s0nar

Dokładnie tak. I jeszcze potem sprawdzić zamknięcie pojazdu poprzez szarpnięcie każdej klamki osobno.

Być może coś już jest uszkodzone, ale nie mam pojęcia co to może być. To o czym pisałem to raczej kwestia zmiany nawyków i stosowania od początku eksploatacji pojazdu do końca.

Nie wiem o co dokładnie koledze chodziło, ale mogę opowiedzieć o moich doświadczeniach. W sumie chyba "od zawsze" robię tak, że po zakończonej jeździe, jak już zaparkuję to przed zgaszeniem silnika wrzucam dosłownie na 1-2s N, czyli neutral i potem od razu P, a następnie odpalam hamulce ręczny (cała procedura na wciśniętym hamulcu nożnym). Dawno temu jakiś mechanik specjalizujący się w automatach powiedział mi, że to robi dobrze skrzyni, bo się ciśnienia wyrównują czy obniżają. W każdym razie skoro nie szkodzi, a może pomóc skrzyni to ja się do tego stosuję. Jakoś mi tak weszło w nawyk, że robię to w zasadzie automatycznie. Dodam, że nigdy nie miałem problemów z żadnym automatem ani nie mam żadnych stuków podczas odpalania ?

4x4 do codziennej jazdy jest super i w sumie odkąd się przesiadłem na xDrive to już nie chcę RWD. Zwłaszcza w autach powyżej pewnego poziomu mocy, który w mojej opinii wynosi ok. 250-300KM. Żeby wykorzystać w miejskich warunkach 400, 500 czy 600KM (zwłaszcza na mokrej nawierzchni, a taka w Polsce występuje bardzo często) to jednak napęd na wszystkie koła jest niezbędny. Co jednak nie znaczy, że RWD źle się jeździ. Do zabawy tylko RWD. Nigdy nie miałem żadnego problemu z napędem na tył, wjechałem wszędzie. Latem, zimą, bez znaczenia. Kluczem do sukcesu są dobre opony, a nie jakiś wieloletni, zdarty i sparciały śmietnik. I drugi klucz do sukcesu - umiejętne operowanie gazem, a nie zerojedynkowo jak Mapet. Natomiast gdy zabraknie dobrych opon i/lub rozsądku to jazda szybko kończy się w rowie, na drzewie. Ale to raczej dotyczy wszystkich rodzajów napędu.

To się chyba mówi "wieś tańczy i śpiewa" ? G60 jest już znane z tandety i obciachowości. Obrazu nędzy i rozpaczy dopełnia ten świecący grill ??‍♂️

Jak już to tylnych ? Nie można i bardzo dobrze, bo te animacje to taka odpustowa tandeta.

5-letni dobrze wyposażony to raczej nie BMW serii 5. W 2023 roku sprzedawałem 5-letnie 540i z praktycznie maksymalnym wyposażeniem i poszedł za 240k jeśli mnie pamięć nie myli. Nie wiem co by musiała mieć na pokładzie 5-letnia piątka, żeby zejść z ceną do 90k. Chyba, że powypadkowy, nienaprawiony złom.

Trzeba było mu powiedzieć "panie, nawet w nowym wszystko się może zepsuć, bo to tylko urządzenia, czasem skomplikowane urządzenia - a jak chcesz pan gwarancję to zapraszam do salonu po nowy". Ludzie czasem kupują samochody za 1/10 ceny nowego, a oczekują salonowego stanu i gwarancji bezawaryjności ?‍♂️

Przeróbka to zawsze przeróbka i tego bym unikał, więc zdecydowanie bym szedł w oryginał nawet kosztem dołożenia grosiwa i/lub odczekania chwili na dozbieranie do normalnego wozu. Bo tak to wydasz kilkadziesiąt tysięcy na niby lift i będziesz miał kupę niezgodną z numerem VIN. Coś niesprzedawalnego później - zwłaszcza w modelu M550i, na które i tak grono klientów jest ograniczone, a do tego bardzo wybredne i wymagające. A jak jeszcze coś pójdzie nie tak podczas przeróbek albo trafisz na partacza to koszt jeszcze się zwiększy do wartości trudnych do oszacowania, bo będziesz się bujał od elektryka do elektryka i od mechanika do mechanika. Radość z jazdy zupełnie wtedy zniknie. To nie jest wymiana żarówki. To są dość poważne ingerencje w elektrykę i osprzęt. Większość ludzi poprzestaje co najwyżej na wymianie tylnych lamp, a i to potem budzi kontrowersje, bo jak będziesz sprzedawał to Ci powiedzą, że lampy są wymienione, bo ktoś Ci wjechał w bagażnik i pewnie była szkoda całkowita, więc nara ziomuś. Dawno dawno temu, z 5 samochodów temu, postanowiłem zlikwidować odpryski na masce (na zderzaku też, ale tego nikt się nie czepiał). Lakiernik odkręcił maskę, polakierował, przykręcił. Niby nic szczególnego. Ile ja się nasłuchałem przy sprzedaży, że dlaczego maska była odkręcana i widać to po śrubach, że pewnie było czołowe zderzenie i szkoda całkowita i próbuję wcisnąć bubel ?‍♂️ I że powinienem znacznie obniżyć cenę, a najlepiej oddać za darmo. A Ty chcesz pół samochodu wymienić ? Polecam to przemyśleć ze 14 razy.

W regułach klimatyzacji chodziło mi o to, że ogrzewanie kiery czy fotela albo wentylacja fotela włącza się poniżej/powyżej jakiejś temperatury. Wyjeżdżasz z ciepłego garażu, robi się na zewnątrz zimno i furmanka sama włącza grzanie dupska i łapek. Albo robi się gorąco i myk, wentylacja co by plecki się nie spociły. Z czasem ma to niewiele wspólnego ? Co innego webasto ustawione na konkretny czas uruchomienia. W garażu raczej się tego nie używa, bo raz, że jest ciepło i nie trzeba, a dwa, że spaliny w pomieszczeniu to nienajlepszy pomysł. Ale np. jak się wraca skądś gdzie auto stało zimą pod chmurką to jak znalazł. Niby drobiazgi, ale cieszą.

Wystarczy włączyć podgrzewanie fotela/foteli i grzanie kiery (najlepiej z automatatycznych reguł klimatyzacji, żeby nie trzeba było klikać) ? Life hack: włączenie podgrzewania z jednoczesnym włączeniem wentylacji foteli wzmacnia efekt ?

W końcu jesteśmy w tym samym klubie ?

To prawda. Tak samo jak RTTI, czyli informacje o ruchu, korkach itp. Generalnie warto mieć jakiś pakiet (nie tylko samą aktualizację map), gdy ten 3-letni fabryczny już wygaśnie.

Android Auto w BMW G30 działa na ID7, a Ty najprawdopodobniej masz ID6, więc nie odpalisz u siebie map z Androida ani bezprzewodowo ani przewodowo. Potrzebujesz nowszego auta. Podpowiem, że w nowszym odpalisz też bezprzewodowo i wtedy wystarczy aktualizować mapy w telefonie albo korzystać z sieci podczas jazdy i na bieżąco ogarniać sytuację. Co do map BMW to też warto je mieć, np. na wypadek problemów z zasięgiem w telefonie czy jakiejś awarii. Aktualizacje wychodzą ok. 4x w roku przy czym czasami ciężko wcelować w konkretny termin, więc abonament na aktualizacje warto mieć cały czas.

Nie wiem czy akurat tutaj trafię z diagnozą, ale w życiu kieruję się zasadą, że może być albo tanio albo dobrze i w 99% przypadków jednak wybieram wariant dobrze co w przypadku części do samochodu oznacza oryginały. Dzięki temu oszczędzam sobie sporo czasu i wielu potencjalnych problemów. Mrowienie wyczuwalne na kierownicy raczej nie jest normalnym objawem i standardem (przynajmniej w benzyniakach i elektrykach).

W zasadzie trudno się nie zgodzić z tym co napisałeś. Też trochę bym się bał używanego M550i (zwłaszcza z niepewnego źródła), ale nie demonizowałbym silnika N63 TU3, bo został on poprawiony względem poprzedników. To już nie ten sam wariant motoru, który siedział w F10 czy nawet w przedliftowych G30. Użytkowany zgodnie ze sztuką pojeździ długo. Jest tu nawet trochę patentów, które zapobiegają przegrzaniu, gdy kierowca o tym nie pomyśli. Np. opisywana już przeze mnie kilkuminutowa "wichura" po zgaszeniu samochodu, gdy nie odczekamy przed zgaszeniem wystarczająco długo aż wszystko się schłodzi. Ale tak ogólnie do tematu podchodząc to rzeczywiście B58 jest wyborem bezpieczniejszym. Taki złoty środek. Z jednej strony już bardzo fajne wrażenia z jazdy (zwłaszcza po chipie), a z drugiej strony bardziej pancerna konstrukcja, którą trudniej zajechać. Przy czym należy pamiętać, że nawet najbardziej pancerny silnik klęknie, gdy użytkuje go gamoń albo Januszex, któremu żal na serwis czy choćby na częstsze wymiany oleju. BTW - z tego co mi wiadomo, leasing można też wziąć na osobę fizyczną, więc to nie jest do końca tak, że jak leasing to tylko na firmę.

Krótką chwilę miałem okazję pojeździć G20 M340i kolegi i przyznam, że G30LCI M550i z zawieszeniem M Professional prowadzi się bardzo podobnie mimo większych gabarytów i masy. Tak więc to raczej kwestia zawieszenia w G30. Niestety, M Professional z tego co wiem był dostępny jedynie w M550i, ale ten zawias naprawdę robi robotę i zmienia charakterystykę samochodu. W każdym razie dzięki niemu da się zrobić, aby seria 5 prowadziła się praktycznie jak seria 3 (pomijając większą ociężałość przy hamowaniu, bo z większą masą za dużo się już nie zrobi).

Myślę, że każdy wie o co chodzi ? Władze jakiś czas temu w końcu się wzięły za kopciuchy, jest ich coraz mniej na drogach i dobrze. Moda na diesle też już przeminęła i jeszcze dogorywa w określonych środowiskach. Nie przeczę, nowoczesne diesle są zdecydowanie lepsze niż te stare, ale to i tak wciąż diesle. Zdecydowanie wolę benzynę. A BMW znowu coś przebąkuje o wodorze, więc może dopracują tą technologię i będzie jakaś alternatywa dla elektryków.

Wbrew pozorom pytanie w tym przypadku nie jest takie głupie. Pomijając wygląd G60, który mi osobiście nie leży, ale powiedzmy, że to kwestia gustu i o tym się nie dyskutuje. Jeśli zależy Ci na lepszych silnikach, lepszym wykończeniu wnętrza i na bogatszym wyposażeniu, a także na eleganckiej i ponadczasowej linii nadwozia - wybierz G30LCI. Jeśli zależy Ci tylko na tym, żeby mieć nowszą budę (dla sąsiada lub dla kolejnego kupującego, bo da więcej kasy) albo z jakiegoś powodu podoba Ci się G60 - bierz G60. Jednak w obu przypadkach raczej nie warto dziś brać diesla, który od przynajmniej 10 lat jest w odwrocie. Tak, wiem - w Polsce ciągle Janusze kręcą wąsem i chwalą "dyzle" i ich mityczny zasięg (jakby każdy codziennie jeździł trasy na strzała po 1000km) albo jakoby diesle nadal mało paliły. Ale tak ogólnie diesel od lat ssie.

Ciężko powiedzieć, bo aplikacja od BMW chyba nie pokazuje średniej prędkości przy takich podsumowaniach. Trzeba wejść w szczegóły konkretnej trasy, ale wtedy będzie to średnia ze znacznie mniejszego dystansu. O, teraz znalazłem jakąś zwykłą trasę z grudnia 2024 o długości 189km, średnia prędkość 126,4km/h i spalanie 10,9L/100km. Z maja 2024 mam też jakiś fragment autostradowy o długości 251km, średnia prędkość 156,2km/h i spalanie 9,4L/100km. Na drugim biegunie jest miasto gdzie (jak nie robię żadnych tras) to mam spalanie w okolicach 27L/100km. Średnia z całego zeszłego roku wyszła 12,7L/100km wg apki. Generalnie rzecz ujmując nie jestem fanem śledzenia spalania i bardziej podaję jako ciekawostkę. Gdybym jednak wiedział, że V8 pali tyle co nic to już 20 lat temu bym w to wszedł, a tak to człowiek zachowawczo kierował się rozumem i wybierał R4/R6 ?

Swoją szosą ciekawe od czego to zależy, że jedni nie kojarzą tematu mimo jazdy G30 od prawie 7 lat, a inni już za chwilę spodziewają się powrotu problemu, bo 2 lata temu wymienili ten akumulatorek. Warunki użytkowania? Warunki parkowania? Inna losowa przyczyna, np. partia towaru?

Nie no, takie rozwiązanie nie wchodzi w grę. Sterownik w 540i wyciągali na biurko, ale wszystko było robione na miejscu i na poczekaniu. Jeśli obecnie nie da się tak w 550i to nie będzie tematu. Póki co jedynie patrzyłem na wykresy pokazywane przez różne firmy tuningujące, ale nie wchodziłem jeszcze w szczegóły jak wygląda procedura aktualizacji softu.

Na wszystko jest rozwiązanie jak już wspomniałem wyżej. Na szczęście mam to wyposażenie od lat i bardzo mi się podoba, ułatwia życie. Problemów zero.

Możesz podać więcej szczegółów tego wynalazku? Docelowo pewnie będę robił chip tuning, żeby wydobyć z silnika 600KM+, ale może warto się też przyjrzeć rozwiązaniu, o którym piszesz.

Interwałowe mam w 5-letnim pakiecie, więc nie płacę dodatkowo. Ale oprócz tego robię międzyinterwałowe, bo chcę wymieniać oliwę co 8tys. km. I o takiej wymianie pisałem.