s0nar

Brednie. Nie mówiąc o tym, że G30 na 18-tkach wygląda jak kaszlak.

Rozczuliły mnie te zachwyty nad niby wybitnymi niskimi częstotliwościami w HK. Tak może napisać jedynie osoba, która porównuje to audio do brzmienia standardowego zestawu powiedzmy ze Skody Fabii. Bardzo dobrych niskich tonów nie ma nawet mocniejszy Bowers&Wilkins, bo niestety bez dodatkowego i większego subwoofera to ma szansę zagrać jedynie średnio. Ale tak jak kolega napisał - ludzie mają różny słuch i różne upodobania. Tak samo jak różne punkty odniesienia. Niektórym taki miałki dźwięk wystarcza do szczęścia. I to jest OK. Jak ktoś nie jeździł przykładowo Ferrari to dla niego Fabia może być demonem prędkości. I myślę, że tak jest z audio. Pewnie z 90% użytkowników G30 nie słyszało porządnego, customowego zestawu w samochodzie i dlatego dla nich HK to wybitne wyposażenie.

Przecież pisałem Ci, że Harman Karton nadaje się tylko do słuchania 5-minutowych wiadomości z radia, bo z pewnością nie do słuchania muzyki.

Nie, potem czas na prawdziwy samochód typu 540i/550i z pełnym wyposażeniem, przy których 530d to pojazd ubogiego krewnego ;) Albo w ogóle pójść w M, ale na daily nie każdemu podpasuje takie auto.

Jedyne słuszne fotele w BMW to są Komforty i na tym w zasadzie można by było zakończyć dyskusję. Żadne pseudo sporty czy inne taboreciane wynalazki, bo to jest znośne na 15 minut albo dla mało wymagającego studenta, który nie jeździ dalej niż 10km na uczelnię.

Dakota to plastik, a nie skóra i moim zdaniem taki materiał zupełnie nie pasuje do marki premium. Nappa to bardzo fajna skóra, która powinna być standardem, choć akurat biały kolor niekoniecznie będzie najlepszym wyborem - wymaga dużo więcej pielęgnacji i uwagi niż czarna Nappa, którą użytkuję i do której nie mam żadnych uwag. Oczywiście jak skóra to obowiązkowo z opcją wentylacji. O fotelach Komfort w zasadzie nie ma co pisać, bo to wg mnie najlepsze fotele dostępne na rynku. Wentylowany fotel Komfort z Nappą i opcją masażu nie powoduje zapadania się jak "na tapczanie".

S6U8 BMW Gesture Control Można też sprawdzić w iDrive. A chyba najprościej pokręcić dłonią i zobaczyć czy robi się głośniej/ciszej.

Tak płaczecie nad HK, że aż mnie brzuch ze śmiechu boli. Żadna strata. Albo B&W albo jedźcie do pierwszego lepszego warsztatu car audio i dostaniecie 5x lepszy zestaw niż plastikowy i tandetny Harman karton.

Tyle postów o HK, który w takiej marce jak BMW powinien dawać coś więcej niż papierowe głośniczki z plastikowymi maskownicami. Tandeta na maksa. To ewentualnie powinien być podstawowy zestaw dla ludzi, którzy po zakupie auta chcą sobie zamontować porządne audio. HK można zamienić na BW, ale na HiFi? Litości.

Kiedy ludzie przesiadający się z Octavii czy innych Passatów nauczą się, że w BMW skórzana tapicerka i klimatyzacja to nie jest full opcja? Full opcja z plastikowym Harmanem, z którego na dodatek będziesz rezygnować. Padłem. Poza tym zgoda. Sam chciałem wymienić samochód, ale jak patrzę na terminy produkcji i ograniczanie wyposażenia to jeszcze "pomęczę się" ze swoim autem, które nie jest full opcją mimo, że gdybyś dzisiaj takie wyklikał w konfiguratorze to byś ujrzał na liczniku z 540k pln. Pocieszę Was, że byłem ostatnio w Porsche i tam wcale nie jest lepiej. Też terminy na "za rok", na placu albo pusto albo jakieś bieda wersje. Czas umierać.

W Twoim przypadku pewnie wystarczy wykupić pakiet usług Connected Drive.

W G30 dobre audio to Bowers & Wilkins, ale ono w słabych jednostkach raczej nie występuje.

To nie są konkurenci. HK z G30 nadaje się co najwyżej do słuchania wiadomości z radia. Niestety, z generacji na generację BMW HK robi coraz słabszy sprzęt. A może takie mają wytyczne od klientów, nie wnikam. Pewnie byle taniej. Ten Bang & Olufsen porównałbym do B&O z modelu F10, ale nigdy do HK z G30.

Wg mnie między sportami, a komfortami jest przepaść. Decyzję musisz podjąć sam.

A co ma nie dać rady? Mam już trzecie BMW z adaptacyjnym zawieszeniem i zero problemów, a śmigam na 19 i 20". Jedynie mogliby dać jeszcze jeden bardziej sztywny tryb, a Comfort w ogóle mogliby zlikwidować, bo jest miękki jak ponton.

Porównywać serię 2 i 5? Serio? To jak porównywać Krystynę Pawłowicz z jakąś miss.

To jakiś Paździoch tym musiał jeździć. Żeby mu na przeglądzie musieli zwracać uwagę na opony? To co on, nie wie na czym jeździ? Grubymi nićmi szyta historia.

Chyba w promocji. Normalne cena potrafi sięgnąć 6000zł. To chyba zależy od humoru pana z serwisu. Poza ASO zmieścisz się spokojnie w 1800-2000zł, oczywiście na oryginalnych materiałach.

A potem się obudziłeś...

Jak jeździsz z teściową to może i masz samochód cięższy o 200kg niż przeciętne auto z forum, nie wnikam. Ale podążając za Twoim tokiem rozumowania nie ma sensu inwestować np. w Bowers&Wilkins, bo przecież standardowe nagłośnienie pewnie brzmi tak samo, prawda? Nie ma też sensu inwestować w komfortowe fotele skoro Ty raz jechałeś po bułki na zwykłych taboretach i nie czułeś różnicy, prawda? I tak do rana można pisać. Pewnie 530 wybrałeś dlatego, że nie ma różnicy i jeździ tak samo jak 540, 550, a może nawet jak M5. Nieźle...

To, że standardowe hamulce nie są tragiczne nie oznacza, że są wybitne. Nie są, a różnicę między zwykłymi, a sportowymi wyczuje nawet laik. Moim zdaniem do 2-tonowego samochodu te sportowe to must have. Aż dziw, że sportowe nie są standardem w marce, która uchodzi za taką, którą preferują ludzie lubiący dynamiczną jazdę.

Dokładnie. Dlatego nie rozumiem ludzi, którzy kupują bieda wersje BMW. Po co? Dla znaczka? Serio - gdybym miał kupować BMW bez wyposażenia to bym wolał w tej samej cenie Skodę czy Peugeota z pełnym wyposażeniem. W BMW właśnie wyposażenie robi robotę i sprawia, że widzisz i czujesz różnicę. No i wiesz za co zapłaciłeś. Inna sprawa, że nawet wśród nabywców BMW nie brakuje takich, którzy chcą zwyczajnie przejechać z punktu A do B i nie interesuje ich masaż, wentylacja foteli, hi-endowe audio, night vision czy jakiś kozacki silnik...

Pudło. Vaneska, lat 13. Jeśli oceniasz swoich interlokutorów po tym jak nazywają samochody to nawet nie mamy o czym dyskutować.

Masz rację, nie jestem specjalistą w dziedzinie mechaniki, natomiast oceniając efekt wymiany tej przekładni (a raczej brak efektu, bo zgłoszony problem nie zniknął) i kilku innych prac myślę, że zdecydowanie mogę mieć zastrzeżenia co do kompetencji mechaników z ASO, którzy nie bez powodu przez wielu są nazywani wymieniaczami, którzy na pałę typują podzespoły do wymiany i czasem może nawet trafią, ale najczęściej nie za pierwszym razem.

To widocznie słabą masz wyobraźnię albo zbyt wierzysz w umiejętności "speców" z ASO. Ja przy okazji przeglądu zgłosiłem delikatne zgrzyty słyszalne w zasadzie tylko z zewnątrz, bo w kabinie nawet przy wyłączonym audio nic nie słychać. Moim zdaniem te zgrzyty dobiegają z zawieszenia, bo samochód musi się lekko przechylić na którąś stronę np. podczas skrętu przy manewrowaniu przy niewielkiej prędkości. Pewnie nawet bym tego nie usłyszał gdyby nie to, że stałem w garażu jak żona podjeżdżała. ASO stwierdziło, że to maglownica. Spoko. Wymienili maglownicę, a w moim odczuciu niczego to nie zmieniło. Zgrzyty, które zgłosiłem nadal co jakiś czas się na krótko pojawią i mam wrażenie, że to zwykły piasek gdzieś w sworzniach czy gdzie on tam jeszcze wpada, bo temat znika tak szybko jak się pojawia. Kwestia podjechania na myjnię albo deszczu. I dlatego uważam, że jednak ASO wymienia na pałę, bo wg mnie wymiana przekładni nie była w tym przypadku konieczna i nic nie wniosła do tematu. A rachunek? No cóż, powiedziano mi, że z ustawieniem geometrii to ok. 18500zł, ale w sumie nie moja sprawa skoro robili to w ramach gwarancji.