Shadowblade

Jakieś błędy z inpy? Da się tam sprawdzić grzanie foteli?

Sprawdź poziom oleju w skrzyni na odpalonym silniku i rozgrzanej skrzyni do odpowiedniej temperatury. Może to być też problem, który zniknie po skasowaniu adaptacji choć wątpię, jeśli zaczął pojawiać się stopniowo ale zdecydowanie. Zmiany zaworów sterujących sterowanych z lewarka niby są w adaptacji więc zawsze można spróbować. Zwróć też uwagę, czy ma wpływ siła z jaką naciskasz przycisk na lewarku.

I błąd w inpie masz tylko ten jeden? Wraca po skasowaniu? Przepływka nie powinna powodować gaśnięcia, ale masz na niej dobre odczyty? Ile na jałowym a ile jak dodajesz gazu do końca np na 3 czy 4 biegu? Popraw obrazki bo nie ładują się.

Sprawdź w inpa jakie Ci moduł klimatyzacji pokazuje wykryte temperatury wnętrza. Dziwna sprawa, że na dół daje ciepłym ale zacznij od wskazań temp. wnętrza.

Był zmieniany licznik? Wrzuć zdjęcia jaki masz licznik i jakie radio, może wtedy ktoś coś podpowie.

Na pewno ta sprawa jest związana z obciążeniem wentylatora lub ciśnieniem powietrza, jakie on wytwarza, jeśli warkot zmienia się w zależności czy filtry są włożone czy nie ale nie mam pomysłu co tam może wydawać taki dźwięk.

Przy takiej temp. faktycznie wentylator może się nie włączyć a w zasadzie cała klima. U mnie nawet jak jest 20 stopni to klima się włączy ale wentylator nie idzie od razu z klimą tylko dopiero jak będzie odp temp, zwykle jakieś 5 min pracy auta i się włącza. Ale jak zerknąłem na screen, to to -27 to nie jest temperatura, tylko wartość w % na daną stronę.

Adaptacja zawsze daje efekty na + jeśli się ją dobrze przeprowadzi, czasem trzeba zrobić ją kilka razy aby osiągnąć zadowalający efekt a czasem kolejne próby nic nie dają bo jest np zużycie mechaniczne jakiegoś elementu. Bywa i tak, że w całości usuwa szarpnięcia, zależy ile kombinowali poprzedni właściciele z silnikiem. Jeśli po jakimś czasie potem było już dobrze to dziwna sprawa ale może akurat przypadek lub zaistniały inne warunki przy zmianie biegu, inne obciążenie, praca pedałem gazu. Regeneracja mechatroniki do pełni szczęścia fajna rzecz :cool2: Jest gdzieś temat tutaj na forum gdzie chłopaki regenerowali automat 6hp od e60 i było tam podane spoko kontaktów skąd można ogarnąć części do automatów do regeneracji. Edit: nawet Ci znalazłem ten temat: viewtopic.php?f=15&t=258553&hilit=6hp

U mnie 3cie światło stopu nie działało, gdyż był problem z blaszkami w miejscu mocowania żarówki, tak jakby się nadpaliły, przegrzały z nieznanego mi powodu i nie przylegały dobrze do żarówki, trochę poprawiłem i działa.

Tylko, że w inpie jest pokazane wiele temperatur płynu chłodzącego np. na wlocie do chłodnicy, wylocie itp itd nam chodzi o temperaturę na głowicy czyli KTMP gdybyś zrobił test nr 7.

A to dziwne bo akurat ja po skasowaniu najczęściej czułem szarpnięcia a dopiero po czasie ułożenia się adaptacji wszystko wchodzi bez niczego. Może zależy od skrzyni i jej zużycia. Potestuj i daj znać.

Może termostat się za wcześnie otwiera a jak wymieniłeś chłodnicę na nową to bardzo dobrze oddaje ciepło i wychodzi wada termostatu. Tak jak piszą wyżej, włącz test 7 na zegarach, są opisy na yt jak to zrobić i przeanalizuj temperaturę, bo pion jest już od 75 stopni i chyba do 110 dalej jest pion. Dopiero poniżej lub powyżej tych wartości wychyla się w lewo lub prawo.

Wchodzisz w skrzynię, i chyba pod activate masz reset adaptations. Tylko pamiętaj, że musisz wtedy kilka razy powoli przyspieszać i zwalniać tak do 80-100km/h zeby kazdy bieg wskoczył, to samo na manual i na postoju mieszanie pozycjami tez tak po 10 s każda kilka razy. Po tygodniu powinien być jakiś efekt, u mnie był.

Ale mnie nie chodzi o styl jazdy. Silnik też się nie adaptuje do stylu jazdy, tylko do zmian np środowiska, zużycia części. Skrzynia też to robi i to to są te adaptacje w 5hp.

A adaptacje w INPA kasowałeś i robiłeś przyuczenie? Ja mam chyba taką samą lub podobną skrzynię w m54b25 i u mnie to częściowo dało jakiś efekt na pracę skrzyni. Adaptacje w skrzyni działają tak samo jak w silniku z tym, że jednak trochę inaczej. Po większych zmianach powinno się je skasować bo próbują one dostosować pracę zaworów do aktualnego wyrobienia się skrzyni z czasem. Skasuj adaptacje i powoli przyspieszając pozwól jej wrzucić wszystkie biegi w górę a potem powoli zwalniając wszystkie biegi w dół aż do zatrzymania. Będziesz potrzebował w miarę długiego odcinka drogi gdzie nie będziesz nikogo blokował powolnym przyspieszaniem. Powtórz to z 5-9 razy, potem zrób to samo na manualu a potem stojąc w miejscu zmieniaj pozycje lewarka, bo tam również pobierane są parametry do adaptacji zaworów. Po skasowaniu adaptacji skrzynia będzie przez jakiś tydzień chodzić tak trochę nerwowo, bo będzie dopiero zbierać dane do adaptacji. Jeśli po tygodniu codziennego jeżdżenia będzie to samo tzn. że jednak coś mechaniczne ale zawsze warto spróbować, bo za darmo.

Osobiscie w m54b25 wywaliłem katalizatory tzn całkowicie opróżniłem ich wnętrze i dźwięk nic się nie zmienił jak była cisza tak jest dalej ale polift ma chyba trochę inny wydech. Wgrałem do tego soft pod EU2 czyli sondy za katem były wyłączone - polecam auto chodzi jak marzenie a operacja prosta.

A dyferencjał? Przy ruszaniu będzie stuk, chyba, że to typowo z zawieszenia.

Ze swojej strony mogę tylko napisać, że nie dawajcie sobie wkładać Valteków.... Na prawdę, jest tyle podróbek oraz niskiej jakości tego towaru, że żal wkładać. Ja wypieprzyłem u siebie jeszcze przy e34 i u taty przy e46 chyba ze 2 zestawy Valteków, bo po jakichś 30-40 tys km zaczęły gubić nastawy. Jeśli wszystkie wtryski wyrabiają się równo to jest ok, bo regulacja załatwi sprawę, ale jak każdy inaczej, to żaden system tego nie ogarnie i zostaje tylko wymiana. Jeśli chcecie coś lepszego za tą samą kasę, to lepiej włożyć OMVL REG czyli tzw. FAST REG, zwykle są niebieskie. Akurat wtryskiwacze to jedna z najważniejszych części instalacji, bo praca parownika nie jest zbyt skomplikowana i nie wymaga dokładności a komputer w większości przypadków każdy działa podobnie. Różnią się głownie opcjami, programami i interfejsami. Za to dokładność, wytrzymałość oraz równe zużycie wtrysków to bardzo ważna rzecz jeśli chce się dobić 100 tys km lub więcej na jednych wtryskach.

Zamiast się zastanawiać czy idzie dobrze czy nie, to zmierz czas 0-100 km/h na płaskiej drodze i porównaj z wartością katalogową.

Tak tylko dodam w temacie, że ja również miałem zapchany katalizator. Objawów brak, wszystko idealnie równo pracowało, zero błędów, stabilne obroty itp. Jedyny problem, to że jakoś tak słabła ze wzrostem prędkości i obrotów a przecież z obrotami to powinno być odwrotnie. Powyżej 100 km/h już słabo reagowała na gaz itp wyprzedzanie na autostradzie bardzo zamulone mimo iż normalnie osiągałem 150-170 km/h tyle, że powoli się rozpędzało. Trochę za słabo jak na 192 KM bo 0-100km/h wyszło mi 12-14 sek. gdzie powinno być 8,1 sek a przepływka ma idealne odczyty, około 400 jednostek przy pełnym bucie przy 5-6 tys obrotów. Oddałem do mechanika, mówi, że katalizatory były otwierane, nie chciał zdejmować bo dużo roboty, cały kolektor wydechowy trzeba zdjąć, ale nie dałem mu spokoju, kazałem wyjąć rozciąć i sprawdzić jak to wygląda. No i faktycznie ktoś tam już wyjmował trochę, bo wyjęta była ceramika, ale przecież przed ceramiką jest jeszcze taka blaszkowata siateczka i to ona była cała zapchana. Po wywaleniu wszystkiego, wgraniu softu do DME pod Euro2 czyli bez sond za katalizatorem auto normalnie pocisk. Aż mi oczy wyszły na wierzch, że to auto może tak jeździć. Jeśli macie dobre odczyty z przepływki, nie bierze wam oleju i ogólnie dobrze pali ale jakoś tak słabo idzie, polecam zerknąć na katalizator a najlepiej wyciąć go zapobiegawczo, wgrac soft pod EU2 i odpiąć sondy za katalizatorem. Błędów na tym sofcie od sond nie będzie. Polecam. Propnuję zmianę tematu na: E39 530i 231km pomocy po hamowni moc 162km(rozwiązanie: zapchany katalizator) czy coś takiego.

Olej w skrzyni sprawdza się na odpalonym silniku i rozgrzanym oleju w skrzyni do odpowiedniej temperatury. To właśnie przez brak wiedzy ludzie wymieniają olej w automacie, zalewają go pod poziom na zgaszonym silniku i w efekcie w skrzyni brakuje min 2 litry oleju, co skutkuje tragiczna pracą skrzyni. Pomijam fakt, że po przemieszaniu pozycjami na lewarku ten poziom oleju znów trzeba sprawdzić i trochę dolać, czego nie robią. Efekt? Łazi taki jeden z drugim po forach i szkaluje jaka to zmiana oleju w automacie jest zła i be i jak u niego to zrujnowało skrzynię... Zmień olej z filtrem to jest koszt jakichś 300-400 zł licząc olej, filtr, uszczelkę pod miskę i Twoją samodzielną wymianę. Do tego trzeba dorzucić robociznę jeśli robi to ktoś. Tylko zalej odpowiednią ilość nowego oleju, potem trzeba skasować adaptacje skrzyni, zrobić krótkie przyuczenie(powolne przyspieszanie i zwalnianie aby skrzynia sobie wybadała wszystkie zmiany w górę i dół) i tyle. Od zmiany oleju, filtra oraz wyczyszczenia miski bym zaczął. Potem pojeździj trochę i oceń co i jak. Na forum czy w necie jest sporo opisów jak prawidłowo wymienić olej w tego rodzaju skrzyni.

Pomogło zainstalowanie innego zestawu BMW Standard Tools na innym komputerze.

Te napięcia to chyba od grzania sond? A nie wartości sondy. Zawsze myślałem, że sondy w e39 są 0V-1V i oscylują pomiędzy 0.1-0.9 na wolnych obrotach.

Cześć, Pacjent e39 525iA m54b25. INPA NCS i sam WINKFP działają bez zarzutu wszystko się łączy, czyta dane, w INPA mam i zapłon i battery. Wgrywałem SP-daten i przez BMW Coding Tool i bezpośrednio przez WINKFP każdy folder z osobna, zawsze ten sam błąd dotyczący pliku, który i tak z SP-Daten nie jest zaciągany. Próbowałem 2 różnych SP-Daten do E39 ale zawsze to samo. Próbowałem wgrać różne numery softów, nawet wziąłem auto-update, żeby mi samo zaproponowało najnowszy soft i normalnie wykryło mi jaki mam soft w kompie i jaki jest najnowszy do wgrania ale po kliknięciu OK efekt zawsze ten sam i te same błędy. Na forach z USA gdzie robili taki update i mieli podobny problem ale do skrzyni automatycznej wyczytałem, że może to być problem z plikiem \GDATEN\Sgidc.as2 i kasują tam którąś linijkę, która jest najdłuższa i podobno działa, ale u mnie nie ma jakiejś przesadnie jednej najdłuższej a trochę się cykam tak kasować z plików do update ECU. Obstawiam, że może to być problem z samym WINKFP 5.3.1, może powinienem ściągnąć inną jego wersję ale skąd? Przypuszczam, że sprawa tyczy się pliku data/konv.temp/hwnr.da2 bo chyba wszystkie następne błędy to konsekwencja braku tego wpisu(błąd 4102) w nim ale jest ten plik generowany automatycznie(chyba). Jak ktoś zna źródło skąd mogę ściągnąć pewnego WINKFP lub ma propozycję co to może być, to piszcie, bo próbowałem już wszystkiego a przetrzepałem nawet fora USA na ten temat i dalej to robię. http://i63.tinypic.com/vy4m4g.png

Trochę dziwne, że auto tak szaleje na podpiętej przepływce a na odpiętej jest lepiej. Masz ją jak sprawdzić? Z innego auta np?