Jack79

Bezpiecznik poszukan na schemacie. Wpisz swoj VIN i popatrz na schematy. Albo podaj rok i silnik to pomogę poszukać, który to bezpiecznik. Z opisu BMW "jakieś tam" nie da sie za wiele ustalić :? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

W tym modelu też czujnik temperatury pada który pokazuje różne głupoty. Zobacz test co maniek napisał na zimnym silniku i zobacz czy pokazuje mniej więcej temperature jaka jest na zewnątrz i obserwuj co się dzieje w miarę pracy silnika.

Tu masz wszystkie schematy. Wpisz swój VIN to wybierze samo rok i model auta. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Podłączałeś pod kompa? Błędy jakieś? Tylko takiego dedykowanego do BMW a nie do uniwersalnego.

Może ja źle to oceniam, bo nie jeźdzę z takimi rzeczami do mechaników. Ja się ich po prostu wszystkich BOJE.

Jakie hasło? W ktorym miejscu się o nie pyta?

Trochę z ciebie zdarł jak za jeden lut. No ale jak sam nie umiałeś to trzeba płacić.

Uszkodzenie Frm bym odpuścił w pierwszej kolejności. Po pierwsze to jakie masz te lusterka? Fotochrom czy zwykłe? Do fotochromów jest inna wtyczka niż do zwykłych. Jak i w którym miejscu mierzysz napięcie? Te lusterka grzeją w zależności od temperatury lub od tego jak masz ustawiony przełącznik od wycieraczek AUTO. Z tego co pamiętam to grzanie tylnej szyby nie odpala grzania lusterek. Włącz AUTO od wycieraczek to grzane lusterka powinny się uruchomić. Skoro masz błąd grzania to znaczy że system zdiagnozował taką usterkę, więc albo maty padły, albo kabelki lub ten sterownik z tyłu lusterek skoro masz składane. Obstawiam maty lub że ktoś już tam był i coś kombinował, bo aż dziwne że nie działają oba lusterka. Jakie masz opcje w VIN S313 czy S430?

Wejdzie.

To kup mamie KIE lub HONDE. Ja niestety pracuje teraz 5 minut od domu na piechote, więc mojego diesla M47 ruszam bardzo rzadko, ale jakoś daje radę. Tylko że mój nie DPF.

Tak. Jak jest źle przestawiony to nie łączy się.

Nie znalazlem takiej opcji w CARLY.

Mam też z przełącznikiem. Kupiłem pierwszy z brzegu nie wnikając w szczegóły i działa ze wszystkim i z każdym autem bez problemu. Z e46 m47n działa poprawnie z e87 n47 z roku 2009 też. INPA DIS jak i BTOOL i CARLY działają bez problemu.

Jak napisał kolega wyżej. Obejrzyj dokładnie kluczyk a zobaczysz, że jkryty jest w nim grot. Najlepsze jest to, że połowa właścicieli takiego kluczyka nie wie że ma w nim schowany grot :duh:

Nie powiedziane. Ktoś to już ruszał, bo źle jest ustawione. W innym aucie sciągałem tak, że poluzowałem śrubę i z wyczuciem młoteczkiem puknąłem i to ruszyło. Za to POLO bez sćiągacza nie dało rady. Próbuj.

Pojawiła się nowa mapa do EVO 2019-1. Plik torrent jest na serwerze mega. https://mega.nz/#!yUwi1SpS!8L1KLjBpQa9dOG9xeHchYsJQh2drXWKR8Rg1dVkrQ-I

Każdy może sobie wyszukać schemat. BMW nie robi z tym problemu Schemat do twojego rocznika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e82-120d-cou/B3juY21u Wszystko jest polinkowane tylko klikać. Masz kolory kabli i numeru pinów. Wtyczka X19527 to twoje OBD.

Daj znać jak poszło. Jak błąd się nie skasuje to coś dalej jest skopane od strony auta

Tak jak ci napisałem wyżej. Kup rezystor o takich parametrach jak wyżej napisałem. Znajdziesz go w każdym sklepie z elektroniką. Wsadzasz rezystor w złącze zamiast napinacza. Napinacz z tego co wiem sprawdzany jest tylko po oporności. Jak ma odpowiednią to błędu nie ma. Napisałeś że to co ty pomierzyłeś? Pomierz opór na napinaczu. Ustawiasz miernik na powiedzmy 200Ohm lub mniej i mierzysz. Między dwoma pinami ma być 2 do 3 Ohm. Jak jest mniej lub więcej to napinacz jest uszkodzony. Tam nie ma żadnego więcej kabla, który bada stan napinacza.

Dyskusja idzie w złym kierunku bo za zyna mnie irytować :duh: Przeczytaj jakie było twoje pytanie na początku? Czy w poście nie padła na to odpowiedz? Nie wiem z jakiego powodu się o to zapytałeś, nie mam pojęcia co robisz w życiu prywatnym i ile silników rozebrałeś. Zapytałeś to odpowiedziałem. Co do preparatów bardzo chwale sobie Loctite, ale jest drogi. Podejrzewam, że chłopaki nie stosują nawet tego Erlinga, tylko coś dużo, dużo tańszego o gorszych parametrach. Taka jest mentalność polaków. Zaoszczędzimy 10 zł jesteśmy do przodu. Kolega z rozrzadem tez mogl pojechac do ASO i 3x więcej zapłacić. W ASO miałby LOCTITE. Też miałem nie przyjemność rozbierać po moim byłym mechaniku vacu pompe. Nawalił tyle białego badziewia, że z roboty na 15 minut zrobiło się kilka godzin w silniku M47N. Takim sposobem obraziłem się na kilku mechaników i stwierdziłem, że sam jestem dokładniejszy, a już na pewno lepszy w diagnozach.p

A czy j napisałem że ma być nasmyrane byle czym? Ma być nasmyrane silikonem. BMW stosuje LOCTITE 5970, ale wiadomo jest on drogi więc myślę, że takie zakłady nie stosują LOCTITE tylko produkty tańszych firm np. ELRING 036.161, który jest niby odpowiednikiem, tylko 3 razy tańszym. Kolor chyba dla ciebie nie ma większego znaczania, bo nie silikonujesz wanny. Loctite jest czarny a ERLING szary. Pewnie znajdziesz i uszczelki czerwone i białe.

Boziu może i loctite jest czarny. Pytaliście się co to jest, to wkleiłem, że tak ma być. A jaki silikon stosuje Fąfara to nie wiem. Pewnie tańszy, albo ma dostawce jakiegoś innego. Według BMW ma być tam nasmyrane i o to chodzi.

Według mnie to od pokrywy rozrządu. Jeśli tak to według instrukcji bmw trzeba tam walnąć silikon loctite 5970. Ale pewny nie jestem. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=11_4078 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/HbfuuUD

Od e89

Obmierzyłeś miernikiem napinacz? Napinacz jest nowy czy używany i czy jest sprawny? Z tego co wiem to napinacz to ładunek, więc powinien mieć między pinami opór koło 2 Ohm, ale możesz to sprawdzić na innym napinaczu. Możesz też kupić rezystor 2 Ohm do 3 Ohm 0,25W i wcisnąć we wtyczkę instalacji auta. Jeśli błąd da się skasować to wszystko jest ok z autem i wina leży po stronie napinacza. Jeśli nie skasuje sie to problem jest w aucie