puzonn

powinno sie pokrywac cisnienie mozliwe ze to przez ten zaworek tak jak wspomniałes podlacz egr -> test stary zaworek -> test stary zaworek odlaczony egr -> test i bedzie wszystko jasne @rafi363 - pracą egr, zupełnie normalne ogranicz egr na 40, to czesciej bedzie sie pokrywać ;) albo utrzymuj prekosc pow 2.800obr i wtedy zobacz cisnienia, wtedy musza sie pokrywac gdyz pow 2800obr egr nie ma prawa nic dopuszczać jesli przy max obciazeniu wszystko sie pokrywa to nie ma co szukać problemów

wyjasnij mi skad pomysl ze jak sa plusowe temp to siwece nie grzeją ?

to powtarzaj bzdury dalej, widocznie taka twoja rola na tym forum :cool2:

ja pierd :duh: zrob to dla mnie i znajdz mi w wds charakterystyke jego pracy ! Tym samym wybijesz sobie raz a dobrze ta bzdure ktora wyczytales. Podgrzewacz w zaleznosci od temp poczatkowej pracuje z rozną siła i do okreslonego stopnia. Przy -10 bedzie grzał do 86, przy +10 bedzie grzał do 40, przy +15 do 25 itp (wartosci z glowy ale tak to wlasnie wygląda, niestety nie nosze w kieszeni tego wykresu - ale licze na to ze go znajdziesz i tym samym przestaniesz pierdo lic glupoty, nie pierwszy raz ktos juz powtarzasz te brednie.

nie wiem skad te zdziwienie ze wieksze obroty nizsza temp prosta sprawa temostat puszcza, nizsze obroty to pompa wody wolniej gania wode, wyzsze oborty pompa gania wodę szybciej, przez puszczajacy termostat dostaje sie w mały układ zimny plyn z chłodnicy, co momentalnie widzi czujnik temp w bloku sterujac wskazowka temp niesprawne termostaty jak ktos slysznie zauwazył to szybkie wyniszczenie podgrzewacza elektrycznego, szczegolnie ze z jego char pracy wynika ze juz temp zewn -5 oznacza prace podgrzewacza do temp 84 (albo 86) stopni plynu chłodniczego, więc przy niesprawym układzie podgrzewacz pracuje w nieskonczoność obciązajac alternator (fakt ze ze wzrostem temp silnika spada moc grzałek) ale generuje to tez wieksze spalanie itp przy sprawnym układzie 10 km i mamy 86-88 stopni prawidlowa praca w zagrzanym dieslu to 86-88 stopni niezaleznie od temp zewnętrznej kazda inna temp jest niewlasciwa, pion na wskazniku to 74stopnie, nie oznacza on prawidlowej temp masz inne temp zmieniasz termostat egr, bez zmian to głowny

mozliwe jest uszkodzenie mikrostyku tak niefortunne że nastepuje otwarcie ewentualnie w innym miejscu instalacji proponuje wykrecic listwe i oblukać mikrostyk do otwierania, mozna go rozebrac na czesci pierwsze ale to bardzo delikatna robota !

w tym 3,5tys odpalen silnika tak ? z czego 3450 odpalen na 1 min w celu przepalenia które to nam opisałes kiedys.... zabijasz tym przepalaniem motor i jego osprzęt :duh:

nigdy w zyciu ma byc prosto specjalnie sprawdzałem po tym jak pisałes !

zbyt szybko coś padają te sterowniki, podejrzewam ze wplyw na to mają te wahania napiecia ktore przy kazdej mozliwej okazji opisujesz ja 5 lat nie zaglądałem ani do sterownika ani do swiec, moze poprzedni wlasciciel cos robil albo siedzi zestaw od nowosci, bledow brak, pali od strzała to nie zagladam

nie wiem co masz tam zrobione ale w ori wlaczenie dlugich odpala halogenowe (blizej grilla) + przeslone w bixenonie samo mrugniecie długimi realizowane jest bez uzycia przeslony

skoro zaplaciles za febi to zarządzaj wymiany na ten za ktory zapłaciłeś, zostałes oszukany radzę tez być przy całej wymianie u mechanika patrząc na rece a jeszcze lepiej jak włozysz Behr'a taki który idzie na 1 montaż

sprawny diesel bmw - mam na mysli własciwą kompresję silnika nawet bez grzania swiec odpali i to w wiekszych mrozach jak -5, wiadomo chwile bedzie trzeba pokręcić ale odpali to takie sprostowanie co do złotej mysli ze na 3 nie odpali ponizej -5, odpali odpali i to bez grzania 4 swiec, kompresją :wink: tylko nie bedzie to ani komfortowe ani zdrowe dla układu wtryskowego, rozrusznika, akumulatora itp

95% aut w komisach to kombinowane egz, tyle co sie tego w zyciu naogladalem to nikt mnie nie przekona ze jest inaczej, mam znajomego ktory ciagnie szroty i robi z nich perełki na chwile, inaczej sie nie da, nie w pl wszystko to dlatego ze cwaniaczki polaczki kupuja przebiegim vs cena vs rocznikiem przebieg najlepiej 150 w 10 letnim dieslu, cena najlepiej najnizsza a rocznik wiadomo jak najmłodszy, takie połaczenie jest osiagalne ale za spora ilosc $$ (mobile.de oferuje takie egz), dla handlarza ktory musi swoje zarobic a jeszcze cenowo być konkurencyjnym z innym mirkiem handlarzem przedsiębiorca co spawanie ma opanowane do perfekcji oznacza krętactwo i tyle a wyjscia sa dwa - duzy skrecony przebieg albo - mocny dzwon (czasami slabszy), robione na sztuke aby było albo co gorsza pierwsza i druga opcja a w przypadku e46 problemem jest jeszcze fakt ze dosiadaja te auta młodzi gniewni co biora po 20zł na paliwo od mamy, konstrukcja trwała to i swoje wytrzyma ale w koncu cos trzeba bedzie zrobic gdy kupisz taką perełke to popłyniesz a są one z reguły tanio oferowane dlatego w e46 liczy sie stan, nie rok, nie przebieg, nie cena a stan techniczny

odnosnie zimówek mam identyczne u siebie i identyczne zdanie :norty: najcichsze opony zimowe jakie miałem kiedykolwiek, super kleją na sniegu, jazda jak po szynach, ciezko zerwać trakcje przy normalnej jezdzie na suchym zimą rownie dobre, kleją sie az miło na mokrym zimą słabiej podczas szybszych manewrów (2 bieg i mocniejszy gaz lekki zjazdj, skręt np z ronda i zrywa trakcje) ale jadąc stylem "jak inni kierowcy" bez zarzutu

a to ciekawe herezje proszę o źródło z literatury technicznej bmw gdzie i kiedy klapki sie otwierają oraz co powoduje ich brak lub uszkodzenie w określonej pozycji, wszystko jest jasno napisane, podpowiem że jest o wiele wiecej zmiennych które decydują o pracy klapek gdy klapki beda ciagle zamkniete, brak pelnej mocy przy wyzszych obrotach, gdy otwarte pogorszenie emisji spalin przez brak zawirowania powietrza, zadaniem klapek jest polepszenie emisji spalin, nie wplywaja one na moc, tak podaje BMW w literaturze technicznej jeszcze ciekawsza jest teoria wyjeta z du py że klapki otwieraja sie przy około 2000obr/min, czy większa moc, mniejszy lag czy coś tam jeszcze, siła sugestii i tyle, jak sie dobrze wpatrzę to na białe powiem czarne, nawet napisze to na forum, mało tego, następny powie tak to białe jest czarne ! :duh:

bedzie cie to tak dlugo zastanawiac zanim dobrze nie poszukasz w niedalekiej przeszłosci opisywalem dlaczego obroty skacza, co je powoduje itp uprzedzajac kolejne pytanie, chyba nie myslisz ze bede pisał to jeszcze raz, ewidencji swoich postow tez nie prowadze ale to mozna w łatwy sposób wyszukać

powinna byc prosto skoro galka nowa to cos z samym drążkiem jest nie tak

http://www.reactionface.info/sites/default/files/imagecache/Node_Page/images/1310408441466.jpg kozaka powiadasz ? czlowiek uczy sie cale zycie powiedzenie oszczędny płaci dwa razy ciągle aktualne :wink:

techron d od texaco 1. maniek21112 - 1 szt. 2. Puzonn - 1 szt. SUPER DIESEL ADITIV zimní - 8euro 1. Puzonn - 1 szt. @rafi363 od vif'a jest ten produkt SUPER DIESEL ADITIV zimní - testowałeś ? W teście do którego podrzuciłeś link wygrał więc myślę warto i ten specyfik zakupić. 8 euro nie majątek. Jestem chętny, potestujemy wszystko hehe

@kamyk27 odpalal rasowo bo sprawne wisko przy odpalaniu po dluzszym postosju jest przez kilka sekund zaprzęglone, stad tez fajny huragan pod maską hehe, ale zaraz po odpaleniu nastepuje rozrzucenie oleju w wisko i spada nacisk na bimetal -> wisko kreci sie pomału @Tefugioss gazownikiem nie jestem ale gaz napewno niszczy silnik, jeden mniej drugi bardziej, napewno nie pozostaje obojętny, poczytaj o wypalaniu zaworów itp

@yoshimura01 oraz @maciek06 jak u Was efekty po aplikacji ? To Pany gdzie najlepiej zamowic aby nie kupić podróbki itp ? Jak cos na grupowe zam. tez jestem chętny.

fizykiem ani uczonym nie jestem wiec w mądre slowa ciezko bedzie mi to ubrać ale generalnie to chodzi o to ze diesel ma wyzsze sprezanie, wyzsza sprawność, efektywniej spala mieszankę wydobywając z niej więcej energii, jednoczenie zmieniajac ta energie na moc (bardziej moment ale moc i moment to powiazane wartosci) więc w efekcie jest to wysokoenergetyczny silnik -> dlatego generuje mniej ciepła (bo energia wydobyta z mieszanki paliwo-powietrznej w większosc jest przekazywana na moc/moment) stąd tez diesla ciezko zagrzac na postoju (czym nowszego diesla tym ciężej), czym nowszy tym efektywniej nastepuje spalanie i tym mniej ciepla jest generowane (ilosc ciepla oddana to troche jak ilość strat z przymrużeniem oka jak czyta to fizyk), dlatego popularne jest montowanie webasto, grzalek el, podgrzewaczy, elektrycznych nagrzewnic (nowe auta) zamiast nagrzewnic z płynem chlodniczym maja elektryczne, stosowanie 2 termostatów, małego i jeszcze mniejszego obiegu w połaczeniu z chłodniczkami spalin/jednoczesnie szybkiego wymiennika ciepła - spaliny momentalnie grzeją plyn chłodniczy..... zupełnie odwrotnie jest w benzynie, to niskoenergetyczne motory, duzo ciepła oddają, momentalnie łapią temp, stąd tez np nowe benzyny (mazda chyba zapoczątkowała) maja wyzsze sprezanie, dążąc do wyzszej energetycznosci silnika = mniejsze spalanie/wieksza moc z danej jednostki spalonego paliwa ale starsze benzyny bez problemu zagrzejesz na postoju, bez problemu przegrzejesz nawet w mroźne dni, stad tez w benzynie wazne jest wlasciwe chlodzenie aby nie narobic sobie problemow, czysta chlodnica, sprawne wisko/el wentylator, termostaty itp tymbardziej ze aluminiowe bloki to norma (mniejsza waga i kilka innych walorów materiału) a przegrzanie alu słupka robi sporo problemów jak to czyta fizyk to sorry, mysle ze idzie zrozumiec o co chodzi :norty: zrozumiałes :wink: ?

hehe o tym samym pomyślałem ;)

prawdopodobnie jednak wisko gdyby pompa nie pracowalo to zaraz po odpaleniu miałby zagotowany płyn, te silniki generują mnóstwo ciepła, wkoncu to niskoenergetyczne silniki

jak dla mnie to nalezy podlaczyc disa i postarac sie odczytać korekcje prawdopodobnie wtedy wyskoczy komunikat o starym sofcie (ktorego inpa nie odczytuje prawidlowo) i bedzie mozliwosc zrobienia aktualizacji wtedy tez korekcje pojawia sie wszystkie gdyby na jednym nie pracowal wtrysk to przy 4 garach byłaby galareta a nie silnik więc zakładam że to stary soft