Miatamad

Jeździłem E60 i F10 też wybrałem w ciemno. Jeśli zdecyduję się na F30 328i to w sumie też nie wiem czy wybiorę się na jazdę testową. A propos czy Inchcape ma 328i testowe?

Na szczęście nie ma przymusu kupowania.

...i całe wyposażenie dodatkowe też z automatu o 15% droższe.

W E60 530d gdy moc wzrosła z 218 KM do 231 KM to same osiągi się nie zmieniły. Podejrzewam, że więcej w tym marketingu niż faktycznej zmiany parametrów.

Ja mam 175 cm. i z tyłu X6 jest mnie zupełnie wygodnie. Samo pytanie... no cóż odpowiedzi są tak oczywiste dla każdego kto stał przed tym dylematem, że pozostawiam bez komentarza.

Jeśli miałeś problemy z wsiadaniem do E60 ze względu na własne gabaryty to prosta sprawa - bierz Jeepa, będzie dużo wygodniejszy. Prośba - spróbuj pisać mniej więcej tak jak w szkole uczyli. Nie mogłem tchu złapać.

Kolego bekon74 - duży szacun za cierpliwość i "opiekę" nad tym wątkiem. Jestem pod wrażeniem, robisz tu kupę dobrej, bezinteresownej roboty edukując spokojnie bardzo oporne towarzystwo :) Dziękuję w imieniu swoim i pytaczy, którzy często o tym słowie zapominają.

Nie jest podawana bo ludzie od flot liczą koszty użytkowania auta wg zaleceń producenta i ważne jest żeby takie F10 nie wychodziło drożej niż W212 i vice versa. A co się będzie działo po 200 tys km wszyscy mają głęboko w poważaniu- tak samo Ci od flot jak i samo BMW bo auto już będzie w rękach trzeciego właściciela i na spadek wartości przy pierwszej odsprzedaży to i tak nie będzie miało wpływu jeśli się silnik przy 200 tys km rozleci.

Jeszcze 10% zostało. Myślę, że jest ze złomowanych przez NASA promów kosmicznych.

Proponuję jednak zastanowić się nad podstawowymi prawami fizyki i kapeńką materiałoznawstwa zanim uwierzymy, że olej extra virgine z pierwszego tłoczenia (zalania) to sam cud miód i orzeszki i dopiero należy go wymieniać po dziesiątkach tysięcy kilometrów.

Młody Fus jeździ na codzień M5 chyba, że to ta, która teraz na piętrze stoi.

a odeszły podłużnice. E60 od przedniej grodzi w przód było całe z aluminium. F10 ma z przodu tylko poszycie aluminiowe.

W F10 tak jest. Do tego inaczej gaz reaguje.

Nie rozumiem, przecież quattro też waży? Co jest w tym zestawieniu cięższe, audi czy bmw? W E60 przynajmniej cały przód był z aluminium. W F10 poszli po taniości, nadwozie jest całe stalowe i czuć trochę brak zwinności.

Złota myśl. Może napisz podręcznik o sprzedaży?

Dobra, my tu mielimy powietrze a jedyna konkretna wypowiedź zginęła w dywagacjach o tym kto ma większe cojones na autobahnie ;) Wojtek - ty masz 328i tak? Bardzo dobry wynik. W 530d miałem 9/100 przy średniej 160 ale jeździe baardzo spokojnej. W benzynach zawsze mi jakiś kosmos spalaniowy wychodził.

Ale 80-180 różnica jest już powalająca. Za rok o tej porze na większości tras, które dzisiaj pokonuję pociągiem albo samolotem będę popylał autostradami i ten parametr będzie jak najbardziej istotny. Taka A1 od Torunia do Gdańska jest puściutka i prędkości rzędu 200 odpowiednim autem, które przy 200 ma jeszcze zapas mocy, potrafi wyhamować z tej prędkości bez stopienia klocków i nie wywróci się na łuku wcale nie są abstrakcyjne. maja22 - piszesz jakbyś nigdy nie jechał(a?) autem, który masz w podpisie..., ba nawet nie wyobrażała sobie sytuacji, która większości osób tu piszących chyba nie dziwi jakoś szczególnie. Do tego piszesz w stylu baaaaardzo zbliżonym do jednego z moich faworytów pojawiającego się co jakiś czas na tym forum.

Kiedyś miałem Alfę 159 jako samochód zastępczy na 2 tygodnie. Ot normalny FWD sedan tej klasy z ciut ciekawszą od standardu linią. Poza tym wrażenie jakiegoś ponadprzeciętnego ciężaru wiszącego nad przednią osią, deska przeciętna. Szału nie było mimo całej mojej sympatii do włoskiej motoryzacji. W tej klasie dobrze prowadzące się FWD to Mondeo. Jeśli chodzi o wzornictwo to z kolei DS5 obecnie kasuje wszystkich bardziej tuzinkowych konkurentów. Przypadkowo trafiłem na południu Francji na prezentację przez Citroena aut z gamy DS. Stało obok siebie kilkanaście różnych DS3, DS4, DS5. Robią duże wrażenie, szczególnie w porównaniu do gamy innych producentów. DS5 może być realnym konkurentem dla F30 dla osób bardziej nastawionych na design i komfort niż osiągi i czystą przyjemność z jazdy.

Ale to są przykłady topowych supercarsów a nie "samochodów sportowych". Sportowe F10 czyli M5 ma 11,7s od 0 do 200 km/h. Porsche Boxster S ma około 17.

Norma. Włączają się przy silnym, niskim słońcu.

Dosyć istotny czynnik. Na tej zasadzie to wszystko niżej Veyrona jest śmieszne.

Pomijając Alpinę i Mkę jako w naszych warunkach ciekawostki czysto przyrodnicze to dane pokazują miażdżącą przewagę 535d nad 530d. Przy śmiesznej różnicy w cenie tym bardziej widać, że 530d jest w Polsce kompletnie bez sensu.

M-Pakiet miał być dostępny w produkcji dopiero po przerwie wakacyjnej. Natomiast co do start-stopu to nie ma jakiegoś bezpiecznika od tego? Szukaliście po bimmerpost'ach i innych forach?

A w jakim samochodzie aktywne zawieszenie nie jest naprawdę aktywnym zawieszeniem? :mrgreen: Rozwiń myśl :D Miałem aktywne zawieszenie w F10 a teraz w X5 i S-Maxie. Tak jak w F10 auto przechodzi totalną transformację przy zmianie z Comfort na Sport tak w X5 i S-Maxie nie jestem w stanie na 100% stwierdzić w którym trybie auto w danym momencie jedzie.

Dyskutujesz z trollem, który nawet jak jedno zdanie napisze to jest tak charakterystyczny, że da się go rozpoznać na kilometr. Ostatnio szalał w podforach F10, X6, X5 więc nie dziwota, że i tu zawitał. Wcześniejsze nicki to m.in. TZ-91 i deżewe