Shadowblade

Cześć, Prosta sprawa, przegląd kończy mi się w przyszłym tyg i potrzebuję sprawdzić przednie zawieszenie i ew wymienić wadliwe wahacze, bo coś zaczęło stukać. Jaki zakład polecicie, żeby nie zdarł na tak prostej czynności? Niestety nie mam dostępu do kanału, żeby to sprawdzić i wymienić samemu. Jestem z Wrocławia.

WojtekX ma rację, jak gaz nie jest włączony, to oba zawory, ten w butli oraz w parowniku, są zamknięte. Tego gazu w instalacji jest mimo to sporo, ale po odkręceniu filtra w pewnym momencie przestaje lecieć i w instalacji nie ma wtedy w ogóle gazu, dopóki ktoś nie włączy gazu czyli nie otworzy się zawór na butli.

Z tymi cewkami to też nie musi być na 100% bo ja miałem wypadanie zapłonów zanim nie zmieniłem świec i nie uszczelniłem dolotu po próbie dymowej. Po tym problem zniknął. To co kolega opisał to typowo wypadanie zapłonu, bo jak komp wykryje missfire to odcina cylinder a po ponownym uruchomieniu silnika się resetuje i komp daje silnikowi kolejną szansę na poprawną pracę. Jak nie masz kompa to zrób jak wyżej kolega pisał, odłączaj cewki i się dowiesz który cylinder,świeca lub fajka jest coś nie halo. U mnie pewnie były to świece lub zły skład mieszanki, przez nieszczelności dolotu.

Zakładam, że masz uszczelki przy airboxach, które oddzielają airboxy od komory silnika? Bo ja jednej nie miałem i latem co bym nie ustawił, klimatronik nie grzał a ciepłe powietrze leciało z komory silnika. Ale jeśli mówisz, że wali żarem, to faktycznie może coś się zacina w obwodzie grzania.

Ale którą wymieniłeś?

Pierwsze co, to podstawowy serwis po kupnie czyli wszystkie filtry powietrza, kabinowe, filtry paliwa, świece, do tego fajnie zmienić olej z filtrem. Do tego obowiązkowo sprawdzić szczelność dolotu i skrzyni korbowej przy pomocy próby dymowej a tu najczęściej leży problem w odmie lub uszczelnieniu dolotu. Sporadycznie trafia się pęknięta pokrywa lub nieszczelność na niej ale przy próbie dymowej nie musisz się domyślać, gdzie jest nieszczelność, po prostu ją widzisz i eliminujesz. Wtedy podpinasz kompa, sprawdzasz błędy a potem odczyty przepływomierza oraz korekty. Z tym wszystkim wracasz na forum i myślimy co zrobić, bo może się okazać, że przepływomierz jest wadliwy, słaby zamiennik itp.

W bm54 to w sumie był problem ze wzmacniaczem a nie radiem. Wtedy po prostu pod wpływem drgań lub po wjechaniu w dziurę, dźwięk znikał a na ekranie wszystko się odtwarzało jakby nigdy nic. Wyłączenie i włączenie radia zwykle pomagało ale było wkurzające. Wtedy problemem były właśnie zimne luty ale na wzmacniaczu. Nie wiem czy procesor radia jest w tej samej puszce ze wzmacniaczem, aż tak nie wnikałem, po prostu przelutowałem to co mogłem i problem zniknął, spokój już od roku.

Nie wiem czy jeszcze aktualne, ale tutaj opisałem jak dobrze zrobić próbę dymową wraz ze zdjęciami: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=2359606#p2359606

Ja obstawiałbym zimne luty, bo to najczęstszy problem w radiach z tych lat. Ja miałem taki problem, że mi co jakiś czas znikał dźwięk, szczególnie na dziurach i przelutowanie pomogło, choć to był problem wzmacniacza(to chyba to samo pudełko co radio, nie jestem pewien). Solucja banalna, bo wystarczy rozebrać nasze radio z bagażnika i przelutować każdy pin, dodając trochę nowej cyny. Nie da się wzrokowo wyłapać, które są dobre które złe. Są gdzieś zdjęcia w necie, które punkty są najbardziej newralgiczne. Mniej więcej 1h roboty, może Tobie też pomoże.

Jak robisz sam to zlej olej, zrzuć miskę, wymień filtr oleju, wlej nowy olej do odpowiedniego poziomu przy odpowiedniej temperaturze(nie zapomnij przemieszać pozycjami na lewarku kilka razy po kilka sekund każda, po tym kontrola poziomu oleju itp itd). Pojeździj 1-2 dni, jak dalej będzie problem to wskazany jest reset adaptacji skrzyni. Ogólnie zawsze jest wskazany reset adaptacji skrzyni po takiej operacji, ale lepiej nie robić tego jednocześnie, bo trzeba mieć na uwadze, że po skasowaniu adaptacji przez początkowy okres zbierania parametrów pracy skrzyni nie pracuje ona idealnie. Mnie taka operacja w całości wyniosła chyba kilka stówek za olej, filtr i uszczelkę pod miskę. Oleju kupiłem 10l więc pewnie można taniej.

Uszczelka pod przepustnicą mówisz? Gdybyś zrobił próbę dymową to wszelkie nieszczelności by wyszły jak na dłoni i od tego w zasadzie trzeba zacząć każdą naprawę z niepoprawną pracą silnika. Generalnie to po wywaleniu katalizatorów odłączasz sondy za katalizatorem, przy pomocy winKFP wgrywasz oprogramowanie EU2 dla Twojego silnika i komp benzynowy traktuje auto tak jakby było bez katalizatora i sond za katalizatorem. Zbiera odczyty z sond przed katalizatorem, które regulują mieszankę. Problem z katalizatorem i błędami z sond za katalizatorem jest wtedy rozwiązany.

Hehe no nieźle takiego czegoś to jeszcze nie widziałem :D Tyle osób Ci próbowało tutaj poradzić na tyle na ile się zna i to ZA DARMO a jak już masz rozwiązanie to się wypinasz, bo znalazłeś je "niby" sam a reszta nic nie pomogła :mad2: :mad2: Jeśli faktycznie, duże spalanie było przez ISA to zwykłe skasowanie adaptacji i jeżdżenie na benzynie by Ci pokazało, że wszystko jest ok, co wiele osób Ci tutaj radziło ale, Ty uznałeś, że sam na to wpadłeś i nikt Ci nie pomógł :lol: :lol:

Co sprawdzałeś? Lewe powietrze? U mnie takie cyrki były jak miałem lewe powietrze i też tak jak Ty, musiałem zgasić i jak odpaliłem to było ok. Często może to też być problem z jakością lub ilością paliwa w baku, jeśli masz gaz.

Ja jak miałem w swojej 2.5 kosmiczne spalanie 15-16l średnie benzyny czy to po mieście czy na autostradzie, to po prostu do sprawdzenia jest lewe powietrze. Najlepiej próbą dymową. Jak usunąłem tą usterkę, to spalanie benzyny spadło do 10l średnie a na autostradzie w zależności od prędkości 8-10l. Wtedy po usunięciu takiej usterki trzeba przejechać ze 100 km na benzynie i wtedy ustawić gaz od nowa. Jeśli jak jeździłeś na benzynie i Ci ładnie odpala furka, tzn. że gaz i tak jest źle ustawiony i przestraja ustawienia benzyny, wtedy są zawyżone lub zaniżone i ciężko odpala. Komputer nie wie czy jedzie na benzynie czy gazie dla niego jest zawsze benzyna. Ale nie zawracaj sobie teraz głowy ustawianiem gazu, po prostu spraw aby auto miało normalne spalanie na benzynie i dopiero ustawiaj.

Sprawdź ten olej, zobacz jaki ma kolor, konsystencje, sprawdź poziom na odpalonym silniku w odpowiedniej temperaturze i wtedy pomyśl. Wielu osobom na dziwne objawy wymiana oleju pomogła. Jak nie pomoże, to trzeba zajrzeć do środka, lub jeździć dalej - zależy od objawów.

Osobiście jeżdżę na gazie już jakieś 9 lat z 3 różnymi BMW i nigdy nie zauważyłem, aby zalecane świece przez producenta stwarzały jakiekolwiek problemy na LPG. Całe auto oraz instalację serwisuję sobie sam. Po kupnie auta oczywiście świece wpadają nowe takie jak zaleca producent w manualu.

Wygląda na problem z kodowaniem, zobacz kilka filmików na yt jak kodują kluczyk i spróbuj, może coś robisz źle.

viewtopic.php?f=72&t=319198 W razie pytań, pytaj :) Ja mam polift i licznik z wyświetlaczem błędów, ale diody powinny być te same. Oryginalna jasność to chyba ok 900 ale różnica nie rzuca się jakoś w oczy na tej którą kupiłem, może jest trochę jaśniejsza, ale przecież nie świeci ciągle. Kolor również może odbiegać, bo jedne kontrolki są żółte, drugie pomarańczowe, ciężko dobrać idealnie.

Szkoda, że dziś w nocy lecę do Francji, bo mam interfejs, laptopa i INPĘ a jestem z Wrocławia, tak to bym podjechał i byśmy poszukali. Ciężko powiedzieć bez kodów błędów czemu nie pali :)

Pierwsza sprawa, to odepnij przepływkę i spróbuj odpalić bez niej. W e46 taty też tak miałem, że jak przepływka była wadliwa, to tak mieszała w dawce paliwa, że dodanie gazu skutkowało spadaniem obrotów i gaśnięciem. Ciężko będzie coś zgadywać bez kompa, na pewno są jakieś błędy. Rozumiem, że gazu nie masz bo nic nie piszesz o tym? W skrajnym przypadku przy takim butowaniu, jeśli miałeś złą mieszankę czyli np. lewe powietrze, to mógł się też zlać katalizator i jeśli bardzo zatka wylot spalin, to też dodanie gazu spowoduje brak mocy i gaśnięcie. Ale to tylko podejrzenie.

Kolega pisał, że mu go zalewa, więc pompa pracuje, tylko albo za wysokie ciśnienie albo wtryski leją. Musisz sprawdzić to sterowanie pompą, ten przekaźnik, ja bym wpisał błąd z inpy w google i poczytał, może ktoś coś już pisał na ten temat.

A co jak go odpalisz na gazie i potem np przełączysz na benzynę od razu, ew na ciepłym silniku?

Jak problem z pompą to nie zapali. Mogą być też wtryski albo gaz masz tak przesterowany, że benzyna nie może załapać. Jedyne co się zmienia na gazie to wtryski i mapa dawkowania paliwa, bo gaz ma swoją, zaadaptowaną do tej benzynowej, ale jak masz gaz mocno ubogi albo przelany, to sondy zmieniają przecież mapę benzynową. Spróbuj zerknąć jakie masz adaptacje i generalnie to skasuj wszystkie adaptacje rano przed odpaleniem i spróbuj odpalić na benzynie. Choć jak u Ciebie jest taki błąd, to wygląda na problem z przekaźnikiem lub pompą.

Jak Ci sondy nie działają na oryginalnym oprogramowaniu EURO4 to musiałbyś mieć idealnie zero lewego powietrza i wtryski idealne, żeby silnik pracował dobrze bez żadnej korekty z samej przepływki i mapy. Tym bym się zajął najpierw, bo bez pierwszych 2 sond przed katalizatorem, to jeśli masz gdzieś lewe powietrze czy problem z wtryskami to auto nigdy dobrze pracować nie będzie. Sprawdź wtyczki sond, bezpieczniki w skrzynce ECU jeszcze raz, prześledź drogę jak idą kable od sond przed katem, bo masz ewidentnie błąd tak jakby wszystkie 4 sondy były odpięte. Jeśli stało się to nagle na wszystkich 4 to mało prawdopodobne, żeby 4 padły naraz albo 4 wtyczki odpięły się jednocześnie. Obstawiałem bezpiecznik w skrzynce ECU, bo on jest jeden na wszystkie sondy, no ale jak mówisz, że dobry, to może jest jeszcze coś innego. Sprawdziłeś go miernikiem czy tylko wzrokowo?

No ale po co ta panika od razu, jeszcze nie sprawdziłeś poziomu oleju ani go nawet nie wymieniłeś a już rzucasz tysiącami :mrgreen: Sprawdź poziom oleju na odpalonym silniku(potrzebny kanał lub wysokie kobyłki), sprawdź też jakość oleju spuszczając go trochę do przeźroczystej butelki i prawdopodobnie będzie słabej jakości a wtedy go wymień razem z filtrem(trzeba zdjąć miskę olejową skrzyni). Generalnie sprawdzenie poziomu czy wymianę oleju i filtra da się zrobić samemu mając kanał w powiedzmy 2-3h jak masz kogoś do pomocy. Wtedy koszt wymiany oleju razem z filtrem, uszczelką miski, jakieś 400 zł jak robisz sam. Są tematy na forum o tym.