s0nar

Ostatnio w Polsce BMW pojechało po bandzie. W G30 przed liftem można było zakupić pakiet, który uwzględniał hamulce. W poliftowej wersji już nie. Nie wiem jak jest w G60, ale w innych krajach nie ma problemu i zawsze można kupić pakiet serwisowy, który uwzględnia również hamulce. Widocznie Polacy za bardzo cwaniakowali i BMW się z tego wycofało. Co nie zmienia faktu, że zawsze biorę pakiet Repair Inclusive oraz Service Inclusive na 5 lat/100tys. km. Nawet jak ja tego nie wykorzystam (bo np. będę jeździł autem 3 lata) to przy sprzedaży jest to mile widziany bonus. A cena pakietów na 5 lat przy cenie samochodu to śmieszna kwota, więc nigdy się nawet nad tym nie zastanawiałem.

No to jeszcze doprecyzowując: moje przedliftowe auto było z 2018 roku i o ile na autostradach i międzymiastowych ekspresówkach rzeczywiście większych problemów nie było (ale też nie było idealnie), o tyle już na zwykłych drogach w mieście czy obwodnicach był dramat. Po liftingu asystent został bardzo mocno poprawiony i teraz nieważne gdzie go włączę to po porostu działa i można na nim polegać. Przed liftem trzeba było być znacznie bardziej czujnym, bo nigdy nie znałem momentu, gdy postanowi "zgubić" linie i się zwyczajnie wyłączyć.

W przedlifcie działa to co najwyżej średnio. Rozwiązaniem jest przesiadka na polifta. Tutaj rozwiązanie jest dopracowane i działa zdecydowanie lepiej. Nic się nie gubi, nie wyłącza. Można na tym polegać. W przedlifcie w zasadzie tego asystenta nie używałem, bo się nie dało na dłuższą metę.

No to chyba jak w każdym BMW Natomiast co do serii 8 to finalnie jej nie zamówiłem, więc nie będę się kłócił, ale i w konfiguratorze dana opcja zawiera słówko "akustyczna" i handlowcy też podkreślają, że seria 8 może mieć dzięki temu lepsze od serii 5 szyby z uwagi na termikę i akustykę:

Tam jest przecinek, więc jakie tysiące? Wg mnie na RF wszystko się zgadza. Używam ich od kilkunastu lat i w niczym mi nieco większa sztywność opony nie wadzi, wręcz przeciwnie. Ale pełno tu ludzi, którzy twierdzą, że przez te 4% mniej komfortu czy ile by tego nie było można sobie nerki odbić albo zęby wybić, bo jest twardo jak w drezynie I do tego rzekomo zawieszenie bidulkom szybciej się wytłucze A w ogóle to każdy z nich ma 600KM pod maską, które wykorzystuje do granic możliwości i dlatego żeby jeździć po bułki koniecznie musi mieć założone gumy typu Pilot Sport 4S. Wg nich jazda na RF to profanacja, innowierstwo i w ogóle totalna nieznajomość tematu Dlatego trochę śmieszkuję, bo mnie to naprawdę śmieszy

@luk_byd Będę Cię cytował, gdy ktoś będzie narzekał na run flaty i że "A po co? A na co to komu?" Właśnie dlatego, żeby na autostradzie przy 200km/h nie zaliczyć barierek przy kapciu albo żeby pry tym samym kapciu móc dojechać do wulkanizacji czy serwisu. A że niby jest 4,726% twardziej względem zwykłej opony? W nosie to mam Fura idzie za ręką jak po szynach i o to chodzi.

Po co kombinować z kołem zapasowym? Run flaty powinny załatwić temat. Przez 24 lata jazdy nie złapałem kapcia ani razu.

No właśnie te szyby kusiły mnie, gdy brałem pod uwagę M850i. Ale tam nie było wielu innych opcji, które są w 5er, więc do ideału daleko. Nie wiem co za problem zrobić opcję lepszych szyb w każdym dostępnym modelu i niech to klient decyduje jak chce mieć wyposażone auto.

No właśnie, czyli [BAD] Nic się w tej kwestii nie zmieniło z tego co wiem. A chętnie bym dopłacił za wszystkie szyby akustyczne, choć trzeba przyznać, że w serii 5 dramatu z hałasem nie ma. Ale zawsze może być lepiej.

@luk_byd Wychodzi na to, że na mojej szybie nie ma żadnych napisów typu acoustic, nie ma też symbolu ucha itp. Szybę mam w zasadzie taką jak na tej aukcji (tylko nad napisem CARLEX mam logo BMW, a zamiast 21 mam 23 - to pewnie rocznik). Na aukcji gościu pisze, że szyba jest akustyczna Podobnie piszą w sklepach, gdy poszukamy po numerze części. I bądź tu teraz mądry https://allegro.pl/oferta/szyba-czolowa-bmw-5-g30-g31-kamera-sensor-hud-20-11021912264

Z tego co wiem, w serii 5 te szyby nie były akustyczne, ale może czegoś nie wiem W każdym razie np. do serii 3 można było domówić, do serii 8 też można było domówić, a do serii 5 nie Tak na logikę, jeśli seria 5 miałaby mieć szyby akustyczne w standardzie to seria 8 tym bardziej powinna je mieć w standardzie, a nie jako wyposażenie opcjonalne i dodatkowo płatne, prawda? Chociaż...sam już nie wiem, bo np. seria 8 nie ma np. masażu czy Ambient Air, a seria 5 ma Jak rozmawiałem z handlowcami o G60 to mówili, że tak jak w G30 też nie będzie w konfiguratorze możliwości dobrania szyby akustycznej. Ale może oni też czegoś nie wiedzą (w to jestem skłonny bardziej uwierzyć, bo w sumie chyba nawet ja wiem o BMW więcej niż oni - jednego np. uczyłem jak się montuje wkłady zapachowe Ambient Air). Jak ewentualnie poznać albo sprawdzić czy szyba w moim modelu albo w G60 jest akustyczna?

Na Bowers&Wilkins i domowym sprzęcie wyraźnie słychać różnicę między Spotify, a Tidal w tej najwyższej wersji (choć ci od Tidala ostatnio trochę pokombinowali z formatami plików oraz z subskrypcjami, ale to wciąż najlepsza opcja dla kogoś kto chce mieć najwyższą jakość dźwięku).

W 550i po lifcie świecą, ale sądziłem, że to bardziej kwestia modelu, a nie typu "linii" wizualnej.

Ja stosuję coś takiego: https://bmwsklep.pl/produkt/oslona-oparcia-fotela-i-podkladka-pod-fotelik-dzieciecy/ Ogólnie można ten produkt polecić, choć mata pod fotelik mogłaby być grubsza. W komplecie masz zarówno osłonę przedniego fotela, jak i samą osłonę pod fotelik. Pytanie jeszcze jaką masz skórę, bo np. na dość miękkiej Nappie ten ochraniacz pod fotelik jest moim zdaniem niewystarczający i w poprzednim aucie fotelik zostawił lekkie ślady na skórze (wgniecenia). Dlatego też w obecnym aucie zastosowałem dodatkową matę na siedzisko i dopiero teraz jest ok, tzn. po demontażu fotelika na kanapie nie widać śladów.

Nie kojarzę, tzn. nie wymieniałem. Ale ja do 100kkm nie dojechałem. Jak sprzedawałem to na blacie było 75 czy 78kkm. Jedyny zonk z układem chłodzenia miałem, gdy pewnego pięknego dnia zauważyłem plamę płynu chłodzącego pod autem. Szybka laweta do ASO i diagnoza, że pompa płynu przecieka. Auto miało wtedy może 50k przebiegu. Możliwe jednak, że dokonano naprawy przy okazji jakiegoś serwisu czy akcji serwisowej, bo coś mi świta, że jakaś była, ale nie pamiętam teraz szczegółów.

Na spokojnie sobie ogarniesz swoją galerię Nie wiem za dużo o kosztach napraw, bo większość usterek pokryła gwarancja, a reszta to zwykły serwis. Filtry i oleje to groszowe sprawy, świece czy hamulce też były w pakiecie serwisowym, więc nawet nie wiem ile to kosztowało. 540i miałem 5 lat. Z usterek, na gwarancji wymieniałem jedynie aktywną przekładnię kierowniczą, dotykowy panel sterowania klimatyzacją i pompę cieczy chłodzącej. Poza tym czysta eksploatacja, nic się z tym nie działo. W zawieszeniu wymieniałem tylko wahacze rozprężne (4k z tego co pamiętam). A, przepraszam. Jak sprzedawałem to na przedzakupowym sprawdzeniu auta wyszło, że ogrzewanie postojowe nie działa (pech sprzedającego, 3 tygodnie wcześniej jeszcze działało). Musiałem wymienić jakąś pompkę za kilka stówek. Nic wielkiego. W 550i na razie zupełnie nic się nie dzieje. Mam to auto niespełna rok, więc jeszcze ponad 4 lata BRI oraz tyle samo pakietu serwisowego (choć tu należy dodać, że trzeba dopłacać za częstsze wymiany oleju, bo pakiet przewiduje interwał co 30kkm, a ja pierwszą wymianę robię po 2000km, a potem co ok. 10kkm, w 550i może nawet będę robił co 8kkm, bo to jednak bardziej wysilony motor/piekarnik - ciepła generuje tyle, że można na nim steki smażyć).

Kolor na oko to Phytonic Blue Metallic? Jeśli tak to mam taki sam Wrzuć fotki do galerii, gdzieś tam są już fotki mojego wozidła. Spoko, rozumiem. W sumie może rzeczywiście nie każdy potrzebuje miliona koni pod maską. Do normalnej jazdy powinno wystarczyć, choć pamiętaj, że apetyt rośnie w miarę jedzenia Jeszcze tylko chciałbym sprostować jeden z argumentów, które tu wyczytałem. Bym się nie martwił o nabywcę droższych samochodów. Gdy rok temu sprzedawałem 540i to na kupca czekałem tylko kilka dni. Fura za ćwierć miliona. I to jeszcze z takim zastrzeżeniem, że wydanie auta za miesiąc (czekałem na odbiór swojego nowego auta). Towar jak dobry to znajdzie swojego nabywcę, nie martw się. Tym bardziej, że czasy mamy takie, że za chwilę R6 czy tym bardziej V8 mogą być takimi rarytasami na rynku, że dostaniesz za nie tyle ile powiesz. Ludzie generalnie mają kasę. A na rynku premium i spalanie i ceny ubezpieczenia i ceny samego samochodu schodzą na dalszy plan. Często zakup jest podyktowany kaprysem lub spełnieniem marzenia. Wtedy koszty potrafią zejść na dalszy plan.

Różnica między 530i, a 540i to również np. brzmienie silnika i kultura pracy. 530i to w sumie jęcząca szlifierka. A czy osiągów nie ma gdzie wykorzystać bez utraty prawka? Polemizowałbym. Prawka nigdy nie straciłem, a wykorzystywałem osiągi 540i do tego stopnia, że było mało i potrzebny był chip, a finalnie skończyłem w M550i i w sumie nie wiem czy nie będę za chwilę podnosił mocy Także trochę zabawne jest takie gadanie, że po co kupować mocne i szybkie samochody jak i tak nie ma gdzie jeździć. Bzdura. Jeśli naprawdę tak myślisz to mogłeś sobie kupić Kaszlaka Po co Ci 530i? W każdym razie gratuluję zakupu, G30 to najlepsza seria 5 w historii. Piękny kolor

Raczej nienormalne Przed chwilą sobie zrzuciłem koła zimowe i założyłem koła letnie. RDC chwilę się "resetowało" po czym po jakichś 2 kilometrach jazdy wszystko wskoczyło na swoje miejsce (RDC aktywny, pokazuje ciśnienie każdego koła itp.). Jeśli tak się nie stanie to można dać systemowi więcej czasu albo może coś jest nie tak z nadajnikami (może bateria?) w kołach, ewentualnie z odbiornikiem w aucie (mało prawdopodobne skoro na poprzednich kołach działało). W takim przypadku warto podpiąć komputer i zobaczyć czy pokazuje jakieś błędy. Raz miałem w poprzednim aucie, że po wymianie kół RDC nie pokazywało ciśnienia przez kilka dni. Po kilku dniach problem ustąpił samoczynnie.

Klasyk polactwa, bo ktoś woli naturalną skórę? Zdumiewające. Zastanów się zanim znowu wyskoczysz z takim burackim komentarzem.

Porównywanie plastiku do prawdziwej skóry? Ja bym jednak wolał dopłacić do naturalnego materiału, ale co kto lubi Natomiast jeśli chodzi o oparcie i brud: kupujesz coś takiego i zapominasz o temacie: https://bmwsklep.pl/produkt/oslona-oparcia-fotela-i-podkladka-pod-fotelik-dzieciecy/

Porównywanie X1 do serii 5 to jakby...porównywać drezynę do limuzyny. Wiadomo, że piątka będzie bardziej komfortowa niezależnie od wielkości felg. Co prawda nie w G60, ale w piątce sam śmigam na 20" (przód 245/40 i tył 275/35) na zawieszeniu ze zmienną siłą tłumienia (adaptacyjne) i w moim odczuciu komfort jest doskonały nawet w trybie Sport/Sport+ (a na tych trybach jeżdżę 95% czasu). Ale znowu - tu rozmawiamy o indywidualnych odczuciach. Jeden powie, że jest sztywno jak w drezynie, a drugi powie, że nadal pływa jak ponton. Wszystko zależy od preferencji, ale nie bałbym się kół 20" o ile umiesz omijać większe dziury/studzienki itp., a także jeśli nie jeździsz po krawężnikach.

Zdefiniuj "w ostatnim czasie". 11 m-cy temu sprzedawałem 540i, ale na fvat itp.

Pińcet złotych, piękny kawalerze 130-150k tak na pierwszy rzut oka, choć na Otomoto można znaleźć nawet tańsze, z FV23% (która dla wielu kupujących jest istotna) i/lub lepiej doposażone. Jednak pytanie innych o wycenę Twojego samochodu, którego na oczy nie widzieli jest delikatnie mówiąc obarczone pewnym ryzykiem Na końcu i tak sam musisz podjąć decyzję na ile Ci się spieszy. Czy wystawiać za miliony i sprzedawać przez rok sukcesywnie obniżając cenę czy od razu wystawić za rozsądną kwotę i sprzedać.

Tutaj akurat stanę po stronie ASO. Muszą być jakieś procedury i standardy czy się to komuś podoba czy nie. Samochody od lat są skomplikowanymi urządzeniami i gdyby każdy modził gdzie popadnie to ASO nic innego by nie robiło tylko siedziało i rozkminiało co "pan Heniek" tutaj wymyślił w samochodzie klienta i jak teraz zrobić, żeby było dobrze. A czas to pieniądz, koniec końców klienci by za to zapłacili. Ja np. gdy robię coś Bimmercodem, robię to na własną odpowiedzialność i nie mam pretensji, że po każdej zdalnej aktualizacji oprogramowanie w samochodzie muszę poświęcić godzinę i znowu ustawić auto po swojemu, bo mi niestandardowe ustawienia przywrócili do fabrycznych. A to są drobne modyfikacje. W przypadku grubszych modyfikacji, w szczególności modyfikacji sprzętowych no niestety, ale właściciel musi się liczyć z pewnego rodzaju kłopotami. Od razu lub w przyszłości. Ludzie często chcą coś zrobić po kosztach, a potem i tak jadą do ASO i często za gruby hajs te modyfikacje odkręcają. Bo coś nie działa tak jak trzeba albo koliduje z czymś innym. Bo nie można wgrać potrzebnych aktualizacji. Bo pojawiają się problemy, gdy trzeba coś zdiagnozować. I tak dalej, scenariusze można mnożyć. Powiem może przewrotnie, ale czasem bardziej się opłaca wymienić samochód na nowszy niż wkładać nową elektronikę w stare auto i ryzykować, że coś ze sobą nie zagra, że ktoś nie będzie umiał tego ogarnąć przy montażu i konfiguracji, że potem będą niezgodności z serią, problemy przy aktualizacjach, będą się pojawiały jakieś niewytłumaczalne błędy itp. itd. Jak ktoś lubi ryzyko i ma jaja ze spiżu to czemu nie, jego auto. Zalecałbym jednak ostrożność przy takich przeróbkach. Jeśli mimo wszystko ktoś się zdecyduje świadomy ryzyka, droga wolna. Gorzej jak ktoś nieświadomy odda samochód do modyfikacji jakiemuś majstrowi myśląc, że to drobiazg, a potem płacz i zgrzytanie zębami, że miało się fajny (i sprawny) wóz, a został jedynie gruz. Jak kupowałem używane samochody to od razu skreślałem takie modzone i kombinowane traktując je na równi z powypadkowymi, ponieważ w mojej ocenie mamy tu do czynienia z podwyższonym ryzykiem zakupu takiego towaru. To też warto wziąć pod uwagę rozważając zmiany.