lopico

Nie lepiej samemu wykodowac sprawdzanie zarowek. Ncs i goo do dziela. Sprawa prost jak sr..ie. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jeżdżę na 17 z E60 - nie trze o nic, ale jest na "styk" jeśli chodzi o błotnik i zakole przy skręcie. Minusem jest spadek mocy i licznik który przekłamuje na + o ok 2km/h. Zaobserwowałem wzrost spalania o ok. 0,8l. Pozytywem jest to, że auto jest wyżej o ok 1,5cm jak również bardzo komfortowe mimo, że opony są ROF. Poprzednio miałem 16 tego samego wzoru lecz z prawidłowymi oponami. Również pasowały. Byłem zmuszony je sprzedać bo zmieniłem Hamulce z tarczami 350mm i wchodzą minimum 17.

Są różnice we wiązce, bo dochodzi lin-bus. Jak uruchomisz linbusa to zmieniasz lusterka i serowanie szybami no i wiązkę. Ewentualne szyby i przełączniki dobry koder potrafi pominąć pytanie czy będzie mu się chciało - ale będzie to już nie oryginał. Czy gra warta zachodu ? Jak wstawiasz lampy to tylko LCI !!! a różnice zobaczysz jak zamontujesz.

61319123043 ten na pewno będzie właściwy. (czujnik deszczu + tempomat (nie aktywny) + multifinkcja) - ja taki mam w 2006 roku 61316962675 zostaje zmieniony w czasie na 61319123041 a ten nie ma multifunkcji. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/6962675-centrum-sterowania-kolumny-kierownicy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VA11&mospid=48820&btnr=61_3088&hg=61&fg=35&hl=31 Myślę że wyczerpująco odpowiedziałem

Golf 5 2.0tdi w dsg po mieście spala 12 wiec o czym tu mowa. Ja w trybie mieszanym osiągam 6.3l ale mam manual.

Popieram wypowiedź kolegi. W całym zeszłym sezonie nie wymieniałem świec i miałem taki efekt (choć pół roku wcześniej wymieniłem tylko 2). Po tym jak efektu nie było wymieniłem jeszcze sterownik. Na początku tego sezonu kolega sprawdził mi i okazało się że 2 kolejne były spalone. Wymieniaj tylko kompletem to nie jest drogi dil 4*35zł za Beru lub NGK. Teraz auto pali perfekcyjnie a było już -11. Ciekawostka jest taka, że w zeszłym sezonie przy -27 odpalał na 2 świecach co prawda przy lekkich męczarniach. Każdą kolejną operacje diagnozy musisz wykonać po sprawdzeniu świec żarowych.

Racja, wychodziły fotele z dużymi modułami bez grzania czego sam jestem przykładem. W fotelach od m3 miałem puste gniazda (bez pinów) i musiałem zmienić moduły. Jak można wypuścić m3 bez grzanych dup ?, ale widocznie można. Ps. Maty muszą być pod konkretne fotele (sporty, zwykłe). Nie pasują nawet między sportami a m3. Jak masz maty z e60 to również nie będą pasować bo są inaczej zasilane i mają inne termiki.

Pompowanie jest zasilane innymi przewodami stąd nie działa po podłączeniu. Są 4 przewody zasilania fotela (2 do dużego modułu, oraz 2 do pompki). Mam rozebrane 2 fotele, oraz zamontowałem fotele od m3 z zachowaniem wszelkiej funkcjonalności.

Od kiedy fotel w e9x pamięta ustawienia lędźwi i boczków :), nawet w m3 nie ma pamięci.

A powiedz mi jedno, czy nowy fotel tak samo mocno grzeje Ci jak stary? Czy masz zamontowane 2 moduły pod fotelem czy jeden duży?

W dużym żółtym złączu połącz z sobą cienki czerwony przewód z grubym czerwonym, oraz gruby brązowy z cienkim czarnym o ile dobrze pamiętam. Pompki powinny zacząć działać, nie mają one żadnego czujnika i działają bez can.

:) chciałem to samo napisać :)

Koszty przeróbki to 4800zł zestaw doposażeniowy + lampy więc mało nie jest.

Wszystko jest w necie, wystarczy tylko poszukać. ad. 1 tak (ale nie elektrycznie), ad. 2 kostki tak kable nie, ad. 3 tylko oryginały, najlepiej LCI, ad. 4 tak Aby całość miała ręce i nogi zastanów się nad doposażaniem w spryski, oraz czujniki poziomowania na przedniej, tylnej osi.

Co do porównania do gałki za 25zł, to bez przesady tym bardziej, że gałka jest alu wraz z alkantarą. Fakt gałka jest malutka i trzeba się nieźle przyzwyczaić do jej wielkości. Jeśli wymieni się na kierownice performance w alkantarze, podłokietnik oraz wszystkie mieszki i uchwyt od ręcznego to efekt powala. Osobiście mam taki komplet i mogę tylko polecić.

I ringi przygasają Ci dokładnie tak jak w ori LCI i jesteś tego pewien, że tak jest? I 3 diody też działają? Mam w 100% funkcjonalność tych lamp. (warunek to FRM LCI) Po zakodowaniu odpowiedniego rocznika wszystko samo się włączyło. Mam 3 led działające, światła dzienne, ściemnione postojowe. Z tyłu mam lampy lci bez jakiejkolwiek ingerencji w kontrole przepalonych żarówek. Zanim zacząłem zabawę, to schematy miałem w małym palcu. Napisałem dokładnie co ma zrobić mechanik dokładnie z kolorami kabli, miejscami pinów w FRM itd. Mechanik wszystko zrobił w 1,5h i mówił, że teraz wystarczyła by mu godzinka. O prawidłowym połączeniu poinformowany zostałem od pewnego kolegi z UK oczywiście z tego forum.

Jak masz zwykły ksenon i zmieniasz na zwykły LCI to nie ma potrzeby ciągnięcia extra przewodów. Wystarczy że wykorzystasz przewód od długich H7 do ringów na h8 zaś ten od ringów podłączasz do 3ledów. Po czym zmieniasz piny w FRM i finito. Oczywiście zmieniasz jeszcze FRM na 2 z XE i najlepiej LED.

słabo szukałeś, bo strona jest wypozycjonowana na pierwszej pozycji http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm Co do funkcjonalności to sam w e91 mam przód i tył LCI w 100% działające, bez potrzeby wyłączania funkcji w FRM. W przypadku Xenon nie skrętnego pre LCI do LCI nie ma potrzeby dokładania ani jednego przewodu (we wiązce jest dość przewodów odpowiedniej grubości). Potrzeba tylko FRM2 od LCI. Co do wymiany samych lamp tylnych to nic nie trzeba modzić, poza zmianami w FRM. Lampy tylne LCI działają pod każdym FRM-ie. (sam zaczynałem od tyłu a skończyłem na całym wnętrzu).

Czytam Wasze wypociny i się dziwie. Schematy instalacji są w necie wystarczy poszukać. Aby wszystko miało ręce i nogi to ma wyglądać następująco: W LCI jest frm minimum 2 a za tym idzie lampy tył są na ledach i pozycje które świecą z tyłu zasilane są tylko 2 pinami (w pre lci są 4 piny), 2 pozostałe które są w modelu pre lci są wykorzystane do zasilania ringów w LCI. Po 2 zasilanie ringów w pre LCI wykorzystywane jest do zasilania 3 led. Jeśli ogarniecie schematy i podłączycie jak pisze to lampy mają pełną funkcjonalność LCI włącznie DRL.

Ja kupiłem dwie lampy P+L LCI z gwarancją za 100zł, okazało się że jedna miała wadliwe LED kierunków i gość wysłał mi na swój koszt drugą sztukę a starą dał mi w prezencie. W tej cenie nie nie opłaca się rozklejać lampy.

Przecież to inne żarówki.

Ja oddał bym do magików od turbin, aby zbudowali mi hybrydę. Dodatkowo dał bym zmodyfikować wtryskiwacze. Skończyłbym na sofcie. Efekt to ponad 240 kucy jak nic. Z dobrej serii da się wskrzesić niewiele ponad 210km.

Jak proponują Ci 50 to ja zaproponuje 100zł jeśli jest ona z wersji 163km m47n2. Czy turbina ma elektronikę ?

Miałem dokładnie to samo miesiąc temu, co prawda nie na taką skalę. Moje opony i tak się nadawały do wymiany bo w 2 sezony starły się do kontrolek, ale i tak sprawdziłem geometrię. Ponoć 3 i 5 na 18 i 19 tak mają, bo geometria okazała się idealna, jak również zawieszenie bez jakiejkolwiek skazy. Powiedzieli mi że mogą zrobić minimalną korektę, ale na mimośrodach zabrakło już skali.

Dokładnie, chciałem to napisać na samym początku. Radził bym jeszcze zwrócić uwagę na koła a w szczególności na ogumienie. Całkowicie inaczej się prowadzi na 16 calowych felgach a inaczej na 18. Mi na nowych Dunlopach bardzo myszkował tył, wymieniłem je na Conti i jest si. Kolejna kwestia to geometria - musi być dobry fachowiec aby miało to ręce i nogi. (kąty pochylenia koła)