Jack79

Zamykałem tak jak w linkach poniżej i tak też ją naprawiałem jak na filmikach. Roleta po unieruchomieniu tyłu zaczęła działać jak wcześniej, tylko tył jest teraz nieruchomy https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=395007

Skąd wiesz że ci wypala czy nie, tego nigdzie nie widać. Musialbys z podpiętym kompem lub telefonem jeździć, żeby to widzieć. Po roku bez wypalania to mogłbys go już wyrzucić. Co do usterki to albo plecionka ci się rozwaliła na wydechu albo olej ci kapie na DPF i po rozgrzaniu śmierdzi. Jakie masz błędy na kompie, bo żadnych szczegółów nie podałeś. No i do DPF fajnie jest mieć swój port diagnostyczny, połaczony z telefonem na androida i apką bimmer-tool EXPERT. Odczytasz i skasujesz błędy oraz bedziesz wiedział kiedy wypala DPF.

Wklej jakąś fote gdzie ta wtyczka wisi. Po numerze to tylko widać że to 3 pinowy konektor.

Z każdego małeho wycieku, może kupa płynu wylecieć. Układ jest pod ciśnieniem. Jak zostawiasz plamy, to nagrzej auto. Posadź kogoś za kierownicą i niech trzyma wyższe obroty. Pompa pompuje płyn, to powinienes wyczaić gdzie sika, tylko zdejmij obudowy.

Mogą być i sterownik i świece, ale ponieważ masz błąd wszystkich to raczej sterownik. Kup nowy odpowiedni dla silnika N47, czyli BERU GSE105 lub odpowiednik HUCO. W przypadku tych błędów, możesz też zregenerować stary, jeśli chcesz. Zajmuje się ich regeneracją. Ogólnie grzanie świec w tych silnikach działa zawsze do temperatury silnika chyba 50C. Sterownik odpowiada za to z jaką mocą świece grzeje. Im cieplej tym, mniej grzeją. Przy -10 odczujesz brak działania świec. Latem jedyne co możesz zauważyć to przez pierwsze sekundy po rozruchu nierówne chodzenie silnika, ale to nie zawsze. Napraw to, bo zauważyłem taką prawidłowość, że im dłużej jeździsz z niedziałającymi świecami, to potem trudniej je wykręcić, bo się nagarem oblepiają.

Ja teraz wymieniałem sam, więc zwróciłem uwagę, żeby był na swoim miejscu. Przy lemforderach, było wiecej robione przy zawieszeniu przednim, więc oddałem w obce ręce.

Jestem na tym samym etapie co ty. Lemfordery wytrzymały rok, więc dwa miechy temu założyłem Mayle HD. Dam znać za rok, ale ogólnie na oko Mayle zrobiły na mnie lepsze wrażenie i oby wytrzymały dłużej.

A masz Voice Command? Po rozkodowaniu VIN opcja $620.

Podłaczałem do lampki w podsufitce, przez przejściówke własnej roboty, żeby nie ciąć instalacji tylko piny pozamieniać. W lampce jest stałe 12V i po zapłonie oraz masa.

Musisz cofnąć domknąć dobrze tył, to przód wskoczy na swoje miejsce. Rozwiązania masz w sumie dwa, albo nsprawisz panoramę za grubą kasę. Zestaw naprawczy prowadnic coś koło 1000zł kosztuje. Druga opcja to odłączyć tył i będzie on zawsze nie ruchomy. Reszta będzie działać jak zawsze. Koszt 0zł. Obejrzyj obie cześci i wszystko będzie jasne

Wszystkie czesci archiwum w jednym katalogu umieść. Kliknij na pierwszy przyciskiem, żeby menu się wyświetliło. Wybierz 7zip i dalej wypakuj archiwum. Musi działać. A dysk musi mieć system plików NTFS lub exFAT. FAT32 nie obsługuje plików powyżej 4GB, więc jak wrzucasz na pendriva to odpowiednio go sformatuj. Pliki wrzuć bez katalogów typu mapa, tylko luzem to co ci się wypakuje, chyba dwa pliki i katalog.

Nie ma bezpuecznika od tego Dwa kabelki sa. Brązowy - masa oraz szaro- żółty - sygnał. Oczwiście może to sie różnic w zależnosci od rocznika.

Z anglikiem to może być większy problem. Komunikacja jest przez LIN, wiec w tym module jest pewnie zapusane, że jest to lusterko Lewe bądź prawe, wiec problem będzie też z ustawianiem, bo jak przełaczysz na jedna stronę to według mnie oba będą się ustawiać, a znowu na drugiej rzadne, ale nigdy tego nie sprawdzałem.

Opadać nie powinno , ale problemem będzie podgrzewanie. Zwykłe lusterko ma dwie wsuwki. Fotochrom ma 4 piny we wtyczce. Będziesz musiał sobie zrobić adapter na grzanie i podłaczyc go do przewodu czerwonego i brązowego z wtyczki na fotochrom, bo to jest do grzania. Dwa pozostałe są do fotochromu.

Łatwiej by było jakbyś podał kod błędu. Start/stop obsługuje kilka czujników. Tak z opisu to wyglada na czujnik biegu netralnego "zero gear sensor". Jak podłączysz program do diagnostyki BMW ISTA, to jest tam opcja do kalbiracji go.

Tak, ale błędy są kluczowe. Według mnie sterownik jest sprawny i tylko wywalisz kasę. Kupiłeś używkę oryginalną, czy nowy zamiennik silnika? Nie spotkałem się, żeby od zerwanej linki padł moduł FRM.

No nie mam jak ci wiecej pomóc, bo bez błędów będzie ciężko. Szukaj FRM2 NSW lub moduł świateł NSW. Na olx masz jeden za 100zl, ale inne numery, na allegro identyczny za 150zł. Numery nie mają znaczenia, jak pisalem, bo i tak trzeba go zakodować. https://allegro.pl/oferta/modul-swiatel-bmw-e81-nsw-pl2frm2-9197159-9322031609

Myślisz że to przez FRM? Masz kakieś kody błędów? Po drugie nie musisz szukać dokladnie takiego. To jest FRM2 NSW, wiec może być jakikolwiek FRM2 NSW lub FRM3 NSW. Bezpieczniejszy ten pierwszy, bo FRM3 potrafią paść od zaniku napięcia. Moduł i tak trzeba kodować po zakupie, bo prawdopodobnie nue wszystko będzie działać. Wszystko zależy od wyposażenia dawcy i twojego.

To ja napiszę, jak dziala ustawienie ptaszka do świateł dziennych w moim e87 z CIC oryginalnym. Ustawienie to jest od zawsze, nic nie kodowalem w tym temacie. Auto ma oryginalny FRM2 i zwykle lampy H7. Wyłaczony ptaszek: - żadne światło nie swieci. Jak ustawie na AUTO to przy zmierzchu wlacząja sie mijania. właczony ptaszek - światła mijania świeca się non-stop przy ustawieniu na AUTO. W sumie już nie pamiętam jak jest w innych pozycjach przełacznika. Chodzi tylko o to, że jak mam ptaszek od światel dziennych ustawiony, to mijania palą się jako to dzienne. Jak interesuje was, co z jakim ustawieniem jak działa to do auta, mam blisko i mogę sprawdzać, oczywiscie jak płeć piękna wróci.

Filozofi dużej nie ma, ale zwyklym kablem K+DCAN jest spore ryzyko, że padnie przy programowaniu. No i trzeba podpiąć podtrzymanie zasilania do auto. Jedź do kogoś kto ma ICOM. Ceny różne są, wszystko zależy jak sie dogadasz.

DPF nie wyłaczysz INPĄ. Jak chcesz sie pozbyć programu, bo to masz zrobione, zrób aktualizacje oprogramowania silnika i usuniesz modufikację. Jesteś pewien, ze to DPF? Wycinając DPF nie zawsze zostaje pusta pucha. Standardowo na początku jest katalizator, potem DPF. Jak ktoś nie chcial całkowitego przelotu to zostawił wklad katalizatora i wyjął tylko wkład DPF.

Coś źle robisz , ale nie wiem co. Jeżeli jest to kod lifetime, to zadziała. Wsadź pendriva z mapą do USB w schowku przed pasażerem i sie przekonasz. Jak nie zadziała to do map PREMIUM akurat prosto się generuje. Nie trzeba mieć nawet kabla. Wszystko jest unie na chomiku.

Dobre, ale rzeczywiście przy kodowaniu można sporo namieszać ze światlami. Tu masz filmik do kierunków, tylko po angielsku

Boziu, no to odczytanie błędów to pkdstawa. Ogólnie moduł FRM dobiera sie pod światla przednie. Jak masz zwykłe to NSW. Podejrzewam, ze w twoim aucie jest już FRM3, bo zmaina z FRM2 na FRM3 byla jakoś w lipcu 2009 patrząc na datę wyjazdu auta z fabryki po rozkodowaniu VIN. Modul FRM3 czesto jest wymieniany na inny, bo potrafi paść przy diagnostyce lub zaniku napięcia. Wtedy albo wsadzasz używkę, albo naprawiasz swój, tylko że trzeba go wysłać do kogos z programatorem. Modul FRM3 jest w pelni kodowalny. Dwa takie same auta cieżko znaleźć jesli chodzi o wyposażenie, dlatego polecam przekodowac go do wartości fabrycznych. Wtedy ustawi sie pod twoje auto. Potrzebny jest tylko program NCSexpert. Tu masz garść informacji jak kodować, bo w tym temacie dzis to płodziłem :) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=394767 Ncs jest częścia pakietu inpa, ktory jest dostępny szędzie. Stronka np. https://bimmerpark.pl/# Masz tu i kabel i program i naprwi ci też FRM3 za 200zl, jak ci padnie.

Jak znasz angielski to rób wszystko co jest w tym pdf, krok po kroku. Jedyne co to wybierasz moduł IHKA, na końcu, do zrobienia SGCodieren. E8x to grupa aut E89. Tu masz PDF z obrazkami, chociaż ubogo ich https://mega.nz/file/DQQXABBI#6uvTteAO-djZH_WlHmjOu454zvn26uNtwfXBo67Lvbo Tu masz tą samą operację tylko w pliku textowym. Znaczy to samo zrobi, tylko dla mnie przejrzyściej. Pod punktem 6 wybierasz CAS, bo z tego odczytuje wyposażenie. IHKA wybierasz pod 9, bo to chcesz kodować. https://mega.nz/file/vABmSRAb#zKUnGrvs_kGBA8yFIfkcjPIeFQQqyTqY1Z2HuX2oSU0 Jak nigdy tego nie robiłeś to na początku jest cieżko. Jak nie bedziesz miał profili Expertmodus itp, to musisz je dograc. Tu masz profile https://mega.nz/file/uAJTwIqB#hOxJzh7vkv3xr9KOrOh9z85zbVtEmd9Kf1yjGs1vMDo Przy kodowaniu do ustawień fabrycznych jednego modułu, pamiętaj żeby wyłaczyć w ustawieniach profilu "Manipulate by MAN", bo nie zadziała. VINu tym nie zmienisz. To może ogarnąć TOOL32, ale po samym kodowanou z tego co pamietam powinno działać. No i nigdy nue klikaj na końcu Process CAR, bo ci całe auto zrobi do ustawień fabrycznych, a po drodze może coś się skopać. Zawsze wybieraj Process ECU, czyli jeden moduł. Tu mowa o punkcie 8 z instrukcji w TXT. Majac te dwie instrukcje powinieneś dać radę.