KFAS

Nie mam pytań-pięknie zamontowany gaz w IS :duh: Auto ZEPSUTE :!: Kto Ci tam poradził zamontować gazownie 2 generacji??? Portfel??? Co to znaczy,że sie boisz-boisz sie, że pierdzielnie i rozwali cos w drobny mak-FAJNA TAKA JAZDA Z SERCEM NA RAMIENIU-a potem juz tylko silnika szukać jak peknie oska w kolektorze a śrubeczki poleca do cylindra. SUPER-prawie jak DOBRE AUTO :mrgreen:

KOYOTE-co Ty tam za badziewie masz zamontowane bo napewno nie staga 300??? Tylko jakąś pochodna KME,DIEGO,SCHIROCO,ZENITA, czy inne badziewie??? Jestem wstanie poprawnie wyregulować staga 300 w aucie wyposażonym w OBD2 w 20 minut no ale stagiem nie trzeba "zbierać punkcików:)" w waskim zakresie obr. Tam najlepiej wsiadasz kierownika do auta Ty na prawym fotelu z laptopem w reku i na bierzaco regulujesz mape patrzac na czas wtrysku i podcisnienie a nie jakies tam kropeczki. Ale to lata praktyki z instalacjami AEB... Na forum sie tego nikt nie nauczy :mrgreen:

Ale Jak Ja bym wsiadł do Twojego auta i zaczoł nerwowo operwować pedłem gazu to nie ma takiej opcji, żeby auto nie strzeliło. Pozatym jak sypnie Ci sie któras cewka zapłonowa to auto strzela nawet na sekwencji. :mrgreen: Przerabiałem to w swojej 525

Jak tam autko śmiga bo coś nie piszesz-króciec już chyba przyszedł ???

Lepszy o BRC jest STAG 300 i załozysz go za 2600zł i nie ma problemów bo to sekwencja. 2 generacja też bedzie działać poprawnie jeśli zadbasz o układ zapłonowy i nie zapomnisz, że na benzynie też należy czasem pojeździć, prosto to zrelizować jak masz zamontowany czujnik temperatury na reduktorze(zawsze montuje) i auto nie przełącza sie odrazu na gaz po przegazowaniu na zimnym silniku.

Multimetr = MIERNIK :D

Pewnie wiekszość a jak nie sa to posiadacze BMW to znam wielu którym montowałem ze stozkiem i nie ma zadnych schodów-poczytaj może dokładnie instrukcjie od BLOS-a to dowiesz sie... Tyle, że jest to robienie z auta gaźnikowca a jak pierdzielnie kilka razy w dolot i peknie ośka w kolektorze to usłyszysz piekne trrrrry w silniku to śrubeczki które wpadna do silnika !!! TYLKO sekwencja do tego auta . ps. co do przypadku pękniecia oski to spotkałem sie z tym dwa razy, silnika nie opłacało sie juz naprawiać :|

Pierdoły opowiadasz i jak chcesz wielopunktowy wtrysk paliwa zamieniś na gaźnik w takim aucie to Ty do niego nie pasujesz a nie gaz do auta. Zakładanie gazu z blosem, mieszalnikiem to przerabianie auta na gaźnik i tyle...

Nie wiem jak z długowiecznościa ale zavoli wyglada topornie szczegulnie ze swoim wejściem przewodu na środku reduktora ale nie miałem problemów z wydatkiem tak jak z KME ale te wady w silverach były zazwycaj przypadłościa żle dobranej seri sprerzyn i tyle.

Co z nim nie tak, że chcesz zmieniać? Najlepszy był by z Prince ale sam reduktor kosztuje 1000zł Ma wydajność do 400KM Jak silwer nie wyrabia możesz zawsze dołożyć drugiego albo zmienić na golda. W zależności co taniej wyjdzie. N dwóch reduktorach jest wieksza wydajność niż na gold.

JAJA SOBIE ROBIE I TYLE NIE JESTEM ZŁOSLIWY-PRZYPOMINAM JEDYNIE PODSTAWOWE ZASADY BHP bo takie one sa bo sa one takie :mrgreen:

Masz moze OBD a to inna bajka mniej restrykcyjne sterowanie dawka.

Nie juz nie brne w żadne wytwory tej firmy, chodzi Ci pewnie o reduktor Tomasetto Alaska z wbudowanym filterkiem i zaworkiem w obudowe, pokrywka filtra mocowana na trzy sróbki imbus? Jesli tak to nie jest to KME. Jak przyjeżdrza do mnie zaopatrzenie to Ja wybieram sobie zestawienie instalacji stag, gość ma cały karton: listw, reduktorów, i elektroniki. Oczywiście od konfiguracji zalezy cena końcowa zestawu ale Ja nie oszczedzam tam gdzie sie nie da i nie zakładam reduktorów bez zapasu wydatku tak jak robi to wielu...

Ale to jest bezpiecznik dośc dużej wartości wiec nawet mna mysl Mi nie przyszło, żeby mógł sie spalić podczas montażu, uniknoł bys problemu stosujac sie do podstawowych zasdad BHP :mrgreen: I zdjoł bys kleme. Sie chodziło na te "madre" szkolenia :mrgreen:

no to kurde peszek

Majster jak chodzi autko na instalacji LPG bo coś sie nie chwalisz zbytnio...

Pochwal się jak WAM TO POSZŁO ???? Działa na LPG czy nie działa bo coś cicho ...

sory za OT ale duże kolektory sie głaszcze więcej bo duże jest piekne :D

:mrgreen: TO SIE RORUMIE :mrgreen:

Jedynie ta instalacja obsługuje czsa wrtysku powyżej 37 milisekund a do tego kultura pracy jest wieksza niz KME montowałem KME i wszystkie odmiany tej instalacji i dla Mnie ma pewne niedociagnięcia których możesz poprostu nie zauważać i tyle -w Twoim aucie się sprawdza i tyle ale nie polece nikomu tej instalacji bo już w autach z OBD2 zaczyna sie meksyk nie do opanowania. Zresztą 8 czerwca jedziemy z kumplem na szkolenie z autkiem w którym jest KME i stag 300 (((AUTO MA DWA KPL. OKABLOWANIA I CZUJNIKÓW ORAZ 2 ECU))) auto na KME nie działa i nigdy działac nie bedzie poprawnie przez bariery jakie wyznacza ECU a na stagu zapierdziela aż miło a do tego podejście KME jest nie do przyjęcia jak dzwonisz po porade do pomocy technicznej przy stagu jeszcze nigdy nie było potrzeby dzwonienia .........

Rozumiem , że było to sprawdzane iż zawór trzyma na 100% czy liczysz na to, że instalacja jest nowa ??? Zreszta sam oszczędziłes to sie teraz mecz panie kolego ....JA takich instalacji do tego auta nie zakładam nawet jak ktoś chce!

Nie meczyłem takiego egzemplaza ale sprawdził bym czy zawór na reduktorze trzyma po zgaszeniu auta , czy czasem po zgaszeniu nie wylatuje cały zgromadzony gaz w reduktorze czesto nawet nowe reduktory tomasetto potrafia upuścić z siebie cały gaz zazwyczaj sprawe rozwiązuje rozciągnięcie sprerzynki w zaworku. Ale podkreślam to są jedynie gdybania niech wypowie się ktos kto zmeczył problem . Napewno nie jest to normalne zjawisko bo kumpel kupił e34 2,0 24V w automacie z gazem I generacji !!!! domontował sobie jedynie elektronike i nic mu nigdy nie strzeliło przy odpalaniu. Popzatym potrafił 2 miesiace jeździć z popuszczonymi świecami i pieknie "fukała kompresja" a to auto nadal jeździło to jakiś złoty egzemplaz :mrgreen:

Jedynie stag 300.

Obalam Te teorie praktyką nigdy nie zdazyło Mi sie nic takiego a spalanie benzynki było napewno spowodowane przełączaniem sie autka na Pb przy butowaniu czego własciciel nie widział. Co do teori z zaworkiem to musiał by puszczac cały czas pozatym jeśli paliwo tak strasznie by odparowywało to ten problem zgłaszali by wszyscy klijenci a tak nie jest.

Lepszym i szybszym rozwiazaniem niż czyszczenie chemiczne jest demontaż wtryskiwaczy i czyszczenie myjka ultradźwiękowa koszt wyczyszczenia sztuki to coś koło 40zł a do tego potem wtryskiwacze przechodza test na wydajność oraz sprawdzane jest jak rozpyaja. Wyklucza to dodatkowo ewentualne uszkodzenia mechaniczne na które już nic nie pomoże prócz wymiany.