sskrzypekss1

Witam wszystkich .bmw e70 2008 4.8 Mam pytanie odnośnie opon . W tej chwili mam założone 275/40/20 i tył 315/35/20. Czy na te felgi mogę zastosować jakąś inna konfiguracje tzn coś węższego 255 265 a tył 305 310 ?? CY ktoś coś takiego praktykował ? Drugie pytanie to gdzie można kupić przerobiony termostat z temp otwarcia z 105 na 88-90 C? Wiem ze niektórzy stosują właśnie termostaty

było by czym... Ile taka przyjemność ?

Witam BMW e60 2008 rok 525d 197km 3.0 diesel Jako ze posiadam lekki problem ze skrzynia cZyli przeciąganie 2 biegu, wibracje w czasie jazdy jak i na postoju przy obrtotach w granicy 1100-1700, po nagrzaniu auta czasem lekkie szarpnięcia , auto pod lekka górkę na Drive jedzie do tylu , postanowiłem nie naprawiać skrzyni bo często kończy sie to rachunkiem na 5-7 tys złotych i późniejszymi problemami i chce kupić używana skrzynie z konwerterem ceny sa różne od 1500-3000 zł wiadomo jest ryzyko ze kupi sie gruz, ale sprzedawcy dają gwarancje rozruchowa , cZyli założę skrzynie , adaptacja i jazda testowa . Na Allegro jest masa tych skrzyń i tu potrzebuje pomocy , do tego auta idzie skrzynia o oznaczeniu 6hp21 tak mam napisane na swojej , czy wszystkie skrzynie z e60 o tym oznaczeniu będą pasować ? Czy z 2 litrowego diesla sie nada? Czy z mocniejszej wersji 3.0 diesel bedzie pasowała do mojej słabszej ?

itam kolego. Czytając o twoich objawach z chwilowa utrata mocy przy delikatnym przyspieszaniu czuje sie tak jakbym to ja pisał hehe Mam takie BMW jak ty czyli 2008 rok 30 Diesel oznaczenie 525 i prawdziwy przebieg 188000 km. Mam identyczna przypadłość czyli podczas delikatnego/normalnego przyspieszania na3 biegu w okolicy 1500 1700 obr występuje jakby zdławienie mocy na sekundę i wszystko wraca do normy na ciepłym silniku jest to mniej odczuwalne ale także występuje. Dodam ze na mrozie jak olej w skrzyni jest nie rozgrzany to skrzynia zachowuje sie inaczej niż na ciepłym (na każdym biegu przy mocniejszym przyspieszaniu tak jakby przeciąga nie wiem jak to wytłumaczyć załóżmy ze jadę np na 2 czy 3 biegu stała prędkością i chce przyspieszyć to po wciśnięciu gazu do połowy obroty wzrastają np z 1600 do 3000 obrotów na tym samym biegu auto przyspiesza a obroty stoją w miejscu i auto dopiero po chwili przyspieszania zmienia bieg na kolejny i ta sama sytuacja. Na rozgrzanym silniku zmienia normalnie płynnie. Nie wiem czy tylko ja tak mam czy to jest normalne na zimnym oleju. Pomijając to interesuje mnie czy rozwiązałeś ten problem. Ja stawiam jako winowajcę sterowanie Egr lub przepływomierz. Olej w skrzyni zmieniał mi fachowiec jakiś czas temu dynamicznie ale to dławienie mocy jak było tak jest dalej. Nie chce robić konwertera nie mając pewności czy to napewno on. Ktoś tam pisał ze zabity dpf robi zła robote. U mnie a desce nie wywala błędu dpf ale kiedyś pod kompem był błąd dpfa, nie wiem czego ale rura jest czarna od środka a dpf napewno u mnie jest nie wycięty. We wcześniejszym BMW starszym rura była czyściutka od środka

Znam też osobę która nie była zbytnio zadowolona. 3 razy do nich po naprawie wracała z usterka, a raczej po wymianie na ich używaną skrzynie, za każdym razem ponoć coś wyszło nie z ich winy. Skończyło się na tym że skrzynia nie działa tak jak powinna. Także szukam kogoś innego

Witam Potrzebuje mechanika zajmującego się automatycznymi skrzyniami biegów

A gdzie czytałeś błędy ? Napisałem że w ISTA!

BMW e60 lci 2008 525d PROGRAM ISTA Witam, czy ktoś mógłby mi pomóc w ustaleniu co oznaczają błędy: 00CF29 MESSAGE(STATUS, TRAILER) from AHM, receiver EGS, transmitter AHM 006E57 DSC: Brake-air flap, right: line 00A8A9 LM: High beam/turn-off light, right, faulty Ostatni błąd to chyba żarówka od doswietlania przy skrecaniu albo coś z tym związane bo nie doswietla. Ale klapa hamulca?! Wyświetla ciągle ten bład. Po skasowaniu ciągle go odnawia.

BMW e60 lci 2008 525d PROGRAM ISTA Witam, czy ktoś mógłby mi pomóc w ustaleniu co oznaczają błędy: 00CF29 MESSAGE(STATUS, TRAILER) from AHM, receiver EGS, transmitter AHM 006E57 DSC: Brake-air flap, right: line 00A8A9 LM: High beam/turn-off light, right, faulty Ostatni błąd to chyba żarówka od doswietlania przy skrecaniu albo coś z tym związane bo nie doswietla. Ale klapa hamulca?! Wyświetla ciągle ten bład. Po skasowaniu ciągle go odnawia.

Witam ,czyli ten wymiennik asb to ten aluminiowy odlew? czy jest duży problem go wymienić, czy muszę spuścić cały płyn? Pozdrawiam Maciej Ten aluminiowy odlew to cześć (pokrywa) termistacikow w wymienniku ciepła asb. Orinalnie jest plastikowa i się często wyrabia lub łamią się te preciki przez co sprężynki w środku się blokują i robią zła robotę

Szybkość nagrzewania zależy od wielu czynników ale np dzisiaj przy -8C wiatr śnieg to jakieś może 10km. No znacznie szybciej a przede wszystkim łapie te 85-91c bez wysiłku. Wcześniej trzeba było się nameczyc i gazowac żeby złapał temperaturę która przy spokojnej jeździe i tak spadała poniżej 70C. U mnie problem był z prowadzeniem tych sprężyn. Te plastiki się łamią i sprezyna nie zamyka. Nikomu nie daje gwarancji ale jak oba termostaty wymienione na nowe org i wymiennik sprawny to nie ma bata musi grzać. kontakt do gościa: [email protected]

Troche się nie zgodzę. Jak wszystko działa jak należy to silnik szybko złapie 90C. U mnie po naprawie wymiennika ciepła auto szybko i równomiernie się nagrzewa bez jakiegoś gazowania. Wcześniej jak przez wymiennik asb w którym zablokowany się się termostatki to właśnie silnik nagrzewal się wolno i trzeba było go męczyć żeby temperaturę złapał która później i tak spadała. Zauważyłem również że przy uszkodzonym wymienniku asb wąż od głównego termostatu do chłodnicy zanim silnik złapał temperaturę robił się ciepły czyli był obieg wody co powodowało niedogrzanie. Po naprawie ten wąż jest zimny do momenty osiągnięcia 90C wtedy termostat główny się otwiera i dopiero zaczyna mieszać wodę. Ps do naprawy wymiennika ciepła udało mi się załatwić odlew aluminiowy z prowadnicami na sprężynki i tloczki termostatow w wymienniku które często ulegają samoistnemu uszkodzeniu. Cześć ta nie jest dostępna w sklepie ale gość od którego to kupiłem ma Jeszcze kilka sztuk Poniżej filmik jakby ktoś nie wiedział o co chodzi

Skrzynia automatyczna czy manualna? Jak automat to problem tkwi w wymienniku ciepła asb. Ja miałem to samo po wymianie termostatow auto grzalo na 68C. Mechanik twierdził że termostat nowy jest zepsuty. Ale Poczytałem trochę zaslepilem na chwilę wąż z wymiennika asb, auto odzyskalo temperaturę. tak samo tobie radzę Zrobić. Sprawdź wymiennik ciepła asb

Teraz ja się zainteresowałem tym autkiem. Byłem nawet pooglądać. Po za tym że z przodu było coś robione i z jednej strony między zderzakiem lampą i bkotnikiem można palec Włożyć, emblematy bmw są skorodowane i felg się odklejaja, hamulce zamiast wymienione są pomalowane, wyskakuje błąd skrzyni podczas jazdy ale nie zwróciłem uwagi co dokładnie to było, w środku lekko wypierdziany fotel kierowcy, kierownica z jednej strony wyslizgana jak w mojej e91 przy przebiegu 260, przycisk start i do otwierania drzwi, przyciski na lewarku wytarte, to auto jest ogólnie ładne. W przebieg 140 nie wierzę, chciałbym jakoś dotrzeć do historii. Ma ktoś jakiś pomysł?

u mnie tez tak szatkuje przy odpalaniu na mrozie i pokazuje swiece zarowe. ale dopóki odpala to nie interesuje sie tym. problem był przy -20C wtedy musialem pare razy pokrecic zeby odpalił

niestety auto powypadkowe. zle polepione i nie pasuje

bhahahaha, raczysz sobie zartowc spotkanie na drodze kopcących ciężarówek jest rzadkościa? ty chyba jeździsz wokół wlasnego osiedla

Znajdź, jesli będzie podparte to jakimikolwiek badaniami ktore można uznać za naukowe masz moje przeprosiny i skrzynkę piwa. Przejedź palcem po rurze wydechwej. Jest czarna osmalona? Ten sam syf trafia ludziom do płuc. W autach z dpf rura jest czysta. czym jest dymek puszczony raz na jakis czas z naszych małych silniczkow w porównianiu do jednej cięzarówki jadącej w poblizu? ile % ciezarowek ma euro5?? 2%?? a reszta starych osoboych sadzomiotaczy na naszych drogach??? sam ze swoim psującym sie dpfem swiata nie uleczysz. Napewno bardziej zatrujesz tego mechanika ktory ci bedzie dpf regenerował niz ja kopcąc bez dpf na ludzi

śruba od regulacji domkniecia dachu znjduje sie w kokpice pod lampkami do oświetlania wnętrza. musisz je zdemontowac i bedziesz widział śrube na klucz sześciokątny lub słoneczko, nie pamietam jaki rozmiar. tym sie recznie domyka dach do pozycji jaka ci pasuje. Nastepnie w inpie robisz kalibracje dachu i ma działać. przerabiałem to poniewaz rok temu przypadkiem wcisłem przycisk do uchylania dachu w zimie jak dach był skuty lodem. wtedy mi cos tam poprzeskakiwało i dach sie nie domykał. zrobiłem jak w/w opisałem i dach śmiga. dodatkowo zrobiłem dziurki w uszczelkach i przepchałem przez nie żyłke do wykaszarek husqvarna:) nie pamietam grubosci ale cos mi świta 3.0mm lub 3.3mm. dodam ze wczesniej musiałem w uszczelke wpuścić smar typu wd40 a żyłke posmarowałem zwykłym smarem, bez smarowania nie dało sie przepchac. po tej operacji przy wiekszych prędkościach nie szumi z dachu jak wczesniej. pozdrawiam

u mni tak sie tez pojawiało. wymieniłem akumulator i problem zniknął

u mnie auto po wywaleniu klapek dostało muła na niższych obrotach. okolo 2000 i dopiero zaczyna rwać do przodu

mozna te wyciągnąć bezpiecznik 26 albo 27 nie pamietam ktory

ta Twoja formułka wklejona w każdym poście o M47 po prostu rozp.....la system i dlatego każdy tak po Tobie jedzie. Chyba Ci się musiał ostro posypać jakiś M47 przeszłości..... Zły dotyk boli przez całe życie :mrgreen: To nie żadna formułka lecz brutalne fakty, a i tak zaokrąglone na korzyść M47. Żeby poczuć niechęć do tego silnika wystarczyło mi by musieć nim jeździć przez kilka dni. czyli kupiłes jakiegos bubla po przejsciach i po kilku dniach ci sie rozsypał. ktos poprostu wcisnął ci złom i teraz sie podniecasz ze wszyscy mają m47 takie jak ty miałes :duh: niestety fakty są inne. owszem zdarzają sie awarie ale to nie reguła. a tobie rozrząd jak szurał tak szura dalej :cry2:

90 procent jest oczywiście na oko. Problem z N47 jest jeden i jest to łańcuch. Wszystkie inne problemy z silnikami to M47 i wcale nie jest prawda że aut z silnikami M47 jest więcej. Możesz odnieść takie wrażenie, właśnie dlatego, że ludzie się rejestrują na forach w większości przypadków jak maja problem. M47 był to silnik produkowany w e90 przez zaledwie dwa lata. Potem tylko N47. Przejrzyj sobie forum dwa lata wstecz i zobaczysz, że problemów z M47 nie było wtedy wcale mniej. Z tego co obserwuję te silniki sypią się na potęgę już przy przebiegach 110-200 tyś. Przykładowy wątek o awariach turbo sprzed 2 lat. viewtopic.php?f=70&t=132232&p=1141387 Zobacz ilu ludzi już wtedy miało problemy mimo, że bardzo dbali o auto. powinieneś założyć antyklub m47.

jak drugi to nie turbo lecz łańcuch :twisted: