bialaalpina

Z c6 zmieniasz na e9x ? :mad2: Może kolega pomyślał - dostałem rachunek z serwisu na 20k zł ( pompa oleju, rozrząd, przenie zawieszenie, wtryskiwacze, multitronic) . Do tego dostanie za swoje c6 25000zł, to będzie mógł rozejrzeć się za czymś innym. Za około 50 000zł znajdzie juz 330xd ale ciężko o auta z małym przebiegiem.

Z tego co pamiętam przód 2,2, a tył 2,4. Zgodnie z tabliczką na samochodzie. Stan opon jest idealny bez ząbkowania i są równomiernie zużyte. U mnie przy 225/45-18 nie dało się jeździć na ciśnieniu z tabliczki. Dopiero przy podniesieniu ciśnienia z przodu na 2.5 i tył na 2.7, poprawiła się stabilność i skrętność.

Co do pierwszego egzemplarza to tylko chciałbym się dowiedzieć gdzie te e90 ma 10 poduszek powietrznych? Co do drugiego to auto jest od handlarza - konika, który łyknął ja, od zdesperowanego gościa pod giełdą, za pół ceny. Temu autku brakuje do pełnego wyposażenia dużo, a nie tylko nawigacji. Jeżeli mogę coś podpowiedzieć to kupuj autko od kogoś kto jeździ nim dłużej ( powyżej 4 lat ) w tym czasie pewnie zna autko i może rzetelnie coś doradzić.

musisz go o tym poinformować. Zbieżność jest inna jak w zwykłym zawieszeniu. Z tym, że jak pojedziesz do kumatego kolesia to może Ci ustawić troszkę bardziej sportowo albo bardziej ekonomicznie ( oszczędzając opony ) .

Kolo coś bierze ale w pari to norma. "Ostatnio mechanik powiedział mi, że dawno nie widział BMW w tak dobrym stanie." - pewnie wieczorami dzwoni aby posłuchać silnika, a czasami reguluje urządzenia diagnostyczne na tym BMW. Mógł przynajmniej napisać dlaczego zmienił maskę na LCI i zderzak nie jest z mpakietu. Co do tego środka ciężkości to trzymałem swoją pokrywę zaworową w ręce i może z kilogram ważyła, dodając valvetronik to może z 7kg max. To przy tym samochodzie wystarczy dobrą kawę wypić rano i już się jest lżejszym :cry2: :norty:

Po otwarciu drzwi ukaże ci się srebrny świecący hak na którym zamek z drzwi się zakleszcza. Na tym haku - zaczep zamka, masz dwie śruby torx. Na tym masz regulację . Przed odkręceniem tego zaczepu zamka najlepiej abyś sobie zaznaczył czterema liniami ( po każdej stronie ) jego położenie. Tak abyś mógł wrócić do pozycji wyjściowej. Po odkręceniu przesuwaj ten hak o 3mm do środka auta, przykręć, po czym sprawdź czy drzwi się lepiej zamykają.

Przy tej pierwszej z tym zajebistym niskim przebiegiem 37000km - BMW ma interwał zmiany oleju co 30 000km. My nadgorliwi forumowicze zmieniamy ten olej co 12000-15000km. Czyli te autko miało przez 10 lat życia dwa razy zmieniony olej ? A w bmw to chyba nawet na gwarancji raz nie było jak przez pierwsze 2 lata zrobiła 10 000km. Te auto powinno być w muzeum. Tak na szybko kolo co sprzedaje to auto to jest zajebisty - udaje głupa na maksa ( auto nie ma logica 7 i dwusprzęgłowej skrzyni ) a z drugiej strony zmienia kierownicę, została obszyta. Powinna być perforowana po bokach tak jak skóra na hamulcu ręcznym. Po za tym gałka zmiany biegów i podstopnica lewej nogi została zmieniona.Ktoś kto robi autem 3000km na rok nawet o tym nie myśli ale pewnie się mylę. Fotel kierowcy z lewej strony jest trochę popękany, mam te samą skórę i u mnie tak wyglądał przy 200 000km . Ale chciałbym wierzyć aby te auto było prawdziwe :] biały kruk na aledrogo. Drugie autko też jest coś kręcone. Pomyśl masz 300 konnego diesla, zakładasz mu gwintowaną zawiechę za 5000zł. Później myślisz o chipie i jedziesz do tunera dajesz mu 2000zł, a on podnosi Ci moc o 30KM :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: Zobacz o ile podnieśli moc w trzecim wozie, a w dodatku pisze tam o bezpiecznej mocy dla tego wozu. Taki mały edyt co do pierwszego wozu . Auto ma xenony na zdjęciu ale nie ma spryskiwaczy w zderzaku do tego grill w wersji powyżej 2 litrów powinien być chromowany. Tu mamy środek bez chromu.

Pierwszą sobie odpuść - handlarz po cofnięciu licznika i wypolerowaniu lakieru tak się zapędził, że dopisał mu logic 7. Popatrz na głośniki w tylnich drzwiach - nic, a i wysokotonowych w przednich nie ma. Druga też jakaś dziwna - kto podnosi moc w 35d o 30KM. Normalnie podnoszą o 70KM w tym silniku bez problemu i to bez żadnej ciężkiej pracy. No i te zawieszenie, po co na drogi publiczne ? Pewnie autko miało nie jeden wypad na tor, a i moc była też w okolicach 400KM, a przed sprzedażą nie umiał obniżyć na serię. Jedyna w miarę to ta ostatnia. Ale to tylko po zdjęciach piszę bo na miejscu może się co innego okazać - w sumie cena fajna jak za tak doposażoną furkę

Ja bym jednak pokasował wszystkie adaptacje przy pomocy inpy. Jeżeli po tym coś będzie nie tak to auto wywali pincset miliardow błędów. Po nich będzie można dojść co jest nie tak .

Ja uzywałem 973 w zeszłym roku, a teraz przed zimą zalałem 974 - to chyba nowa wersja jest. Jedna butelka była na jakieś półtora baku . Jest też takie coś tunap 139 . I to się leja całą butelkę na 10 litrów paliwa. http://www.tunap.co.uk/Products/FUEL-SYSTEM-MAINTENANCE-AND-REPAIR/788-/PREMIUM-139-PETROL-INJECTOR-CLEANER Jeszcze nie próbowałem ale na zagranicznych forach polecają

http://www.iparts.pl/czesc/regulator-zmiennych-faz-rozrzadu-vdo-a2c59515104,0-83-a2c59515104-975378.html http://twojeczesci24.pl/produkt/VDO-A2C59515104-Element-ustalajacy-walek-mimosrodowy-(zmienny-skok-zaworow) taki, chyba tylko takie sa dostrępne VDO.

Pomyśl dlaczego te stare biedoklepy nadal jeżdżą po naszych drogach z przebiegiem 500 000km i więcej. A no dlatego, że wycinają w nich te katalizatory i dają w palnik aby przedmuchać wszystko do zera . Też bym Ci czasami radził zapiąć te dozwolone 140km/h ( 150km/h) na naszych autostradach. Możesz też czasami zredukować bieg i zrobić te trasę na 5. Co do katalizatora to poradził bym zaaplikować jakiś dodatek do paliwa. Ja używam Tunap. To zawsze coś poratuje katalizator, a jak już tak bardzo chcesz to można go wykręcić i zalać jakimś płynem na noc ( pełno tego na necie jest ) i będzie jak nowy.

Jeżeli e87 miała mniejszy przebieg jak twoje e90 to pewnie zapisał się wyższy przebieg. No i powracając do e87 jest problem bo w innych sterownikach jest mniejszy przebieg. Poszukaj na necie ludzi co cofają - korygują przebieg, może to pomoże. Spróbuj przełożyć licznik z e90 do e87 i zobaczyć czy zapala. Czy w twoim e90 jest fabryczny alarm ? Jeżeli tak spróbuj go odkodować , dezaktywować. Jeżeli silnik kręci a nie ma iskry to jedynie jakieś zabezpieczenie musi być, zobacz czy nie ma jakiś bezpieczników w skrzynce z ews lub jakichś przekaźników. Sprawdź przekaźniki w skrzynce z bezpiecznikami. Sprawdź czujnik ciśnienia paliwa, jeżeli pompa działa cały czas może nie osiąga danego ciśnienia to i komputer nie poda iskry.

Jest tu na forum podobny temat tylko ze z n46 i mechanicy tez nie umieją sobie poradzić z synchronizacją. Napisz jeszcze czy auto kręci rozrusznikiem po zabiegu podmiany ews. Dokładnie chodzi mi o to, że jeżeli cas nie zgadza się z ews to nie powinno kręcić, a wcześniej pisałeś że w twojej rozrusznik kręci tylko nie odpala. Po staremu jeżeli rozrusznik kręci i nie odpala to użyj samostartu i będziesz wiedział czy jest iskra ( może też być w złym momencie, ale to poznasz po mokrych świecach albo zdejmując jedną cewkę i podkładając inną świece - ale o tym chyba już wiesz ) Co do auta twojego kolegi to pewnie cas zapisał jakieś błędy z twojego auta i teraz nie chcą się skasować ( możliwe, że przebieg się zapisał przy błędzie inny niż jest w liczniku ) - przełóż jeszcze raz wszystko do twojego auta i pokasuj wszystkie błędy - nie próbuj zapalać . Nie wiem czy to coś da ale warto spróbować. Możliwe, że i tak będzie potrzeba stawiać wszystko na nowo i tu np. w BMW powiedzą Ci że robią to tylko na nowych sterownikach o ile synchronizacja nie zadziała. Najłatwiej będzie zamówić programator CAS4 http://www.ebay.co.uk/itm/2017-R270-V1-20-BDM-Programmer-for-BMW-CAS4-BDM-Programmer-Auto-K-ey-Programmer-/182752164563?hash=item2a8ce0bad3:g:gYEAAOSw9XhZ4qCt I tu będziesz mógł wykasować i postawić od nowa wszystko - ten tani zestaw jest do pracy na aucie.

ja bym obstawiał coś ze sprzęgłem, nie wydaje mi się aby to było z silnika. Kiedyś padł mi kompresor klimatyzacji był to podobny dźwięk ale bardziej cykliczny no i częstotliwość zwiększała się z obrotami. Jaką masz skrzynie ? U mnie automat i na liczniku 270k i wszystko OK.

Tam na dole w tej aukcji pisze, że autko może posłużyć jako zarobek. Można na nim kalibrować stacje kontroli pojazdów i ASO . P.S. Pewnie niemiec do teraz płacze :norty:

Polać mu :cool2:

Sama podmianka komputera nic nie da - przy wymianie DME musisz mu dać program ze starego aby mógł komunikować się z CAS i kluczykiem. Jeżeli program masz walnięty to nie da nic . Musisz podmienić cały komplet CAS, kluczyk, DME z innego auta i jeżeli to nie zadziała to szukasz co innego - samo wymienianie kości w DME dużo nie da - nadal będzie ten sam program. Co do braku iskry to też nie jest tak łatwo w tym silniku. Jeżeli silnik kręci to wszystko musi być ok. Iskra idzie na każdy cylinder osobną wiązką z DME do cewek. Trudno zgubić iskrę na wszystkich cylindrach za jednym razem. Ja obstawiam coś z czujnikiem położenia wału. Jeżeli auto nie pali na samo starcie to paliwo też odpada .

Ja nie rozumiem Ciebie - nadal się upierasz, że zepsute coś jest w ECU ( DME ) i nie komunikuje się z resztą - CAS . Może lepiej zadzwoń do ludzi co zajmują się awaryjnym otwieraniem/odpalaniem aut. Kluczyk zakodować przez OBD potrafi każdy Zdzichu z osiedla - toż ten model ma już 13 lat - a technologia 16. Powiem Ci tak - za 600zł z allegro kupujesz zestaw do odpalenia twojego auta http://allegro.pl/bmw-e90-320i-7552176-komputer-cas-pilot-odpalenia-i6956334190.htmlhttp://allegro.pl/bmw-3-e90-320i-sterownik-silnika-cas-3-klucz-kpl-i6583382765.html#thumb/1- taki jak używają biedazłodzieje - czyli CAS z kluczykiem, DME . To montując w każdej 320i można ją odjechać bez podpinania kompa. Kup to - jeżeli nie zadziała - oddasz masz 14 dni gwarancji. Nie zadziała - będziesz wiedział, że coś innego jest zepsutego. Wymieniając procesory i kodując program ze starego kompa nie da gwarancji, że zadziała bo nigdy nie dowiesz się czy to zrobili to dobrze. Naprawdę trza być zajebisty do wymieniania kości na płycie sterującej DME P.S. Nadal nie napisałeś czy silnik kręci przy próbie startu - jeżeli tak to nie ma problemu na linie - CAS-DME

Piękne te m3 . Ale te nadkola :mad2: Przy tych nakładach mogli już zrobić całe błotniki ale o gustach się nie dyskutuje . Auto warte uwagi jeżeli jeździ tak samo dobrze jak wygląda :norty:

Sprawdź czujnik od valvetronika . Ten na górze pokrywy zaworowej obok wlewu oleju. Może puszcza ta uszczelka na nim i masz olej we wtyczce, wtedy może dawać złą mieszankę . Dodatkowo proponował bym Ci zalać do baku jakiś specyfik z górnej półki. Ja stosuję Tunap 973 . U mnie 270k km na liczniku i po wymianie uszczelniaczy nic nie dymi ani nie bierze oleju .

Pewnie z 300-400zł . Licz godzinkę na jeden wahacz plus godzinka na zbieżność. U mnie biorą 80zł za godzinę . Co do różnic między standardowymi a wahaczami od m3 to nie ma wielkich ! Tak jak pisałem wcześniej jedyna różnica to tuleja, pewnie jak nic nie powiesz mechanikowi to nawet nie zauważy.

Złap ten stary wahacz ręką ( zamontowany na aucie ) i poruszaj nim na boki. Moje tuleje też nie wylały a tuleja gięła się w rękach

Musisz szukać sterownika z tym samym nr seryjnym. Wszystkie e90 z silnikami powyżej 2.0 mają DSC+ z mniejszymi silnikami tylko DSC. Szukaj z tym samym nr, a programować i tak będzie trzeba .

Może pogadaj z twoim mechanikiem i zakup o taki zestaw : http://allegro.pl/bmw-e90-n46-cas-komputer-zestaw-do-odpalenia-i6652201879.html#thumb/1 Może cena duża ale jakby to miało pomóc to chyba warto. Jeżeli po założeniu tego nie będzie działać to ino kable zostają do sprawdzenia. Ogólnie jeżeli auto kręci to komunikacja CAS- DME musi działać . Spróbuj samostartu i sprawdź ten czujnik położenia wału .