Tomek12

wygląda to na zajechany silnik

1-jak pali zimny i czy jego obroty są stabilne? 2-miernik i sprawdzić czy sonda po rozgrzaniu pracuje na biegu jałowym i na całym zakresie prędkości obrotowej jeśli wszystko ok to olać analizator.

nie jest oznaczony szukaj pod pokrywą przy komputerze ale nie wiem czy jest siemensa czy nie ale jest zwykły.

czujnik temp jest taki sam ale ta sprężyna ma inną charakterystykę. od 2,5 jest twardsza ale może to być nieodczuwalne jeśli chodzi o osiągi ale może być lipa ze spalaniem.

musze się tym nie zgodzić przy tym układzie zapłonowym,małym oporze uzwojenia pierwotnego :arrow: dużym prądzie to niemożliwe. Tym samym czas magazynowania energii jest tak krótki że nieodczuwalny. Pozdrawiam

robiłeś diagnostykę??Zobacz czy nie ma usterki dot.czujnika RPM-TDC była kiedyś nota techniczna dot takich objawów w m40.

190-obwód podgrzewania 2 sondy rząd cylindrów pierwszy-prawdopodobnie przerwa.

ile km zrobiłeś od wymiany filtrów??

pompa działa chwile po włączeniu zapłonu kiedy świece grzeją się i potem kiedy silnik pracuje . zmostkuj na początek styk 30 i 87 w złączu przekaźnika K20 nawet bez włączonego zapłonu powinna wtedy działać i napisz czy działa.

Generalnie istnieje taka możliwość pod warunkiem,e silnik odkręcony z łap i podlewarowany do góry.Wałek wysuwa się do przodu,po odkręceniu zabezpiecenia.Musisz jednak sam ocenić czy mimo podniesienia zdoła wysunąć się ponad pasem przednim.

chcesz dołożyć uniwersalny czy oryginalny od beemki??

diagnostyka wskazana

Stary ten mechanik nie ma ani sprzętu ani wiedzy żadna adaptacja przepustnicy nie wchodzi w grę zapewniam cie.Raczej szukałbym lewego powietrza.Ew. jed na diagnostykę do kogoś kto się na tym zna. Pozdrawiam.

a może tak zdiagnozować gada bo żadne resety nic nie dadzą.

w silniku awór EGR nie występuje.. podrawiam

wskazuje to raczej na czujnik temp silnika ale wyjaśni to diagnostyka lub podgląd parametrów na kompie... pozdrawiam

no i warto zaznaczyć że mamy różne ich odmiany liniowy,switch.Sygnał jego jest pomocny sterownikowi do ustalenia obecnego obciążenia silnika,jek i do tego kiedy trzeba wdrożyć program stabilizacji biegu jałowego.Niektóre z objawów uszkodzonego TPS-u to np; szarpanie przy przyspieszaniu,bujanie obrotów,chwilowa lub całkowita mułowatość.W zależności od typu układu wtryskowego TPS może mieć kluczowe znaczenie dla pracy silnika lub być tylko sygnałem korygującym.

wygląda to na czujnik temp.powietrza zasysanego.

źle zakodowany przełącznik kierownicy.

zdejmij klemę na 5 minut i zobacz czy pomoże. ta usterka może mieć wiele przyczyn;TPS,zawór regulacji biegu jałowego,zawór pochłaniacza oparów paliwa,przepływomierz,czujnik temp.silnika..bez diagnozy testerem się nie obejdzie.

obawiam się,że nic takiego tu nie ma. Może jestem jedyny który tego nie wie ale o którym modelu silnika mówimy bo już sam nie wiem. :?:

weź miernik zmierz opór cewki impulsatora w aparacie.Potem podłącz bazpośrednio świecę do przewodu który idzie z cewki na kopułkę,włącz zapłon i kawałkiem przewodu podawaj masę na zacisk sygnałowy cewki powinna pojawiać się (słaba)iskra na świecy.

według autodaty jest jak najbardziej ok pod warunkiem że jest mierzone na zupełnie zimnym silniku. pozdrawiam.

ten gazownik napewno nigdy nie miał do czynienia z blos-em a stroić to cudo trzeba na analizatorze spalin .Na pewno urządzenie to przerasta instalacje pierwszej i drugiej generacji.

sonda odpada ponieważ jej sygnał jest brany pod uwagę kiedy silnik jest ciepły.na początek pomiar ciśnienia paliwa(3 bary) i spr.czujnika NTC.