szerszenkiler

Z tego co wiem to na wspomaganie z servotronikiem wpływ ma moduł ABS ,a podobno był wadliwy w E39 o ile ktoś nie wymienił na gwarancji (ja nie miałem wymienionego :( ).

W moim przypadku to był przekaźnik umieszczony pod prawy filtrem przeciwpyłkowym od strony kierowcy . Taka brązowa kostka . Wycieraczki przestały działać w najgorszym momencie jaki sobie można chyba wyobrazić - gęsty śnieg w mieście i akurat w miejscu ,gdzie nie miałem gdzie zjechać .. Przekaźnik można samemu wymienić . Prosta sprawa.

Ale nie ustawiam na automatyczne regulowanie temperatury . Zresztą przy automatcznym trybie działa regulacja siły nawiewu po osiągnięciu danej temperatury .

Ustawiam ,przy 30C na zewnątrz ,21C wewnątrz auta i włączam klimatyzację . Jest za zimno . Podwyższam do 23C ,zmniejszam siłę nadmuchu na 1 stopień i nadal jest za zimno . Zostawiam na 23C i przekręcam pokrętło między kratkami nawiewu na czerwone pole do końca i ... nadal jest jak w lodówce . W czym problem ? Dodam ,że to nie tylko moje odczucia . Nie ma przyjemnego chłodzenia - jest lodówka .

Żle dobrane świece też mogą dać taki efekt . Ja tak miałem i była spora poprawa . Jednak nie dokońca problem się rozwiązał . Mam M54B30 z automatyczną skrzynią i też wydaje mi się ,że mam słabszy dół do ok. 3000 obr i szczególnie na wyższych biegach . Okazało się ,że trochę winy leży po stronie skrzyni ,bo nie zrzuca na 1 przy zatrzymywaniu np. na światłach i nie żongluje biegami jak dawniej . Kiedy ruszam z załączoną jedynką to wciska w fotel już od 1700 obr i wystarczy musnąć gaz ...ALE nie zawsze reaguje tak za pierwszym razem :x ,czasami wciśnięcie w fotel następuje po 3 krotnym muśnięciu gazu - lewe powietrze ? padający Vanos ? Nie wiem . Ale na IV i V przy 80-120 kmh też się zastanawia do ok. 3000 obr ,a później przyspiesza . Dziwna sprawa .

Próbował ktoś zamawiać nowy samochód ,ale bez gwarancji ? Ile taniej by to wyszło ? Wiadomo ,że w cenie samochodu napewno jest zawarta kwota na przyszłe nieprzewidziane wpadki producenta . Wolałbym kupić nowy samochód o wiele taniej bez gwarancji ,niż z gwarancją i "fachową" obsługą w ASO . Zawsze przecież kupuje się samochód za minimum połowę kwoty ,którą ma się luźno w kieszeni ,więc po co przepłacać za gwarancję ,która nie zawsze jest przestrzegana ? Ja jeszcze nie słyszałem o takim przypadku ,ale może ktoś próbował ?

Dzięki . Czy można samemu sprawdzić jaką aktualnie wersja oprogramowania jest w sterowniku skrzyni i silnika ? Czy są np. wersje ekonomiczne i sportowe pracy skrzyni ?

606-536-527 Warszawa Żyzna 5

Marcus robiłeś już "odświeżanie" oprogramowania sterującego ? Czy nowsze wersje oprogramowania do silnika i automatycznej skrzyni muszą być odpowiednio dobrane ? Jeżeli przerabiałeś tą operację to gdzie i za ile :) ?

Xdrive nie kończy się na samochodach średniej mocy ,a : X3/X5 3.0sd 286 KM X5 4.8is X6 407 KM 535xi 306 KM w USA itd.

Co znaczy "kompleksowe sprawdzenie" za 200 zł ? Sam jestem ciekaw . Komputer ,nawet z ASO ,wszystkiego nie pokaże ,chyba że testujący jest dociekliwy , zna się i poobserwuje parametry na zapalonym silniku ,a nawet się przejedzie z komputerem .

Kurczę widziałem ten czujnik ,ale nie myślałem ,że będzie w tym miejscu . Szukałem w okolicach przekładni . Dzięki .

Dokładnie :cool2: . Wspomaganie jest mniejsze . Gdzie mam szukać tego regulatora ? http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530i-M54/LHD/A/2000/december/browse/steering/

Przy testowaniu błędów w ABS/DSC wyskoczył błąd : 114 - pressure sensor (offset) Nie mam pojęcia co oznacza . Może przerabialiście podobny przypadek ?

Czy są jeszcze nowe samochody bez przepływek i wisko ?

Niestety nowszej wersji oprogramowania do skrzyń nie ma ,a do starej trudno podobno wrócić . Teoretycznie wszystko jest w porządku z silnikiem ,a komputer nie wykazuje błędów ,więc muszę się przyzwyczaić do ekonomicznej pracy skrzyni ,albo cały czas jeździć w trybie S lub trybie manualnym . Jak kupiłem ten samochód to skrzynia współpracowała z silnikiem idealnie ,ostra jak brzytwa . Tak jakby czytała moje zamiary i jak przyspieszałem delikatnie to zmieniała biegi szybko do 5 ,ale jak zaraz po tym chciałem wyprzedzić to bardzo szybko redukowała w trybie D :) . Myślę jednak ,że problem leży tam gdzie elektronika nie sięga . Analiza spalin w normie ,a nawet lepiej . Aha i odkryłem taką ciekawostkę ,że na wstecznym ® samochód reaguje idealnie na wciśnięcie gazu ,lepiej niż na 1 . Czyli może jednak skrzynia się już trochę zmęczyła ??

Spróbuj włączyć ukryty prędkościomierz elektroniczny i wtedy wg. jego wskazań zmierz przyspieszenie do 100 kmh. Zrób 3 pomiary i wylicz średnią .

Ja skasowałem przez Carsoft'a . Podobno można skasować naciskają pedał gazu przez 30 s z kluczykiem w poz. 2 ,a później wyłączyć ,ale nie próbowałem . Po skasowaniu adaptacji w niedzielę ,kiedy jest luźniej na drogach rano ,pojeździłem ostrzej tzn. najpierw żeby silnik się rozgrzał to przyspieszałem do max 3000 obr/min ale cały czas energicznie , przełączyłem na ręczny tryb i przy przyspieszaniu trzymałem każdy bieg do ok. 6000 obr ,a przy dojeżdżaniu do świateł zrzucałem po kolei z 5 przez 4 ,3 ,2 i przy zatrzymaniu na jedynkę (na D wrzuca jedynkę z dopiero jak dłużej postoję na światłach ,a kiedyś wrzucał od razu jak się zatrzymywałem) . Pojeździełem tym stylem jeszcze trochę tzn. z 50 km . Na drugi dzień w trybie D samochód zupełnie inaczej reagował na gaz . Ze świateł ruszał z 1 biegu ,czyli coś pomogło ,ALE pojeździłem parę dni w korkach i tak jakby wszystko wróciło do "normy" ,czyli nie zrzucał sam biegów tak szybko . Spróbuję jeszcze dowiedzieć się czy jest jakiś nowy program do ASB i wtedy napiszę czy jest różnica . Ale wiem teraz napewno ,że przyczyna była w adaptacji skrzyni ,a nie w usterce silnika (zero błędów na komputerze) .

Jest prosta zasada w Polsce : każdy chwali co ma . Na 30 osób znam 1 która obiektywnie wypowiada się o swoich samochodach ,ale ta osoba ma dużo pieniążków :) . Słyszeliście o projekcie DiesOtto - połączenie zalet benzyny z zaletami diesla ? Muszę się przejechać wersją 530i 272 KM (E60 530d już jeździłem) ,gdyż korci mnie sprawdzenie spalania podawanego przez producenta ,które wynosi 7.7 l Pb98 ŚREDNIO ! Czyli litr więcej od 535d . Strasznie liczyłem na szczegółowe porównanie 530d i 530i w ostatnim numerze BMW Trends ,ale się zawiodłem - strasznie ogólny bez pomiarów przyspieszeń i spalania szczegółowego. Diesle BMW brzmią przyjemnie, przy przyspieszaniu nie klekoczą , nie brzęczą jak 4 cylindrowe ,nie buczą jak 4 cylindrowe na postoju i mają siłę . Rzeczywiście czuć moc . Ale czułem też wgniatanie i w 2.0 TDI z DSG (bardzo fajna skrzynia ,ale ZF zaprogramowane przez BMW fajniejsze :) ),a pomiary mnie zaskoczyły ,bo były niższe niż to odczuwałem za kierownicą :(. Może dlatego ,że 3.0 R6 w benzynie i z automatem rozwija moc płynnie ,elegancko ,bez nagłego przypływu mocy od ok. 2000 obr . Gdyby mnie było stać na nowy z pełnym wyposażeniem za ok. 300 000 zł (bez kredytu) to wybrałbym (sprowadził) BMW 535xi z USA lub kupił w Polsce 530xi 272 KM .

I jak problem rozwiązany ? Ja też miałem wrażenie ,że auto jest zamulone do 3000 obr . Przy delikatnym ruszaniu ze świateł czułem ,że nie jest to to co kiedyś . Nie ma tej reakcji na gaz ,nawet jeżeli rusza się powoli i do 2000 obr . Okazuje się ,że skrzynia rusza z 2 biegu (zamiast z 1) ,a do 50 kmh zmienia szybko do 5 i dlatego do 3000 obr np. w mieście jest mulasty ,bo jedzie od 1500 obr na 5 przy 50 kmh . Przy manualnym trybie jak ruszam z 1 ze świateł jest super ,jak chcę się włączyć do ruchu i mam załączony 2 lub 3 też jest super . Albo skasuje adaptacje i pojeżdżę ostrzej ,albo wgram nowszy soft do skrzyni i napiszę czy jest różnica . Też padł mi kiedyś czujnik położenia wałka i jak czekałem na część to jeździłem zamulonym samochodem i czasami gasnącym na światłach i może skrzyni zaadaptowała się do takiego stylu ?

Nie wiem którą wersję silnika 3.0 R6 (231,258,272 KM) w benzynie masz na myśli ,ale moja 231 konna i 300 Nm osiąga 90% momentu w okolicach 1700 obr/min ,więc nie trzeba piłować ,żeby wyprzedzać - to nie Honda !! Do 3000 obr jest spokój i siła :) . Jeszcze niedawno jak moja 530ia była w lepszej formie to zmierzyłem jak przyspiesza 80-120 kmh w kilku trybach na D,S i tryb manualny. Na trybie manualnym z załączonym 2 biegiem i przejściem na 3 czas ten wynosił 4.9 s . W trybie D ,biorąc pod uwagę czas redukcji to bywało ,że czas ten wynosił ok. 5.7 s. Na 5 biegu przyspieszała w ok. 12 s (z ręczną skrzynią wersja E39 530i przyspieszała na 5 w ok. 10.7 s). Przez ok. 120 000 km (jak sprowadziłem to miała ok. 120 000) eksploatacji wymieniłem z poważniejszych rzeczy : - czujniki Vanosa - przepływomierz - wisko - separator oleju i to chyba tyle z poważniejszych ,a reszta to normalne sprawy (zawieszenie ,świece,termostat,oleje i tarcza itd.) Spalanie w mieście jak jest ciepło to ok. 13-15 l (to zależy jakie miasto ,bo jeżeli wielkości np. Płocka to może też spalić i 11 w mieście ). Jeżeli zimno to palił mi 16-20 l .

Podjadę na hamownię w mojej okolicy i nie wiem czy chłopaki dobrze to zrobią ze skrzynią automatyczną . Na co mogę zwrócić uwagę przy tej operacji czy to wszystko jest tak jak z manualną ? A tak wogóle to gratuluje szybkiego auta :cool2: :modlitwa: .

Mierzyłeś na zwykłej hamowni czy tej przenośnej ? Domyślam się ,że 535d było tylko z automatem ,ale w opisie jest ,że masz skrzynie manualną to prawda ? . Czy na coś trzeba zwrócić uwagę ,jeżeli wjeżdża się samochodem z automatem na hamownie ? Chciałbym sobie zmierzyć ...moc i moment :8) .

Też sprawdzałem na stronie Castrola i : zalecany : Edge Sport 0W-40 dobry : Edge 0w-30 dopuszczalny : Edge 5w-30 Tylko ,że ja mam rocznik 2000 ,a dla roczników powyżej 2001 jest właśnie tak jak wyżej Dray przedstawił . Czym mogą się różnić silniki M54B30 z okresu 2000-2001 od tych z 2001-2003 ?

U mnie zbliża się wymiana oleju . Mechanik u którego serwisuję samochód zalecił wlać castrol edge formula rs 10w60 . Nie miałem jeszcze tak gęstego ,ale wypróbuję i napiszę jakie wrażenia . Może gęściejszy wycisza silnik ? Między ASOskim olejem 5w-30 ,a castrol edgem 0w-40 nie wyłapałem dużej różnicy .