Dimo

Czy taka wyższa cena.. ten link przykładowy-30tys.koron to jest ok.16 tys.zł za 520i z 2000r. Wiec na pewno nie 2-3 razy wyższa niż w Polsce. A biorąc pod uwagę stan techniczny-to cena nawet atrakcyjna. Herbatkowy-podpowiem Ci tylko,że średnia krajowa płaca w Polsce to ok.800 eur,a w Norwegii ok.4500 eur. Fakt,życie tam drogie.. No ale to nie temat o kosztach utrzymania.

Tu nie chodzi o samą gestośc (lepkośc),ale o jej rozpietośc-wieksza w strone syntetyku,np.10W60. Z oznaczeń lepkości tylko dwie są pewne: 15Wxx to na pewno mineral 0Wxx to na pewno syntetyk Pozostałe oznaczenia to już trzeba sprawdzać w specyfikacjach producentów.

Herbatkowy-przecież to Twój post..ja sam tego M54 nie wymyśliłem.. Widze,że jednak sam stopniowo przechodzisz na pełny syntetyk :cool2: Ja też stopniowo przechodziłem-był wlany ów nieszczęsny GM 10W40,potem Mobil półsyntetyk,nastepnie płukanka LM i zalany Castrol Edge 5W40 a teraz ostatecznie przejde na Valvo 5W40. I tak,jak powyżej koledzy piszą-najkorzystniejsza lepkośc do M52 to 5W40,ew.0W40. 10W60 odpuść-chyba,że wybierasz się na tor poszaleć.

Yoshi-tylko nie grafitowym.. http://www.olejesamochodowe.com.pl/k/118/smar-grafitowany/ Do montażu wtrysków,świec żarowych itp.elementów narażonych na zapieczenie stosuje się bezmiedziowe (metal free) pasty wysokotemperaturowe,np. Keramik Paste LM.

Wymiana na syntetyk-ja tak zrobiłem w swoim M51. Był zalany 10W40 Mobila,zmieniłem go na Castrola Edge 5W40. Turbinka jak popuszczała tak popuszcza,poza tym nic na gorsze się nie zmieniło. Na studiach miałem okazje obliczac silnik i przy konstruowaniu nie zakłada się,iż do 100tys.km będzie eksploatowany na syntetyku, powyżej 100 tys.na półsyntetyku,natomiast powyżej 300tys.to już w ogóle na mineralu.. Jeżeli do konkretnego silnika jest przewidziany syntetyk,to jest przewidziany na cały jego żywot. Owszem-jeżeli silnik się "kończy",są nadmierne wycieki i przedmuchy,to można go awaryjnie zalac gęstszym olejem,ale to rozwiązanie tymczasowe- na czas na np.zebranie funduszy,poszukanie drugiego silnika itp. A "naprawianie" silnika,jego wycieków itp.zmianą oleju na gęstszy to po prostu druciarstwo.. Takie jest moje zdanie.

Pierwszy raz słysze taką opinie..skąd taka teoria? Zajrzyj do instrukcji fabrycznej,bo nie chce mi się wierzyc,że do M54B28 jest zalecany 10W40..

Poszukaj koniecznie i napisz,co się działo z silnikiem,że auto śmiga na półsyntetyku.

Do M52 zalewasz 10W40 GM-u? :shock: Ostro,ostro.. No ale to Twój wybór,,,

Nie wiem,jak jest w 530d,ale lepiej chyba będzie spróbować zdjąć wentylator lub nawet odkrecic wisco.

Masz obudowę. W realoem w GRUPIE GŁÓWNEJ wybierasz "chłodnice" i tam masz tą osłone.

Ta osłona obejmuje całą chłodnice i wentylator (wisco). W tym realoem na głównej stronie wpisz swój VIN i będziesz miał całe swoje auto na schematach.

A uważasz,ze ja ten płynny olej w gazecie widziałem? Nie,w mojej turbinie. I jest tak,jak u Ciebie-zero świstu,kopcenia,ubytek oleju na poziomie 0,7 litra miedzy wymianami. Odma czysta,filtr również..ale olej w turbinie sie pojawia. Długo już tak jeździ..Ile jeszcze pojeździ? Nie wiadomo..mnie to nie przeszkadza i póki turbina dobrze się sprawuje to jej nie wymieniam.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=17_0163&hg=17&fg=05 Poz.3 czyli osłona wentylatora.

Kolumny z M5 mogą nie pasować..to wesja V8. Spreżyny MTech dobierane są wg.VIN-u pod konkretną wersje silnikową,wiec szukając używek musisz szukac od M57. Koleś mój ma do sprzedania MTechy od 530d z 2002r,ale niestety komplet. Pojedyńczo nie wiem,czy uda Ci się kupic...

Oczywiście,że widziałem-i w postaci nalotu oleistego (czarnawa wilgoc) i w postaci płynnej widoczny na spodzie owego krocca. Co do odmy-racja,trzeba najpierw ją wykluczyć. Ale jeżeli ślady oleju (nie nalot,lecz ślady) zaczynają się od turbiny,to wtedy ona jest głównym podejrzanym.. Zaznaczam-nie neguje obecności samego nalotu w dolocie-to mamy w M51 w standardzie.

Jak najbardziej. Jeżeli będzie tylko nalot,to szukamy gdzie indziej. Jeżeli na króccu wylotowym będzie olej w postaci płynnej (a nie nalot),to sprawa jest oczywista.

Oczywiście,że nie jest normalne. Póki co- palekkk jeszcze nie napisał,co znalazł po zdjęciu rury turbo-ic..

Panowie-oleisty nalot mamy w tds-ach w standardzie-trzeba wziąć pod uwagę wiek naszych tadków..

W takim razie gratuluję perełki. Ja również nie zamieniłbym na żadnego Nxx.. A opinia o rozrządzie-powszechnie znana a i z autopsji również. Niech bedzie i pół miliona nakręcone-dwurzędowy łańcuch nie wyciągnąłby sie do śmierci silnika. Osobiście uważam M51 za dobre silniki a ich największą wadą są poprzedni właściciele.

Panowie,skoro siatka w deklu zaworów M41/51 nie jest odmą,to czym jest? Po co w takim układzie umieszczono tam zaworek puszczający opary w jedną stronę? W pewnym piśmie z 96r.przy okazji prezentacji nowego (wtedy) silnika M41 napisano,że "pokrywa zaworów zawiera specjalny wkład mający tłumić odgłosy pracy wałka rozrządu i zaworów".ale myślę,że to kolejna nietrafiona teoria albo złe tłumaczenie folderu technicznego. Siatka ta w realoem występuje jako całość z pokrywą,gdyż zapewne miała służyć całe życie silnika..a jak wiemy-nie tylko z tym konstruktorzy M51 się pomylili (vide:łańcuch rozrządu). EDIT.Ww zaworek pod osłona odmy jest tylko w M51,w M41 tego nie ma-jest tylko odseparowana od reszty przestrzeni komora kierujaca oczyszczone opary do obudowy filtra powietrza.

To Ci powiem tak-u mnie ślizgało sie rok czasu,na 1 i 2 nie byłem w stanie go zerwac,dopiero na wyższych biegach. Zero smrodu..tylko chwilowy wzrost obrotów. Brało troszke ponad połowe skoku pedału i wcale sie nie pogarszało szybko-nie jeżdże nią "sportowo". Po rozebraniu sprzęgła okazało sie,że tarcza ma grubość 6,3mm a dopuszczalna wynosi 7,5mm. Sprawdź jeszcze,czy na dole obudowy sprzegła nie ma sladów wycieku-może tarcza dostała oleju i stad te poślizgi.

M51 jest z wtryskiem pośrednim-z komorą wstepną. palekkk-zdejmij rure wylotową z turbiny (tą biegnącą do IC) i obejrzyj wylot z turbiny-jeżeli jest tam olej,to kończy sie turbina (jej uszczelnienia). Kończąca sie turbina nie zawsze świszczy.

To jaki problem-wyjedź za miasto,depnij na 5tce i sprawdź,czy jest tak samo przy tych obrotach.. Miedzy 2tys a 3tys.obrotów w M51 wystepuje max.moment obrotowy i jeżeli się slizgnie to właśnie w tym zakresie obrotów. Owszem-pierwsze co przychodzi do głowy,to zużyte sprzegło. Zrób powyższą próbe,wyeliminujesz lub potwierdzisz tą przyczynę.

Mocowanie zacisku? Zacisk jest pływający,ale może się poruszać w płaszczyźnie poziomej (od koła w strone silnika),natomiast wszelkie inne luzy zacisku (góra-dół lub prawo-lewo) są niedopuszczalne.

Masz bardzo dokładnie opisany manual i nie trzeba nic dodawać do niego. Są potrzebne blokady rozrządu i koła zamachowego-ale w tekście jest opisane czym można to zastąpić. Dodam,że najlepiej i najpewniej zrobić to przy zdjętej głowicy (przy okazji można ją splanowac i obrobic zawory).