adamjttk

Jakbym mial dzis obstawiac - za 3 lata, w 2024r Tesla bedzie klepala wiecej aut od BMW (>2M). Jezeli jakims cudem uda im sie sfinalizowac projekt taniego, miejskiego hatchbacka za 130-160k PLN - hulaj dusza piekla nie ma, pobuduja fabryki w Rosji, Indiach etc i zaleja tym rynek i wzrost bedzie jeszcze wiekszy. Nowe fabryki klepia w 12-18 mies. Wszystko rozbija sie o kontrakty na dostawy baterii dzis. Takiego malego elektrycznego wariata jak 1-er z ~4s do setki bralbym od reki :norty: Wzrost produkcji Tesli jest srednio 50% rok w rok poki co 2018 - 250k 2019 - 370k 2020 - 500k 2021 - 1szy kwartal juz 180k, caly rok to pewnie ~750k https://insideevs.com/news/482501/tesla-q4-2020-deliveries-2021-target/ Nie, no co Ty, post z "postepowej" strony glownej BMW na Twitterze z przed tygodnia - "samozaoranie" jak to mowi mlodziez :norty: https://auto.wprost.pl/aktualnosci/10456033/bmw-zamiescilo-niefortunnego-tweeta-zauwazyla-to-greta-thunberg.html Nie zartuj, przeciez Slonik mowi ze te giga maszyny odlewnicze sa po to by ciac koszty a nie po to by klepac samochody 2x szybciej niz konkurencja :twisted: https://elektrowoz.pl/auta/idra-dwie-gigaprasy-wielkie-maszyny-odlewnicze-juz-dzialaja-w-2021-roku-dostarczymy-tesli-kolejne-dziewiec/ Za kilka-kilkanascie miesiecy podjezdzajac swoim e-tronem GT RS na Ionity bedzie Cie czekal taki widok: Pisalem kilkadziesiat stron temu, dla przypomnienia: maj, 2021r, Europa Ionity - 344 lokalizacje, 6 stacji na lokalizacje = 2064 stanowiska do ladowania sie. Klienci - Porsche, Audi, BMW, VW, Mercedes, Kia, Hyundai, BYD, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Jaguar, MG, Nissan, Peugeot, Skoda, Seat, Tesla https://ionity.eu/ Tesla - 600 lokalizacji, 6039 stanowisk do ladowania sie Klienci - Tesla :norty: https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/tesla-now-has-more-600-european-supercharger-sites Po Europie jezdzi obecnie ~2,3 miliona EV, samej Tesli jezdzi okolo ~350k. Czyli: na 1 ladowarke SC Tesli przypada dzis 350.000/6039 = 58 samochodow EV na 1 ladowarke Ionity przypada dzis 2.300.000/2064 = 1114 samochodow EV Mowimy tu o 20 krotnie lepszej dostepnosci do szybkich ladowarek DC dla uzytkownikow Tesli I biorac pod uwage, ze Tesla ma w Europie ponizej 15% rynku EV (i bedzie spadac) - sytuacja dla klientow Ionity bedzie sie jedynie pogarszac.

Mysle, ze sie jednak mylisz. Predzej ludzie nagna sie do wizji auta by Tesla, a nie odwrotnie. Jezeli model 3, ktory ma w srodku jedynie tablet i kilka przyciskow jest najczesciej kupowanym EV na swiecie to znaczy ze przyzwyczajenia sie po prostu latwo zmienia. Albo inaczej - potencjalny target tych aut jest tak duzy, ze moga miec reszte konserwatywnej klienteli w nosie. Z tego co widze po trendach w motoryzacji - idzie to wyraznie w strone Tesli. Popatrz na nowe BMW iX - - 15 calowy tablet jest? Jest - przyciski 1-8, cos z czego BMW slynelo od lat nadal sa? Ano nie ma. - sterowanie klima przyciskami jest? Ano nie ma. - przyciski od swiatel zredukowane do minimum - check. - przyciski po lewej na kierownicy od tempomatu zredukowane do minimum - check. - klamki drzwi wywalone i zastapione przyciskami jak w TM3 - check. - szyberdach zastapiony panoramicznym dachem jak w TM3 - check. etc etc Swoja TM3P odebralem w grudniu w dniu swoich 40-tych urodzin :cool2: Jak patrze po kierowcach TM3 w NO - srednio to jest ~35-55 bym powiedzial. I dlatego TM3 sprzedaje sie dzis lepiej od calej 3-er na swiecie? W 5 milionowej Norwegii wszystkie wykupili? :) Spoko, BMW z pewnoscia nic nie przespalo, te kilkaset tysiecy sztuk rocznie TMY z Berlina tez pewnie nikomu nie beda robic problemu za chwile, najwyzej mniej na ulicach bedzie Dusterow i Kodiaqow :norty:

Nie mowimy o tych samych "bajerach" (pewnie zle tlumacze, sorry) Dla mnie kwintesencja wyboru Tesli po 5 min bylo to (oczywiscie oprocz osiagow czy prowadzenia), ze ta firma "usprawnia" motoryzacje i ergonomie jazdy - czuje, ze kazdy detal jest ergonomicznie dopracowany do perfekcji i konkretnie przemyslany - jezeli nie jest to po kilku miesiacach wychodzi update i poprawiaja, ktos nad tym ciagle glowkuje. Zeby to zrozumiec, trzeba zwracac uwage na detale. a) jezeli start/stop jest dzis niepotrzebny - to po **** go wogole instalowac? b) jezeli klapka ladowania moze byc automatyczna (otwierana zdalnie przez SC czy z tabletu) - to dlaczego wydajac 300k/500k PLN na auto mam ja w deszczu otwierac manualnie? (i4/iX) c) jezeli kierownice sie reguluje raz do roku - po co do tego dedykowane przyciski z lezakow magazynowych z F10 czy E60? d) jezeli przeciwmgielne swiatla przecietny kierowca nie wlacza nigdy w zyciu - wywalic. e) jezeli Spotify dzis jest standardem to czemu go po prostu nie zainstalowac jako apke jak w najtanszym TV za 2k PLN i nie musiec uzerac sie z nedznym AA/CP? f) sentry mode / bmw recorder - poczytaj, poogladaj filmiki - roznice w technologii (jakosc obrazu, obsluga) to dekada, nie przesadzam Takiej subtelnej drobnicy/roznicy w obsludze pomiedzy markami jest dziesiatki przykladow. I ludzie sie czepili tego Wiedzmina - ale jezeli jedna firma w tej samej cenie daje lagujacy, niedopracowany infotainment (np VW) a druga daje Ci moc obliczeniowa PS5 i mozliwosc podpiecia pada - nawet jak tego nie potrzebujesz - co Ci to mowi o producencie i ktory produkt wg Ciebie jest bardziej przyszlosciowy? Wez tez pod uwage, ze idziemy ku autonomii czy tego chcemy czy nie. Nasze dzieci nie beda juz prowadzic auta kierownica, jest to wiecej niz pewne. I wtedy te duze ekrany, te wiedzminy, pady i 30 glosnikow w aucie nabiora wiecej sensu - niektorzy widza to juz teraz, inni beda o tym myslec za 10 lat. Popatrz na sterowanie klimatyzacja w 2 roznych autach z 2021r - ja zwracam uwage na takie detale. Tesla kwestionuje kazda jedna czesc/funkcje samochodu i stara sie usprawniac. Jezeli widza, ze drazek zmiany biegow 99% kierowcow uzywa 2-3 razy dziennie - to moze rzeczywiscie czas sie z nim pozegnac, nie testowalem, nie wiem - natomiast szanuje za bycie prowodyrem zmian. Bycie pierwszym nie jest latwe i przynosi opoznienia, ja to rozumiem - podczas gdy grupa VW czy BMW kopiuja to co robi Tesla i ida na latwizne - Tesla przelamuje schematy i testuje granice - ot subtelna roznica pomiedzy markami. I gdy Musk wyskakuje z wirnikami w silniku z kompozytow z wlokien weglowych krecacymi sie 20tys obr na minute i testuje granice fizyki w autach osobowych BMW wyskakuje z takimi usprawnieniami - szesciokatna kierownica i trapezoidalne liczniki i dzwieki "m-performance" :duh:

Komentowalem norweski artykul n/t jazdy o "kropelce". W Norwegii tak jezdzi duzo osob stad tez zasiegi wieksze w elektrykach. Te 650km to oczywiscie czysta teoria tak jak piszesz - auta byly naladowane do 100% (nie laduje sie tak na codzien), zjechaly ponizej 0% (nie schodzisz w praktyce ponizej 10%), predkosci max 110km/h, bez wyprzedzania etc etc - nic z tego nie neguje :cool2: U mnie realny zasieg czy to zima czy latem to okolo 400-450km przy spokojnej jezdzie, w trasie norweskiej pewnie z 400 km, w trasie polskiej 300 km, w trasie niemieckiej <200km :norty: Mrozna zima (-20C), na niemieckim autobahnie podczas zamieci, przy 260km/h to mysle ze max pol godziny jazdy i trzeba szukac SC, troche bez sensu - ale tak jak pisalem - kompromisy i kupujac auto juz sie z tym pogodzilem :norty: No przeciez Slonik juz zamowil i4 :cool2: Co prawda zrezygnowal bo w tym tygodniu bedzie prawilne M3, w przyszlym M4 w pelnym indyvidualu, za 2 tyg Taycan TS a w lipcu bedzie testowal Rimaca i powaznie myslal o zakupie - no ale zamowione bylo i przyznaj mi chociaz jeden punkt :norty: Slawomir - doszlo juz do absurdalnej sytuacji, ze od Tesli wymaga sie po prostu kosmosu. Firma, ktora produkuje auta od 10 lat i nie przebila chyba jeszcze 1 miliona wyprodukowanych sztuk - ma nagle: - wypuscic roadstera z 1000km zasiegu i <2s do setki - wypuscic ciezarowke i zrewolucjonizowac transport ciezki - wprowadzic pelna autonomie we wszystkich autach - miec juz z milion Superchargerow (lacznie z Plewkami Dolnymi i w Siedlcach) gdy wszyscy inni producenci razem wzieci maja ich mniej - wypuscic konkurencje dla najczesciej kupowanego auta w USA (F150/Cybertruck) - model 3 powinien miec jakosc, spasowanie i materialy niemieckiego premium, najlepiej w cenie 110k PLN z pelnym pakietem indyvidual i jednoczesnie fajnie by bylo gdyby przy 200km/h przyspieszal lepiej od M3 i mial zasieg z 600-700km na niemieckiej autostradzie. - model S powinien miec liftingi co 3 lata - etc etc Zobacz co BMW czy Audi wyprawiaja z elektromobilnoscia - gdzie sa ich jakiekolwiek produkty? Audi ma na dzis e-trona, BMW ma na dzis i3 - to jest to co kupisz w salonie, reszta to zapowiedzi i produkty wypuszczane na alibi po kilkaset sztuk. i4 to konwersja spalinowej 4-er, wyrzucili silnik spalinowy i wstawili elektryczny plus podniesli o 10cm wrzucajac baterie pod auto - i nadal potrzebuja jeszcze z 8-10 miesiecy zeby auto ujrzalo wogole swiatlo dzienne. Smieszy mnie to utyskiwanie na Tesle tak jakby jedna firma miala nagle w rok wypuscic 10 modeli w 10 roznych segmentach i pod kazdym wzgledem mialyby byc naj - najszybsze, najlepiej wyposazone, z najlepszych materialow i do tego najtansze :roll: Lubisz masaze i pikowana skore z Merynosow - nie ma w tym nic zlego - Tesla nie jest dla Ciebie - MB ma EQS albo mozna sie pokulac jeszcze kilka lat V12, zawsze jest jakis wybor :cool2: Porownania do Skody sa malo imho trafione bo polowa zalet Tesli to nie jest to co widac jak sie usiadzie do auta a rozwiazania technologiczne i "praktycznosc" EV na codzien - ale co Slonik czy Randall moga powiedziec konkretnego jezeli nie maja doswiadczenia z EV zadnego - przez pol godziny testu przyspiesza kilka razy (ok, jest szybko), pomacaja jakies plastiki w srodku, ponarzekaja na tablet czy inne isofixy i tyle. Powiedza "o co takie halo?". Wydajnosc napedu, integracja z SC, infotainment, detale jak sentry mode czy glupie otwieranie klapki ladowania - to sa rzeczy ktorych nie ogarniesz podczas pol godzinnej przejazdzki. Dzisiaj w nocy prezentacja Plaida - bedziesz mial Skode robiaca cwiartke w 9s czy flaki infotainmentu AMD takie same jakie siedza w PS5. Zycze nam wszystkim wiecej takich Skod na rynku :cool2:

Proponuje czytac oryginaly bo polskie przedruki jak zwykle pluja na Tesle, ciekawe czemu :norty: https://nye.naf.no/elbil/bruke-elbil/elbiltest Natomiast nie zmienia to faktu, ze w Norwegii iX3 otrzymal pozytywne recenzje ze wzgledu na spory zasieg, ktory wynika oczywiscie z tego, ze BMW wypuscilo SUVa bez X-drive. Gdyby wsadzili x-drive waga wzrosla by do ~ 2,4 tony a zasieg zmalalby o ~80-100km --> sytuacja zupelnie analogiczna do BMW i4 40 i M50. Generalnie BMW ma ogromny problem z nadwaga swoich aut - srednio jest to +400 kg (zarowno i4 do TM3 jak i iX3 do TMY) i odbija sie to zarowno na osiagach jak i rzeczywistym zasiegu. Jak znajde chwile poszukam testow "spalania" przy stalej predkosci 120km/h czy 140km/h i porownam do Tesli --> wtedy widac prawdziwa "efektywnosc" designu/napedu i mozna sie zastanawiac na ile auto nadaje sie do wyjechania poza miasto. defensywny nie defensywny - 650km zasiegu latem robi juz male wrazenie :cool2: Nie sledze zbytnio tematu, z tego co pamietam skazany na max. czas czyli 21 lat -->koniec wyroku w 2032r. Natomiast nikt przy zdrowych zmyslach nie wypusci go na wolnosc juz - w 2032r dostanie kolejne 21 lat --> w 2053 kolejne 21 lat etc

Nowe BMW tyja na potege, 1900kg jak na usportowione auto w segmencie D to duzo za duzo.

https://forum.elektrowoz.pl/members/e-jacek.181/#recent-content Zero postów tego użytkownika na forum :O Wklejaj linki jak coś ;) Forum elektrowozu raczkuje, powstalo dopiero z miesiac temu, 95% dyskusji jest w komentarzach pod artykulami. e-Jacek ma ~4500 postow, udziela sie w co drugim artykule - wydaje sie osoba po prostu ciekawa "nowej" motoryzacji w wykonaniu EV. Chcial model S, ale ze teraz lifting i zamieszanie - wzial na przeczekanie trojke. i opisuje co i jak. Oczywiscie te auta dziela 2 czy 3 klasy, ja po prostu obalam argumenty Slonika, ze ludzie nie robia cross-shopping bo robia nagminnie. Inny uzytkownik sprzedal A7 i smiga i3 i tez sobie chwali :norty: Oczywista oczywistosc. Ale mysle ze zdegustowanej miny nie masz wsiadajac do M2 czy wczesniej do 1-er zeby po prostu pojezdzic wokol komina? :) Imho absolutnie bledne wyobrazenie. BMW nie zauwaza obecnosci Skody na rynku motoryzacyjnym (no dobra, Business Edition ja zauwaza :norty: ) Natomiast od Tesli kopiuje rozwiazania na potege - zobacz jak wygladaja dostepne wersje i osiagi i4, jak wyglada np otwieranie drzwi w nowym iX3, jak wyglada dach, jak wyglada konsola centralna etc etc

Uzytkownik e-Jacek, pogadaj, poczytaj - troche Ci sie moze te "nuworyszowe" czarno-biale patrzenie na swiat zmieni :cool2:

Hej Randall, negowalem pogrubiona czesc cytatu - wieksza uniwersalnosc M340i nad TM3, a nie porownywalna cene :cool2: PS. Oprocz gadki o EV tutaj czytam tez sporo elektrowozu - i sa tam uzytkownicy TM3 majacy tez w garazu M3 F80 czy przesiadajacy sie do Tesli z G11 7-er (w oczekiwaniu na lifting modelu S) :norty: Ostatnio facet od G11 opowiadal o wycieczce do Chorwacji w TM3 i o dziwo - same dobre slowa. Cos co tu szokuje, tam jest juz powszechniej akceptowane.

95% ludzi na swiecie nigdy nie bylo i nigdy nie bedzie jezdzic na niemieckich autostradach, ale rozumiem Twoj punkt widzenia - tak jak mowilem kazde auto to suma kompromisow To twierdzenie nie jest juz nawet prawdziwe na forum entuzjastow BMW :roll: Rzeczywistosc jest jaka jest - TM3 sprzedaje sie lepiej od calej gamy modelowej 3-er, a sprzedaz M340i to ile jest w 3-er, 5%? (strzelam, poratuj statystykami) Oczywiscie 90% sprzedazy TM3 to LR+ a nie P. ale LR+ ma 4,4s do setki, po chipie 3,9s wiec tez chuchrem nie jest. Co nie zmienia faktu, ze mieszkajac w PL mialbym duzy zgryz co wybrac, ladowarki Greenwaya 50kW sa jakie sa, SC tak jak piszesz nadal malo a serwisowanie auta w Warszawie mieszkajac w Gdansku jest oczywiscie bzdura. Tyle, ze to jest nasz lokalny mikroklimat w PL, w Europie pod tym wzgledem jest o niebo lepiej. W 5-milionowej Norwegii jest bodajze 19 serwisow Tesli - ja do najblizszego mam 10 minut drogi. Zobacz na ten filmik z portu Zeebrugge w Belgii z wczoraj - tak wyglada dzis ekspansja Tesli w Europie - dlatego pisze od 100 stron, ze BMW przespalo makabrycznie wazny moment w historii motoryzacji i bedzie za to placic slono przez najblizsze lata

Nie rozumiem Twojego toku myslenia. Ten watek to nie jest bitwa "kto ma racje" czy "ktore auto jest lepsze" i nigdy nie bedzie zadnego "wygranego" bo racja jest jak d***, kazdy ma swoja, kazdy ma tez swoje argumenty za zakupem auta i glosuje swoim portfelem. A na forum sie po prostu dyskutuje - nikt nikogo raczej nie przekona, mozna tylko wykladac "swoje" argumenty (w sposob w miare kulturalny zeby sie nikt nie obrazal). Jezeli nie podoba Ci sie dyskusja o elektromobilnosci w wykonaniu BMW czy odnosniki do Tesli czy innego Taycana - przymusu czytania nie ma przeciez, jest mnostwo innych, swietnych tematow na forum :cool2: Fajny wywazony post :cool2: :handshake: Moich kilka komentarzy: 1. Tablety czy tez duze ekrany zaczely sie juz chyba pojawiac wczesniej niz w Tesli i niejako ida swoja droga, nie sa synonimem EV. 2. Co do wiekszych silnikow od R4 - duzo zgody, ich wlasciciele na pewno beda duzo bardziej oporni na EV. ALE - te silniki oprocz osiagow, kultury pracy i pieknego dzwieku - maja tez swoje wady na codzien - sa czesto skomplikowane, serwisowanie kosztuje mala fortune po gwarancji, maja z reguly sporo wiekszy apetyt na paliwo a przez to auta maja nie za duzy zasieg, sa tez pomalu "zabijane" przez EU - systemy start/stop, wyciszanie wydechu, GPF etc etc Czesto mozna spotkac combo - jakies V8/B6 na weekend a EV na codzien po miescie - poki co wydaje sie dobrym kompromisem. 3. Najgorzej jest z motosportem, EV poki co na tor sie po prostu zupelnie nie nadaja i tutaj chyba musimy czekac na jakis przelom w technologii baterii a byc moze auta spalinowe w przyszlosci beda trzymaly juz zawsze ten ostatni bastion i nasze dzieci beda mogly je podziwiac juz tylko na torze. 4. To zdanie ktore napisales bardzo mi sie podoba. :cool2: :cool2: I bylo chyba dla mnie glownym argumentem za zakupem TM3P - dostajesz duzo osiagow i fajnego prowadzenia za relatywnie nieduze pieniadze i mozesz tym autem cieszyc sie kazdego dnia, na kazdym zakrecie bo jest idealnym daily - jest szybkie jak M3, tanie w uzytkowaniu jak 318d, ekologiczne jak Prius i ma do tego (wg mnie) swietny infotainment - mapy, Spotify, integracje z superchargerami. I w Norwegii (a takze po wiekszosci Europy) mozna nim juz jezdzic spokojnie w trasy. Moze nie 180km/h ale spacerowo 120-130 km/h bez problemu. Na dzis dzien - dla mnie - idealny kompromis w motoryzacji.

1. Porownujemy auto realne z wirtualnym, tutaj moznaby zakonczyc dyskusje. 2. Zasieg po miescie mnie wogole nie martwi w i4 bo tu aerodynamika czy rozwiazania technologiczne maja male znaczenie - nawet Kia Niro po miescie zrobi 500km bez problemu. Schody sie zaczna przy jezdzie dynamicznej przy predkosciach 130-140km/h - szklanej kuli nie mam oczywiscie, ale nie zdziwie sie jak bedzie z Polestarem - czyli 30% wieksze zuzycie energii od TM3, brak SC dopelni tylko dziela zniszczenia w trasach. 3. Brak AWD i 6s do setki przy cenie 280-300k PLN skresli to auto automatycznie na wielu rynkach. Mi osobiscie by to wogole nie przeszkadzalo jak na auto nr 2 w garazu ale jak widze, ze Norwedzy w 90% biora wersje AWD - to znaczy, ze i4 40 bedzie ciezko sprzedac za kilka lat i utrata wartosci bedzie duzo wieksza od wersji M50. Otworz zarowno polskie jak i niemieckie strony BMW, MB i Audi i powiedz co widzisz na glownej stronie. Podpowiem Ci - iX, iX, RS e-tron GT, q4 e-tron, EQA, EQS - 6/6 Nie liczy sie obecna sprzedaz, ale dynamika zmian. Jezeli Kowalski widzi, ze diesel i benzyna sa w odwrocie, ze zarowno panstwo jak i producenci robia na nie nagonke - naturalnie bedzie spogladal coraz czesciej na EV. W Norwegii przerobiony temat - jezeli kilku sasiadow na ulicy ma EV, zaczyna sie ciagla gadka o EV - po chwili wszyscy sie na to EV przesiadaja. Smieszna dygresja - moja TM3 kupilem raptem pol roku temu. Nie dalej jak miesiac temu gadalem przy przycinaniu zywoplotu z sasiadem z domu obok - pytal ile to EV kosztuje, jak sie jezdzi, w jaki sposob je laduje na codzien. Byl ciekawy bo widzial, ze lubie BMW - ze na podjezdzie jeszcze niedawno stalo 3-er i 5-er. W ten weekend patrze - jego Volvo zniknelo, na podjezdzie stoi nowy Leaf :norty: W PL bedzie podobnie - bedzie kilku entuzjastow nowych technologii, kilku early adopters - pozniej przyjda ci zacheceni swietnymi osiagami, pozniej ci co beda chcieli oszczedzac na benzynie czy na serwisie i zanim sie obejrzysz polowa ulicy bedzie jezdzic EV. Stad te dofinansowania sa potrzebne bo ktos pierwszy musi dac przyklad, pozniej lawina juz leci sama, bez pomocy. Bo jestes zafiksowany na hejt Tesli, nie patrzysz na motoryzacje chlodna glowa. Za rok-dwa w Europie sprzedaz aut typu X1, X3, X5 w dieslu poleci na leb na szyje. BMW nie bedzie w stanie modelem iX3 i iX zrekompensowac nawet polowy strat w sprzedazy. Wprowadzenie kolejnych 2 modeli bez zaplecza baterii duzo nie zmieni. Baterii sama sobie BMW nie zrobi, bedzie importowac z Chin - a najlepsze kontrakty ma od dawna Tesla. Najlepszy R&D w EV ma takze Tesla. Te zmiany nastepuja powoli oczywiscie bo bezwladnosc jest spora ale zareczam Ci - idzie duze przetasowanie na rynku, ciekawych artykulow bedzie tyllko wiecej i wiecej. Nie wiesz o czym piszesz :duh: Na stronie Tesla Polska jest "dostepnych" 8 szt modelu 3. 3 szt to modele demonstracyjne na sprzedaz (te ze starszymi bateriami LG, mniejszymi o kilka kWh) Pozostale 5 szt "dostepnych" aut to sa modele ktore obecnie znajduja sie na statku plynacym z USA i na ktore prawdopodobnie mozna zlozyc zamowienie i odebrac je przed koncem czerwca. Z USA plynie jeszcze w tej chwili z 20-30 tys szt modelu 3, w PL mozna zamowic ostatnie 5szt a kolega Slonik pisze ze "zalegaja stocki" - rozwalasz system stary :norty: PS. Spojrz na te modele demonstracyjne - na ich cene - starsza bateria i nabite kilka tys km. W BMW mialbys obnizke 30% od reki, w Tesli - cena obnizona symbolicznie a pomimo tego do konca tygodnia pewnie juz ich nie bedzie :norty: Czytaj co linkujesz. 1. Artykul z 2015r mowiacy o tym, ze byc moze trzeba bedzie wymienic silniki w 300szt modeli S z poczatku produckji 2012-2013r :norty: 2. Padl jeden z silnikow w modelu 3, usterka jedna na 100 tys egzemplarzy? Dramat i zgrzytanie zebow, internet plonie jak przy newsach o odpadajacych kierownicach i dachach :twisted:

Musk buduje 2 fabryki EV jednoczesnie do produkcji TM3/TMY bo ssanie rynku na EV zaskoczylo nawet najwiekszych motoryzacyjnych optymistow a kolega Slonik: Poczytaj troche artykulow z branzy, bedzie tego duzo wiecej: https://www.motor1.com/news/512498/mercedes-showrooms-for-sale-europe/ "Mercedes-Benz is putting around 25 dealerships and service sites up for sale in Europe. Getting rid of the locations could net the automaker as much as €1 billon" "In addition to making some quick money for the automaker, selling these locations lowers the company's fixed costs." "Mercedes can use the money to fund its big investment into electric vehicles, which is still in the fairly early stages."

Na wojnie "stara gwardia" premium (BMW, Audi, MB) z nowymi markami, ropzychajacymi sie na rynku lokciami (jak Tesla) - skorzystamy my, klienci. Dzisiaj TM3 prowadzi w kategorii osiagi, zasieg, multimedia czy SC ale kuleje w kategorii spasowanie, jakosc materialow, ilosc serwisow. Niemieckie premium prowadza w kategorii nienagannego montazu, swietnych materialow, rozwinietej sieci serwisowej ale osiagi, zasieg, brak dedykowanych ladowarek DC sa do tylu. I tak jak widze, TM3 poprawia sie ciagle z jakoscia (poczatkowe modele 2018 to byla jakosciowa tragedia) tak i niemieckie premium gonia Tesle z osiagami, softem czy ladowarkami. I jezeli dzis mozna byc niezadowolonym, ze TM3 nie ma HU, prawdziwej skory czy ladnych Isofixow, a i40 M50 nie ma topowych osiagow, zasiegu czy frunka - tak kolejne generacje tych aut beda duzo doskonalsze i zbliza sie do siebie na wielu plaszczyznach. Ja do Tesli mam olbrzymi szacunek przede wszystkim za wybudzenie z letargu niemieckiego premium bo E90 320d, F30 320d czy G20 320d to byla absoolutna technologiczna stagnacja pomimo uplywu 15 lat - a tak po kilku latach od premiery TM3 mamy i4 M50 - ponizej 4s do setki za niecale 300 tys PLN, usterkowosc bedzie pewnie znikoma, koszta uzytkowania znikome, bedzie sie samo aktualizowalo przez OTA etc etc Hej, kto wie, moze i komendy glosowe sie w koncu pojawia po polsku :twisted:

Wrzuc jakies linki konkretne do tych wszystkich przypadkow, bedzie mozna podyskutowac. Tylko nie wrzucaj prosze linkow do filmikow z youtuba :duh:

2 lata sprzedazy, TM3 najpopularniejszym EV w UK. Wlasnie wyprzedzil Leafa, ktory jest tam na rynku od 2011r :roll: Swietna wiadomosc, za zwiekszona sprzedaza aut bedzie rosla siec SC :cool2: https://driveteslacanada.ca/model-3/tesla-model-3-overtakes-nissan-leaf-to-become-most-popular-ev-in-the-uk/

Na takiej podstawie, ze jezeli w EV nie ma korbowodu ani panewek --> nie obroca sie Jak nie ma rozrzadu - nie zerwie sie Jak nie ma turbiny czy wtryskow - nie popsuja sie. Najdrozsza czec EV - bateria - ma 8 lat gwarancji producenta.

Ja na to patrze z punktu widzenia - centrum Warszawy czy Gdanska - tysiac samochodow na ruchliwej ulicy a kazdy sobie wlacza jakies dzwieki/muzyczki, ktore slychac dookola auta. To by byla makabryczna scena, max zanieczyszczenie okolicy niepotrzebnym halasem. Imho dobrze, ze jest to uregulowane :whistle:

TM3 przejechalbys max 300km (120-130km/h), pozniej postoj pol godzinny na ladowarce DC i kolejne 200km - jak jest slaba infrastruktura to przy czestych trasach bedzie problem i brak komfortu niestety. Co do wyboru M340i - kupiles genialne auto :cool2: :cool2: To chyba najladniejszy sedan na rynku, silnik R6 to klasa sama w sobie, gadzety niedostepne w Tesli - head up, lasery, prawdziwa skora, gang silnika tez czesto potrafia przewazyc szale. Najwazniejsze to podjac swiadoma decyzje bo z EV jest nadal sporo kompromisow a na jego zakup bedzie jeszcze sporo czasu w przyszlosci :cool2: Zobaczymy jak to bedzie wygladac w praktyce za kilka mies. jak juz auto bedzie na drogach. Mi te funkcje boost sie po prostu nie podobaja, kolejna rzecz o ktorej trzeba pamietac. Jak nagle potrzebuje mocy to od tego imho jest "kick down" a nie jakies magiczne przyciski z dodatkowymi elektronami :) Logika jest tu kolego, ze TM3P juz mam i na drugie auto chetnie bym widzial elektryka marki, ktorej jestem entuzjasta :cool2: Gdybym byl entuzjasta Audi to na drugie auto szukalbym Audi i sleczal na tamtejszym forum porownujac wady i zalety. Auto do kulania sie po miescie nie musi byc lepsze od TM3P, ba, moze byc nawet o 20% gorsze a i tak nadal bedzie swietnym wyborem dla mnie bo jestem zzyty z segmentem D BMW. Co nie zmienia faktu, ze slepym fanbojem nie jestem i nie uwazam, ze wszystko co wypuszcza na rynek BMW, jest najlepsze bo tak po prostu nie jest (co z kolei czesto tutaj sugerujesz) Warto pisac o mankamentach, zeby kazdy wiedzial z czym "to sie je" zeby pozniej nie bylo placzu, od tego jest forum - od dzielenia sie informacjami, wrazeniami etc. Jezeli kupujesz EV do miasta - zgadzam sie w 100%, SC wtedy nie sa zadna przewaga. Jezeli kupujesz EV za 250-300k PLN i planujesz tym jezdzic po Polsce czy Europie - musze prostowac to co piszesz bo wprowadzasz ludzi czytajacych na mine. Generalnie zycze Ci, zebys kupil te i4 - wybral sie w trase po Europie na tydzien czy dwa - i wtedy wrocil tu ze swoimi madrosciami. Zapewnilbyc contentu na kolejne 30 stron :norty: Ludzi opowiadajacych o takich eskapadach autami innymi niz Tesla - sa w internecie setki/tysiace - i wszystkie sa bardzo zbiezne. Tyle, ze zeby przyjac je do wiadomosci czy dokonac swiadomego wyboru - nie mozna byc fanbojem czy hejterem jednej marki. Za 5-10 lat sytuacja bedzie diametralnie inna, dzisiaj jest jak jest. https://electrek.co/2019/09/10/tesla-pedestrian-warning-system-model-3/ https://electrek.co/2020/12/26/tesla-software-update-turns-your-car-into-boombox-more/ W TM3 jak to w Tesli - mozesz podmieniac dzwieki jakie chcesz - rownie dobrze mozesz pierdziec na przechodniow z glosnikow ^^ Generalnie absolutna bzdura i w EU ta opcja chyba nie dziala (na szczescie).

Slonik, ja naprawde podziwiam Twoj upor w kreowaniu klientow marki BMW jako tych w garniturze, z gustem i pelnym portfelem oraz klientow marki Tesla jako tych co przesiadaja sie z 15 letniej Skody, w dziurawych skarpetkach i z pustymi kieszeniami :norty: Nawet moje male dzieciaki mniej zaklinaja otaczajacy je swiat :norty: Wyjasnienie jest proste: W Norwegii jezeli masz 2 modele aut - x-drive i RWD - sprzedaje sie tylko ten z x-drive :norty: Przyklad - BMW 5-er G30, od 2017r - na rynku uzywanym jest 152 szt, z tego bez xdrive - cale 3 szt :twisted: https://www.finn.no/car/used/search.html?engine_fuel=0%2F2&engine_fuel=0%2F1&model=1.749.2131&sort=PUBLISHED_DESC&year_from=2017 Stad mimo, ze tutaj absolutnie nikt nie potrzebuje 4s do setki - wersja i4 RWD, w cenie podobnej do x-drive - jest skazana na porazke. Gdyby byla kilkadziesiat tys PLN tansza - kilka osob by sie skusilo, w podobnych cenach - zero zainteresowania. Wracajac do TM3 - wersje z x-drive (LR i P) stanowia 95% sprzedazy, wersja RWD (SR) stanowi 5% sprzedazy :roll: Model P. sprzedaje sie slabo mimo, ze kosztuje niewiele wiecej od LR, bo nie mozna zamontowac w nim haka ^^ Gdyby model P. mial w opcjach dodatkowych hak - sprzedawalby sie pewnie tak samo dobrze jak LR. 100% zgody, suma trikow i bajdurzenia producentow jest zatrwazajaca. Z bateriami jest jeszcze gorzej bo producenci oferuja np takie ktore powienienes na codzien ladowac do max 80-90%, a sa takie, ktore mozna ladowac do 100%. Wracajac do przyspieszenia Dla mnie nawet podawanie 0-100km/h z launch control jest ordynarnym klamstwem bo na codzien tego nikt nie uzywa. Prawdziwe 0-100 km/h to dla mnie - stoisz, wciskasz gaz i mierzysz czas jaki mija gdy GPS pokazuje 100 km/h - w TM3P to jest powtarzalne ~3,5s bez wzgledu na ogumienie czy odrobine gorsza pogode. W BMW i4 producent tez juz sciemnia od samego poczatku - wynik 3,9s do setki jest podawany z launch control i z jakims fantazyjnym trybem "boost", ktory musisz aktywowac manualnie i dziala przez ~10s :duh: Bez trybu "boost" przy normalnym "gaz w podloge" bedzie pewnie z ~4,5s znajac zycie. Do tego jak czytam w notce producenta: "Elektryzujacemu wybuchowi predkosci towarzyszy dramatyczna M-dedykowana sciezka dzwiekowa" Przeciez normalnego czlowieka telepie jak czyta ten marketingowy belkot :duh: :norty: :duh: Ogolnie polecam poczytac cala notatke prasowa producenta n/t i4 - kilkadziesiat stron propagandowego belkotu "och" i "ach", smutne to troche w sumie :roll:

A to nie możesz zamówić i4, a TMP3 po prostu sprzedać jak dostaniesz i4? :) Toż w NO to powinno łatwo zejść na handel... TM3P na i4 M50 na pewno nie zamienie, nie zartuj. To moze byc tylko auto "+1" z tego co widze. To nie ta liga jezeli chodzi o osiagi - 3,5s a 4s czy zasieg 500km a 400km, do tego SC w calej Europie - tutaj nie ma wogole porownania. Waga +400kg tez gracji i4 nie doda nawet biorac pod uwage to, ze BMW ma z pewnoscia duzo wiecej doswiadczenia od Tesli jezeli chodzi o wlasciwosci jezdne aut. i4 M50 na trasy po prostu sie nie bedzie nadawalo zbytnio - przy wyzszych predkosciach (130-140km/h) bedzie pewnie jak z Polestarem - zyzycie energii ze 30% wyzsze od TM3P. Za to na drugie auto, do kulania sie po miescie - zupelnie inna historia - tutaj zasieg przy wyzszych predkosciach czy SC nie maja zadnego znaczenia :norty: Reasumujac - teraz bedzie za ~2 tyg odbior najtanszej TM3 SR+ do kulania sie po miescie a na wiosne/lato przyszlego roku jak juz i4 M50 bedzie ogolnie dostepne - SR+ pojdzie w swiat :twisted: Chcialem 40 bo drugie az tak szybkie auto mi zupelnie niepotrzebne. Do tego bez m-pakietu wyglada o dziwo calkiem fajnie :cool2: Ale w Norwegii jak sa doposazone podobnie to 40 i M50 sa w tej samej cenie wiec chyba glupota byloby brac wolniejsze :norty: Do tego dealer powiedzial mi ze ponad 90% zamowien w Norwegii to najlepiej wyposazone wersje M50 wiec to chyba temat zamyka ktore wybrac :norty:

Ludzie na norweskim forum wrzucaja juz swoje konfiguracje i dealerzy BMW daja tak samo jak w PL 10% rabatu na i4 M50 bez poblemu :cool2: Czyli bogato wyposazone i4 M50 (wersja Fully Charged) jest w realnej cenie <240k PLN, to jest raptem jakies 5-10% wiecej niz TM3P - widac BMW idzie na ostre zwarcie cenowe z Tesla, swietna wiadomosc dla klientow :) Mega zaluje, ze nie ma tego auta do odbioru za miesiac czy dwa bo bym mogl zrobic cancel na drugie TM3 i miec contentu w tym watku na kolejne 100 stron porownujac mocne/slabe strony obu tych aut :twisted:

o cholera, slabo :/ Mozesz cos wiecej napisac - gdzie, kiedy, ile bedzie kosztowac, ile czasu trwac naprawa etc etc Ja wiem, ze od 2 lat jestem kojarzony na forum glownie z irytujacym wielu tematem EV ale powiem szczerze, ze wlasnie takie sytuacje sprawiaja, ze ciesze sie ze EV trafia pod strzechy. Usterki mechaniczne ICE sa stresujace i kosztowne, w EV pod tym wzgledem duzo lepiej - ludzie maja np BMW i3 po 6-7 lat i poza ladowaniem, zmiana opon i wycieraczek te auta sa po prostu bezobslugowe.

Jeszcze nie potwierdzone ale bedzie pewnie jak w przypadku i3 i iX3:

Mierzenie czasow 0-100 km/h jadac po luku z rozbiegowki jest absurdalne :duh: Ten sam koles z autotopnl robiac pomiar w linii prostej mial 3.45s Najczesciej powtarzalnym wynikiem 0-100 km/h jest ~3,5s i nie wiem czy sa na rynku auta ktore oferuja lepsze osiagi w tych pieniadzach