczekiwania umili mi jazda autem, które sprowadza człowieka na ziemię i uczy skromności Sent from my iPhone using Tapatalk