szerszenkiler

he he he - przerabiałem już obsługę w M-CARS. Grigorij ma rację - rotacja wśród sprzedawców jest co chwilę... I nikt nic do końca nie wie... Ja np. nie lubię jak ktoś mi "przeszkadza" kiedy oglądam sobie samochód w salonie . Różni są klienci i dobry sprzedawca potrafi wyczuc ,czy klient chce konsultacji czy nie .

Olej to chyba ESSO LT 71 141 . Co do filtra i uszczelki to : http://bmwfans.info/original/E39/Lim/523i-M52/ECE/L/A/1998/09/mg-24/ill-24_0888/

A myślałem ,że Autosim to poważna firma .

To chyba nie mam pełnej wersji INPA ,bo nie mam katalogu OBD . Przy uruchamianiu wyskakują dwa błędy : "runtime error C:\ediabas\bin\tracex32.exe abnormal program termination" i " directnt.sys kann nicht geoffnet werden" .

1. Czy możecie podpowiedziec jak poprawnie zainstalowac INPA na komputerze z Win98 ? Oprócz wpisania w autoexec.bat linijki "path = c:\ediabas\bin" i skopiowania ckracka do inpa\bin - co trzeba jeszcze zrobic ? 2. Ponawiam pytanie : czy te programy mogą uszkodzic elektronikę samochodu ? Pytam ,bo zaprogramowałem Carsoftem 6.5 zamykanie drzwi po przekroczeniu 20 km/h i ... raz się zamykają ,a raz nie .

A jaki wpływ ma zużyty filtr odmy na silniki benzynowe ? Jakie objawy zużycia moga się pojawic ?

Czy te "internetowe" wersje programów typu Carsoft lub Inpa mogą uszkodzic komputer silnika lub skrzyni ?

U mnie są dwa czujniki położenia wałka . Czy komputer wykaże który padł ? Czy jak się jeden wymieni ,a drugi (teoretycznie sprawny - komp nie wykazuje błędów) to mogą "nie współpracowac ze sobą" ? Tomek01 : co to znaczy "przepływomierz z obudową" ? Możesz to pokazac na rysunku z realoem.com lub bmwfans.info ?

Pytanie tylko czy nasze stacje rzeczywiście leją importowane Vpower racing do zbiorników od dystrybutorów z napisem Shell V Power Racing 99+ .

Właśnie najciekawsze jest to ,że nie ubywało drastycznie tzn. od kreski MAX do kreski MIN na wskaźniku poziomu płynu od wspomagania przejeżdżałem ok. 8000 km. Zobaczę jak długo będę miał suche przewody i zbiorniczek ,bo raczej nie był wymieniany już prawie 6 lat .

Bardzo duży wpływ na prowadzenie E39 mają nieszczelne przewody/zbiorniczek od wspomagania . Jeżeli mocno "pocą" się przewody/zbiorniczek to polecam wymienic ,oczywiście jeżeli z resztą auta jest wszystko wporządku czyt. zawieszenie ,brak luzów ,zero błędów na komputerze itd. Płynu może nie ubywac drastycznie ,ale ciśnienie w tym układzie już nie jest takie jak powinno . Mi w każdym bądź razie pomogło i to bardzo . I pomyślec ,że jeździłem na geometrie dwa razy :mad2: .

Czy problem został rozwiązany ? Bo aktualnie mam podobny . Czyli po wymianie czujnika objawy jak opisał autor wątku .

Ja to bym popracował nad wizerunkiem ASO BMW :evil: .

Czy jest coś takiego jak "normy LiveData" w internecie ? Tzn. jakie powinny byc prawidłowe wskazania dla danego silnika ?

Czy dobrze zrozumiałem ? Nawet głos nawigacji jest po polsku ?

Jest tam coś jeszcze ,że 535d jest po czipie ,a jednak daleko nie uciekł. Po drugie 535d kosztuje ponad 230 000 zł ,a E39 540i ok. 40 000 - 60 000 zł . Jeżeli dodamy do E39 540i zestaw firmy ESS za 25 000 zł to "setkę" będzie robiła w 5.5 s ,jeżeli dołożymy do niej ... LPG :lol: to mamy również niskie koszty eksploatacji . No ja bym tak nie zrobił i wystarczyłaby mi "zwykła" 540i . Dzisiejsze diesle są naprawdę piękne i szybkie ,ale nie każda benzyna o tej samej pojemnosci i mocy musi byc "pałowana" żeby im dorównac na drodze . Dlaczego ja kupiłem używaną benzynę ,a nie diesla ? Bo bałem się problemów z turbiną ,z wtryskami ,tego że poprzedni właściciel bawił się w tanie podnoszenie mocy ,a przedewszystkim problemów z automatem . Może niepotrzebnie ,ale już po fakcie . Tak jak pisałem wcześniej gdybym miał wybierac SUVa ,ale nowego na gwarancji to byłby to SUV z dieslem X5 3.0sd lub RangeRover 3.6 l diesel(gdybym był szejkiem to może ML63 AMG),a sedan z 3.0 l to 530iA 272 KM . Jeździłem kawałek 320dA 163 KM i natrasie jest bardzo dynamiczny,cichy i spalił mi (30 % miasto i 70 % trasa - 6 l ON :shock: :modlitwa: ) Jednak w mieście był głośny ,za głośny (nie to co pisali w gazetach )Pozdrawiam .

540i e39 vs 535d : http://www.myvideo.de/watch/832349 Co do oszczędnosci to przykład 530iA 272 KM vs 535d 286 KM jest na korzysc 530iA . Z manualną skrzynią oszczędnosc zwiększa się do 30 000 zł . Nie jestem jakimś wielkim fanatykiem benzyny ,ale lubię patrzec obiektywnie ,a powyższy przykład jest na korzysc benzyny . Gdybym był bogaty i miał zamiar kupic np. X5 4 l benzynę lub X5 3.0sd to wybrałbym oczywiście .... X5 3.0sd :twisted: . Ale gdybym wybierał 530iA 272 lub 535d to wybrałbym 530i 272 KM .

W teście : http://www.autobild.de/artikel/test-bmw-530i-_-mercedes-e-350_60285.html spaliła 9.7 l . Mój e39 530iA w testach Autobild'a palił ok. 13 l (10.7 na papierze) .

E60 530iA 272 KM / 320 Nm 0-100 6.5 s / śr. spalanie 7.5 l / masa 1540 kg E60 535dA 286 KM / 580 Nm 0-100 6.4 s / śr.spalanie 6.7 l / masa 1660 kg Już nie podawałem wersji 530i z manualną skrzynią (0-100 6.4 s) . Plusy diesla to elastycznosc (przydatne nawet w automacie ) i łatwe podniesienie mocy . Co do spalania to ten litr różnicy jest dyskusyjny ,a różnica w cenie 20 000 zł na korzysc benzyny . Osobiście wybrałbym 530iA (prawdopodobnie mniej kłopotów eksploatacyjnych i kosztów serwisowych ,ale mogę się mylic) . Masa na korzysc benzyny .

U mnie jest tak : światła ksenonowe ,brak pokrętła do regulacji na kokpicie ,spryskiwacze posiadam ,jest automatyczna regulacja zasięgu świateł (u mnie cały czas to pracuje górka ,dołek itd. cały czas stabilizuje światła czy to samochód pusty czy obciążony) . Teraz opis z katalogu BMW E39 po 2000 r . Światła ksenonowe są w opcji (zawierają już automatyczną regulację zasięgu) . Ringi są w standardzie . Zaraz obok zdjęcia ksenonów i ringów w katalogu znajdują się spryskiwacze jako ... opcja . Wygląda na to ,że można było nie miec tych drugich z tymi pierwszymi . Trochę wydaje mi się to dziwne ,ale tak jest w katalogu .

1. Czy "zamulenie" silnika po wymianie czujnika wałka rozrządu ,może miec związek z niezresetowaniem DME ? Dodam ,że warsztatowy komputer nie wykazuje błędów . 2. Co może pójśc nie tak przy tej operacji ? 3. Nie da się tego prościej zrobic (pomijam wizytę w ASO) ,bo wiem że np. zwykły reset inspekcji jest bardziej skomplikowany w E39 przed 2000 rokiem ,niż po liftingu (kluczyk,przycisk itd.) 4. Czy reset DME i EGS programem Carsoft jest tym samym co opisywana procedura resetowania DME ? Jeżeli tak to trzeba po resecie uruchomic silnik na 5 minut ,a potem pojeździc "po mieście" ? Wydaje mi się ,że to działa ,ale nie jest tak jak w punkcie 5. 5. Czy jest inna procedura do kasowania adaptacji automatu ? Po rutynowej wymianie oleju w silniku,filtrów itd. w zeszłym roku jak odebrałem samochód od mechanika to skrzynia działała błyskawicznie (wystarczyło musnąc ,żeby zredukowała o dwa biegi) ,samochód zrobił się dosłownie jak nowy ,jakby nabrał dużo powietrza w płuca (to nie wina zapchanego filtra powietrza, paliwa itd. przed serwisem) ,aż do czasu padnięcia czujnika wałka rozrządu . Mechanik niechciał jednak zdradzic dlaczego samochód nabrał takiego wigoru (po prostu zrobił co należało i to wszystko - taki charakter :) ) ,wiem że odłączali akumulator ,a czy robili powyższą procedurę to nie wiem .

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=58370 To taki kolor ? Jak tak to mi się podoba :cool2: .

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DT61&mospid=47546&btnr=11_2183&hg=11&fg=50&hl=87 Może to 3 ? Jeżeli w zakresie 1000-1200 rpm to może to byc to .

"Black identification plate = Dexron III Green identification plate = Lifetime oil/ETL 704SE A4S 200R (GM47)/A5S360R/390R (GM5): See label on sump and use either ETL 8072B or ETL 704SE oil."