KFAS

Cześć pacjent 335is 100% seria dp ic katy nic nie ruszane oleje filtry wszedzie nowe plus delikatny soft dla czego tak dziwnie zmienia biegi z 2-3 ? Może jakis użytkownik sie wypowie Soft skrzyni DCT nie ruszany https://youtu.be/9WGKCvJNWJE

Co wy ludzie chcecie od tego ZENITA ??? Jak go ktoś nie potrafi dobrze zamontować i zestroić to jego problem ponieważ ja zakładam --% wszelkich wtrysków na zenicie i nie mam żadnych problemów ani z instalacja ani z regulacją Przyczepił sie jeden lub kilku do tej instalacji i każdy kto tylko przeczyta na jakimś forum , że zenit to szajs powtarza to bezpodstawnie tak samo jak to , że STAG jest SUPER lub wtryskiwacze MAGIC są najlepsze a to dopiero g....prawda Co do zakładania używanej instalacji to jest to dla Mnie bez sensu bo wcześniej czy później padnie listwa , reduktor lub co kolwiek innego i po dołożeniu zatrze sie granica pomiędzy nowym a używanym bez żadnej gwarancji a o straconym czasie i nerwach już nie wspominając...........

Ja wybrał bym 1,8IS i zamontował tam wtrysk za 2300zł Było by to najlepsze rozwiązanie które łączy w sobie lekkie auto + wystarczającą moc żeby pocisnąć na autostradzie czy spod świateł bo IS na prawdę pięknie chodzi w e30 Oszczędność z montażu instalki 2 generacji jest na prawdę znikoma a może okazać się zabójcza dla starego wyeksploatowanego silnika. No i zdradź Mi tajemnice gdzie ty w Niemczech chcesz kupić e30 w dobrej kondycji ??? Lub w ogóle e30 to tak samo jak szukanie golfa 3 za granica.

A Ja tam uważam, że przepłacenie 1200zł przy tak prostym i bezproblemowym aucie jest co najmniej dziwne. Chodzi Mi w tym momencie o zamontowanie STAGA 300 zamiast BRC Jakieś 3 dni temu kolega z Forum gazował u Mnie swoja e46 2,8 i nie ma żadnych problemów z praca silnika,dynamika jazdy, przełączaniem itp. Więc po co przepłacać ???? Zreszta to już trzecie BMW od pewnej grupki ludzi i każdy jest zadowolony ze STAGA 300

NO i jak tam ? Problem rozwiązany??? Bo strasznie dziwne wydaje Mi się to spalanie to wywalanie błędów itp. Przy tak prostej do wyregulowania instalacji :duh:

zbiornik 630/250 pasuje idealnie

Pamiętaj nie ufaj nikomu a tym bardziej komputerom. Ale proponuje zrobić kilka testów czy możesz oszukać komputer i jechać jeszcze na paliwie które jest w filtrze i przewodach :lol: :lol: :lol:

No pewnie Jak Ty montujesz listwę to szyjesz na nią specjalny pokrowiec żeby się czasem nie przestudziła pod maska :lol: :lol: Rozumiem, że już tak długo zakładasz te instalacje iż dorobiłeś sie własnego tunelu aerodynamicznego i sprawdzasz czy futerały na listwy pod maska nie zwiększają oporów powietrza. A co robisz z przełącznikiem jakiś pokrowiec czy masz inny PATENT bo wiesz może się wytrzeć napis :lol:

Nie zgadzam Się z tym gdyż istnieja przypadki strzelania po zamontowaniu BLOSA i jesli nawet wszystko jest w jak najlepszym porządku to zawsze pozostaje kolektor wypełniony wybuchowa mieszanka powierza i gazu Dziś miałem taki właśnie przypadek VW VR6 z nowymi kablami, swiecami, poprwanie wyregulowany blos i przy którejś przegazówce (właściwie dodaniu gazu ) BUM !!! Na szczęście przepływke udało sie zreanimować :) przewody gumowe jedynie pospadały

Sam nie zakładam KME miałem z nimi problemy gdy poszła cała partia z wadliwą sprężyna czy coś ale Już ich po prostu nie montuje i wolę założyć dwa reduktory ale każdy ma swoje patenty...i przemyślenia.

po pierwsze to coś nie tak z tymi wskazaniami obrotomierza masz bo nie widziałem zadnego silnika który pracuje na wolnych z predkościa 400obrotów !!! co wskazuje na to, że zegary były rozbierane i sa źle poskładane....reszte dopisz sobie sam Co do szarpania to ewidetnie szarpie ponieważ przełącza sie na benzyne i to zapewne z powodu spadku ciśnienia.... Może wizyta w warsztacie gdzie gaz był montowany pomoże lub napisz jakiej firmy jest sterownik od gazu pisze na sterowniku (masz to też napisane w dokumentach) czyli kto Ci to może podpiać pod kompa.... TRZEBA ZROBIĆ PRZEGLĄD INSTALACJI I OD TEGO BYM ZACZĄŁ a nie od opisywania problemu na forum poza tym wiele podobnych przypadków jest już opisanych....

Śmiga bez najmniejszego problemu na stagu kumplowi zakładałem jakiś rok temu i tyle słyszałem o jego instalacji i jego aucie :cool2: Ostatnio po 20 tysiacach sie ocknoł, ze może by jakiś przeglad zrobic czy cos ? Wiec wymieniłem mu filtry i podpiołem pod laptopa Parametry pracy po 20 tys idealne mapa idealna spalanie to przy jego butowaniu po mieście 14,5 L ale daje w palnik non stop a na trasie coś koło 10-11L oczywiście pomijajac przepisowa predkość I potwerdziło sie to co zawsze powtarzam , ze mały silnik w cieżkim aucie pali duzo gdy chcemy dynamicznie śmigać natomiast 18 is w e30 po miescie przy średnio-dynamicznej nie emeryckiej jeździe spala 10-10,5 i tez nie ma z tym autkiem problemu pomimo przebiegu ponad 250tyś (na liczniku oczywiście) Wczoraj zagazowałem e39 2,8L na STAG-u i zero róznicy Pb/LPG :mrgreen:

Co tam masz polskiego w 100% ??? Ale popieram , jest to jedna z lepszych instalacji.

Nie wiem człowieku ile Ty masz lat ale wypowiedzi masz na poziomie 16latka po piwie :!: Jeśli sie nie mylę sam będziesz jeszcze w swoim życiu tankował eko paliwo bo i tak już takie z dodatkami eko tankujesz a nie wiesz ! A do tego wszystkiego jak myślisz jakie są teoretyczne zasoby ropy naftowej na świecie ??? Nie do wyczerpania czy co ??? No ale jak by było paliwo płynne zwane benzyna lało sie z dystrybutora po 3 zł za literek to byś pewnie lał choćby wyprodukowane było z krowiego łajna !!! Nie lubię ludzi którzy się sami ograniczają swoimi wypowiedziami...

Żarcik :twisted:

ostatnio widziałem test staga 300 zobaczcie sami http://pl.youtube.com/watch?v=zmJpTH21F3U

Elpigaz Jak dla Mnie to pomyłka jeśli chodzi o podejście do klienta, dostępność części zamiennych po gwarancji w chorych pieniądzach oraz jak zauważyłem ostatnio wielu instalatorów sie na nich wku....bo leca w pręta jeśli chodzi o rozpatrywanie reklamacji, dostawy części zamiennych itd...pomału ta firma wypada z rynku-tym bardziej, ze bazuje na archaicznych rozwiązaniach firmy AEB Nie polecam ich instalacji choćby z W/W powodów.

Powinno być OK na czerwonych wtryskach tez :mrgreen: Najlepiej jak by zrobić jeszcze zielone, granatowe wtedy to by były problemy na forach He He

Dojście jest kiepskie to prawda ale podłączanie reduktora z przepustnicy nie jest dobrym rozwiazaniem !!! Nigdy czegos takiego nie stosuje bo przy max bucie może zamarzać reduktor albo spadać jego temp. i bendą działy się cuda :nienie: Trzeba to przerobić i podłączyć pod nagrzewnice i niech nikt nie mówi , ze się nie da skoro ja podłączam bez demontażu kolektora ssacego!!! Ciasno jak cholera ale sie da wiec instalacja do poprawki i koniec. A co dopiero jest w e36 z M52 tam jest masakrycznie ciasno ale też sie da bez demontowania kolektora ssacego tyle, że zajeło Mi to ostatnio godzine :mrgreen:

Ok dobry zestawik a reduktorek nawet na wyrost bym powiedział ja do siebie zamontuje zavoli zeta i chyba nawet na fi 6 bo nie widze potrzeby mordowania się z fi 8 co nie jest potrzebne przy tym silniczku :mrgreen: Mam taki silnik jak Ty w e30 m50b25 ładnie się to napędza na krótkim moscie :mrgreen: A co to będzie jak się go uturbi He He

Nie przerabiałem niestety autka z pompa ale wydaje Mi sie ,że nie powinno być niemożliwym takie przymocowanie w/w elementu aby drgania podczas pracy nie przenosiły sie na karoserie wystarczy pewnie umocować "pompę" na poduszkach np, takich jak tylne mocujące skrzynie biegów i powinno być ok, Ja po upchnięciu silnika i zawieszenia z Coupe turbo 2,0 16V do Fiata Uno przestałem mieć wątpliwości co sie da a czego nie :mrgreen: Da sie wszystko zrobić :D

Koników ubędzie i pieniędzy po wystrzale :mrgreen: Ja bym tam zamontował 1 generacje bo śrubkę łatwo sobie przykręcisz w przypadku zbyt duzego spalania a w zimie polecam wychodzić z czajnikiem goracej wody i polać nia reduktor odpali na gazie nawet przy -20 :duh:

Wtryskiwacze to pewnie RAIL 1 om i sa to super wtryskiwacze o dużej wydajności. Co do przerzucania na Pb to pewnie spada ciśnienie gazu i przełącznik piszczy a jesli tak nie jest to może gazownik ustawił przy 6tys przejście na PB a auto słabnie bo ma za małe dysze??? I tak to próbował poprawić? Robiłem takie auta na tym reduktorze i nie było najmiejszego problemu po ustawieniu ciśnienia pracy w okolicach 1,2 BAR nawet przy gnieceniu i meczeniu auta do odcięcia nie było problemu. Podjedź do instalatora i zapytaj jakie masz tam dysze jesli mniejsze niż 2,2 mm to problem tkwi w dyszach jak sa takie albo wieksze problem może leżeć w spadku ciśnienia gazu a tu jest kilka mozliwości poczawszy od uszkodzonego lub źle wyregulowanego reduktora po zbyt niska temp. pracy reduktora (zapowietrzenie, uszkodzony termostat itp.) po naet zagięcie przewodu. Dziwie sie bo to bardzo proste auto w montażu a do tego bardzo sympatycznie i szybko sie to stroi :mrgreen:

Przez ostatnie 2 lata nie spotkałem żadnego BMW z przebiegiem powyżej 180 tys. POLACY LUBIA SIE OSZUKIWAC :mrgreen:

:cool2: dzisiaj wydawałem Calibre 2,5 V6 i przy ustawieniu temp. przełączania na 40 stopni nastąpiło to nie więcej niż po kilometrze.