Jack79

Jak masz to co na obrazku to nie są te mapy. Potrzebujesz PREMIUM z innego tematu. Możesz to sprawdzić naciskając na kontrolerze klawisz OPTION i zjechać na sam dół. Wybierz ostatnią zakładkę i tam będziesz miał napisane co masz i z jakiego roku. Jest to ważne bo jak będziesz miał jeszcze oryginał to jest duże prawdopodobieństwo, że aktualizacja nie pójdzie z USB w schowku, tylko przez płyty, chyba że zrobisz update softu navi.

Nie widziałem żeby ktoś robił upgrade z IDE na zwykły SATA. musiałbyś sam protestować, ale jak widać CIC jest bardzo wybredny co do dysków :(

Ten powinien działać, bo to Marvell 88SA8052. Na tym działają. Jeśli o mnie chodzi to lipa, bo ten Marvell nie obsługuje M.2, tylko mSATA:(

No z tego co tu koleżka pisze to na pewno ten kontroler JM nie da rady. https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1426773 Może jakby znalazł na innym kontrolerze, ale widze że wszystkie są na JM.

Wxww dobrze ze napisałes że na JM20330, bo taki mam ale jeszcze nie testowalem. W takim razie nie mam co próbować:) Speed a moglbyś podać na jakim chipie jest twój. Ja mam dysk M.2. , więc ta kieszeń odpada.

Opel z tego co zauważyłem to łączy się z każdym badziewiem. Mam jnterfejs no name chiński za nie całe 20 zł. Podłączałem go do wielu aut grupy VW i BMW i ostatecznie sprezentowałem go koledze od OPLA, bo tylko z tym się łączył. Wiekszośc poleca CARISTE. Na amazonie masz ja za koło 30 eurasów już przesyłką. Czasami jest promka to można taniej wyrwac. A co zmianę ustawień w BTOOL wychodzisz z apki? Mam dwa auta które działają na zupełnie innych protokołach. Jak przechodzę z jednego auta do drugiego to po przedstawieniu ustawień, musze zamknąć apkę i odpalić od nowa, żeby się połączyła.

Podaj VIN to się zobaczy co masz na wyposazeniu

Czyli kraj nie ma znaczenia:( podejscie to samo.

Polecam przestudiować stronę https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Są tu wszystkie schematy, łacznie z grubością i kolorami kabli. Wszystko polinkowane.

Jest tutaj w dziale instrukcje https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=130384

I to są właśnie polscy mechanicy. Płacisz, spierdzielą i zero szans na reklamacje. Tu jeszcze obyło się bez kosztowo, ale jak coś spitola albo nie trafią z diagnozą to ty bulisz.

Gdzie je wyrwałeś? Też szukam tego lusterka. Na allegro jest tylko jedno o tym numerze, ale koleś ma słabe foty. Cena 150 zł. Jak to nie tajemnica ile cię kosztowało to lustro, bo nie wiem czy warto się interesować i prosić o foty. Robisz wszystkie mody, które planuje założyć, tylko szybciej ci to idzie:)

Tak ma być. Sciagnij sobie jnstrukcje:)

Tak tylko czujnik zazwyczaj pada przez uszkodzoną koronkę. Koronka rośnie od rdzy i czujnik w nią uderza. Wymuana czujnika pomag na chwilę.

Nigdy nie miałem super drogich aftermarketowych, ale takie do 200 zł, według mnie działają mniej precyzyjnie niż OEM. Dołożenie to nie jest jakiś duży problem. Kupujesz czujniki, moduł, okablowanie jeśli chcesz na przód to jeszcze konsole z przyciskami. Inny moduł jest tylko na tył, a inny na przód tył. W zderzakach z tego co wiem jest miejsce wiercenia zaznaczone. ułożenie tego wszystkiego to sporo zabawy, szczególnie jak chcesz przód i tył. Na koniec kodowanie. BMW jest na tyle fajne ze masz tu wszystkie schematy oraz co i jak rozrbrać https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Poza tym już sporo ludzi to robiło i jest pełno DIY na forach. Tu masz oficjalny dokument jak to zrobić https://bmweba.com/eba-01-29-0-418-635/amp/ Tu foty z montażu https://bmw.spoolstreet.com/threads/e93-e92-rear-pdc-retrofit.1896/ Materiałów jest pełno.

Ściągnąć kolektor i wyczyścić. Brudna robota niestety :(

No ale to musisz podac ten VIN:) Za darmo mozesz sobie rozkodować wyposażenie z jakim wyjechał z fabryki np na stronie http://bimmer.work/ Czasami nie działa,ale jest fajna bo pokazuje zdjęcia auta. Jeśli chcesz znać historię serwisową to niestety ale najcześciej trzeba zapłacić lub dzwonić na blondynę po różnych ASO i liczyć na pomoc, bo ogólnie nie mogą udzielać takich informacji. Ale mi się zawsze udało diwiedzieć kiedy był ostatni raz i z jakim przebiegiem.

Opis usterki dla silnika N47 ze strony http://bmwfault.codes/ Fault Information Fault Code Description Monitoring of charge air temperature sensor. If the non-linearised value of the sensor (voltage) is greater than the permissible upper limit of 4950 mV, the fault is set. Fault Code Conditions General Conditions Monitoring is only performed when no fault with the sensor supply voltage is set. Terminal Condition Driving Conditions Fault Time Condition Time debounce executed (600 ms) Service Plan 1. Check line and plug connections 2. If lines and plug connections are OK: Replace charge-air temperature sensor.

Ale nie widze z jakiego powodu miała by być inna. Według mnie USB i DVD to to samo. Bardziej obstawiałbym że się źle nagrało.

Pliki

DVD to jest to samo co USB. Jednak według mnie dużo większe prawdopodobieństwo, że coś się wykrzaczy jest z DVD. Szczególnie że nagrywasz samemu na płytę DL.

W manualu po prostu ciągnąc do góry. Zależy też jaką masz gałkę. Ja mam krótką z takim pierścieniem, która schodzi razem z mieszkiem, więc najpierw demontujesz mieszek. Jak masz długą to mieszek jest osobno. Ja ogólnie nie ciągnąłem, tylko oparłem ręke na kolanie i trzymając gałę podnosiłem kolano, żeby zęby zostały całe. Tu masz instrukche jak to zrobić. Jest też pełno filmów na youtube https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/25-gearshift/25-11-centre-shift-for-mechanical-transmission/IJZfHVW

Ale świece tu nic nie mają do czynienia. Te auto przy -10 pali z uszkodzonymi świecami. A o DPFie dostałbyś komunikat na liczniku gdyby był tak zawalony.

Tak dwa lata:) to jak masz auto z 2005 to już 7 razy był regenerowany :D

A czytałeś ten temat? Masz co najmniej trzy linki do 2018. Drugi post do chomika. Trzecia strona z mega.nz. 2019 nigdzie udostępnionego nie widziałem, chociaż już od dawna jest wypuszczona. Po prostu nikt się nie chce dzielić.