bialaalpina

po wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa masz info co do paliwa . Chyba minimalna ilość to 91 octan, a i górnej liczby nie ma . Lejesz na co Cię stać . Silnik ma czujnik spalania stukowego i to on reguluje zapłon - ( wyższa liczba octanowa w paliwie , większa odporność paliwa na spalanie stukowe - czyli przedwczesny zapłon ) Ja tam żadnej różnicy nie czułem w paliwie z SVPR od vervy z orlena czy normalnego na Statoilu .

sprawdź silnik valvetronica - ten metalowy silnik na pokrywie zaworowej . Odłącz go i zobacz czy nadal sinik będzie gasł . Po odpięciu powinien wejść w tryb awaryjny i działać z mniejszą mocą . Jeżeli nie zgaśnie to masz winowajcę . Może też to być pompa vacum , ona też coś ma do wolnych obrotów ale nie wiem w jakim stopniu.

Na każdą część kupioną w ASO bmw masz dwa lata gwarancji :] Spróbuj wymienić ten korek na ten z tym nr co Ci podałem .

Ja kupiłem w ASO BMW mikołów .

Bardzo Proszę :norty: http://nutsofamily.com/wp-content/uploads/2013/04/USING-NCS-TO-CHANGE-VO.pdf Do swojej listy VO musisz dodać +KMP3 i zakodować . Możesz też podjechać do BMW aby Ci uaktualnili oprogramowanie i to załatwią automatycznie . U mnie wystarczyło dodać KMP3 do VO i wszystko działa . Pamiętaj z NCS bawisz się na własną odpowiedzialność - jakby co na forum jest dużo ludzi , którzy Ci pomogą później . Pozdrawiam

BMW spieprzyło te korki z zawiasami - nowe modele już mają korki bez tych zawiasów : w seri F . U mnie w e91 wymieniałem korek co roku i nadal się delikatnie sączyło - pod korkiem jest łańcuch rozrządu i to on tam chlapie olejem. Przy serwisie F11 pogadałem z mechanikiem i kazał mi kupić nowy korek ale od seri F , pasuje P&P - ciaśniej siedzi, no i nie ma już kołnierza . Od ponad roku już jest spokój z tym korkiem . Ten z kołnierzem u mnie miał nr - 11127500568 i miał on napis Castrol Nowy założyłem z nr -11128655331

Opis alternatora jest z drugiej ukrytej strony , wsadz tel . Nagrywajac filmik i bedziesz mial wszystko. Co do sprzegielka to oby dwa roznia sie od siebie . 140/150 jest płaskie z zewnatrz z duzym plastikiem chroniacym srube mocujaca. Te do slabszego alternatora jest troch inne , odstaje z przodu .

Mialem w aucie alpine pdx 4.150 i auto bylo zaprogramowane na hifi . Bylo ok lepiej ale z oryginalnych glosnikow basu sie nie zrobi. Teraz mam oryginalny l7 wzmacniacz i centralny glosnik. Reszta z zestawu stereo. W przyszlosci chce zalozyc glosniki sopranowe ale i bez nich jest o wiele lepiej niz na samym stereo . Za wszystko dalem 650zl plus kable, wtyczke mialem ze wzmacniaczem. Przekodowalem auto samemu - ncs expert. Dwa kanaly mam nie podpiete , trza by bylo kupic glosniki w podsufitke . W i drive ustawilem balans troche bardziej na przod i jest to chyba najtanszy, i najprostrzy sposob. Wszystkie kable sa w progach i kolo subow. Jedyny problem to centralny glosnik , trzeba ciagnac kabel od tylu do przodu .

Wszystkie wzmacniacze klasy A i B są prądożerne :norty: Ja nie rozumiem tu ludzi - chcecie poprawić sobie nagłośnienie , nie bawcie się w samoklepy ! Jeżeli w aucie macie mulf w bagażniku , to macie też pętle światłowodową . Kupujecie z allegro wzmacniacz logic 7 ( około 500-600zł ) i do tego jeden głośnik do zestawu aby był on centralny :] Montujecie to w oryginalnym miejscu podłączacie pod pętle światłowodową , zasilanie do aku , kanały pod głośniki - 4 głośniki plus jeden kupiony centralny i dwa suby . Resztę kanałów zostawiamy nie podpiętych ( oszczędności ) . Programujemy auto i mamy dźwięk przestrzenny 1000 razy lepszy niz stereo w BMW .

Poczekaj trochę - i8 trzaskają się jak kobiety na S1 . Taki mały silniczek z i8 na pewno Ci podejdzie, a i mocy przybędzie :cool2:

Troche drogo - ale jednak fachowce. Moze wraz z uszczelniaczami zmienili Ci tez rozrzad i cos innego ? Ogolnie robota latwa , trzeba miec blokady i szczypce specjalne do sprezyn zaworowych - aby je odpiac. Nastepnie po kolei odwracac wal tak aby tlot byl w gornym polozeniu na poszczegolnych cylindrach , aby zawory nie powpadaly. Dziecko by to zrobilo z instrukcja i wszystkimi narzedziami . Problem tylko aby vanosy zablokowac i rozrzad. W dziale - zrob to sam jest instrukcja nawet . Ja znalazlem na forum mechanika z warszawy i robi to za 1200zl w jeden dzien .

Jestem z Tychow kolo katowic . Silnik to N46b20b . Tez czasami zakopci po postoju na jalowym ale tylko czasami i nie jest to regula . Oleju bierze ale dokladnie nie powiem moze z litr na 2,5 - 3,5k km . Tu na forum znalazlem tylko nr tel do fachowca z warszawy .

no to chłopaki - mamy przyczynę . Uszczelniacze zaworowe i tyle :cool2: Dajcie jakieś namiary jeszcze na kogoś kto to robi , Może będziesz chciał komuś z forum pomóc ? i trochę zarobić ?

Podacie jakieś namiary na warsztat co wymieni te uszczelniacze bez zdejmowania głowicy ? U mnie w okolicach katowic pytałem i nigdzie tego nie robią , a ASO ze zdjęciem głowicy - 9000zł . Uszczelniacze zaworowe powinny brać olej przy dużych obrotach silnika , kiedy zawory wlotowe otwierają się więcej . Tak miałem w benzynie m52b20 , przy jeździe po mieście, nie brała nic - na autostradzie od 160+ litr oleju na 200km . Jeżeli zawsze zakopci po chwilowym zatrzymaniu auta ( silnik na jałowym ) to zazwyczaj odma . - olej idzie do dolotu i tam sie odkłada , po przy-gazowaniu olej wciągany jest przez większe ciśnienie i jest spalany . Sprawdzić to można tylko w jeden sposób . Grzejesz auto , aby miało max temp. roboczą . Idziesz pod maskę i odpinasz wężyk od odmy przy kolektorze dolotowym. Oczywiście musisz jakoś zatkać te dziurę przy dolocie, a wężyk od odmy wkładasz do butelki lub słoika i patrzysz ile oleju wleci, i czy nadal kopci po staniu na jałowym.

Dalej Ci puszcza dym przy starcie ? Możliwe że wymianą odmy wyeliminowałeś spalanie oleju , a olej ucieka miską olejową nadal .

podaj nr vin auta i sie sprawdzi , może masz mulf tylko do usb i aux

ten moduł mulf2 tam sobie leży luzem - w bagażniku ? Jak już ktoś go zamontował to i pewnie podłączył . Jeżeli nie masz mikrofonów to jest pełno DIY jak to zamontować i zakodować . Jeżeli masz ncs expert ( inpe ) możesz sprawdzić w VO co masz zakodowane w aucie . Sprawdź czy w podłokietniku masz gniazdo AUX i USB . Jak podłączony jest ten mulf ? viewtopic.php?f=48&t=236216

to może pochwalisz się jak to robisz ?

Te grube wychodzące na zewnątrz poprzez nadkole to główne od alternatora . Cieńsze wewnątrz zasilają skrzynkę z bezpiecznikami .

masz panoramę lub szyberdach ? To chyba jedyne miejsca , no chyba że szyba nieszczelna .

Ja na twoim miejscu kupiłbym Tesle - tam auto samo wysyła raport z błędami do producenta i oni w ramach możliwości naprawiają auto ( zmianą oprogramowania lub wysłanym mechanikiem ) . A tak na poważnie to same forum Ci tego nie naprawi. Dostałeś dużo podpowiedzi , ale jak Tobie się nie chce odpalić INPY i odpiąć servomotor albo zamienić zawory vanosa miejscami lub pozamieniać czujniki wałków rozrządu to już nic nikt nie pomoże . Może załóż wątek - Zapłacę kumatemu mechanikowi za dojazd i naprawę mojego auta . Kolega OlegBMW dobrze pisze - sprawdź wtrysk . W ASO dostaniesz preparat do benzyny czyszczący wtryski i katalizator. Co do falowania obrotów to pompa vacum też ma tam coś do powiedzenia .

Poprosił bym o m57 . Wiem, że nie pisze ale może coś o n46 by było . Pozdrawiam

Parę osób z forum , również ja , kiedyś pytali o dziurę we wnęce koła przedniego - przechodzą tamtędy przewody hamulcowe i jakieś kable. Jest ta dziura na tyle duża , że sporo syfu leci z kół do wnęki silnika . Po awarii sprężarki klimatyzacji i rozmową w serwisie z mechanikiem , dostałem jedno rozwiązanie . Mianowicie założenie osłon plastikowych , które występują w wersji z silnikami diesla , a nie występowały w moim benzynowym aucie - e91 z N46b20b . Nie mam pojęcia dlaczego BMW nie montowało tego w wersjach benzynowych Chodzi mi o tę dziurę w grodzi koła : http://s2.ifotos.pl/mini/IMG9900JP_sraqana.jpg Plastiki jakie należy zakupić w bmw mają nr : prawa - 51 71 7 127 352 lewa - 51 71 7 127 351 do pełnego kompletu należy zakupić jeszcze dwie śrubko kołki ( starczy jedna , ale lepiej dwie ) nr -51 71 7 001 494 Osłona prawego koła jest montowana i utrzymywana tym kołkiem , przy lewym kole nie jest wymagany ten nit , lecz jest miejsce aby go zamontować i zabezpieczyć te osłonę . Tutaj jest pokazana zamontowana osłona przy lewym kole i zabezpieczona ( niepotrzebnym ) śrubko kołkiem :norty: http://s10.ifotos.pl/mini/IMG9901JP_sraqqen.jpg Osłony kosztują po 15zł za sztukę , więc nie jest to majątek , a można zapobiec paru awariom w przyszłości jak i ilości syfu przedostającemu się do komory silnika . P.S. W moim przypadku zepsuła się sprężarka . Od jakiegoś czasu żona mówiła ,że klima słaba i takie tam , po czasie zaczęło coś gruchotać . Po czasie się okazało, że to sprężarka klimatyzacji, zatarta. Przyczyną były małe kamyczki , które dostały się przez przelot komory koła do komory silnika z prawej strony . Z tej strony idzie podłużnicą przewód klimatyzacji i jest on chroniony osłoną termiczną aluminiową. Tam zbierały się małe kamyczki i one zrobiły dziurę w tym przewodzie klimatyzacji co przyczyniło się do zatarcia sprężarki.

wow Pemek, to już prawie jak byś dwusuwem jeździł :lol: Moja stara e90 ma problem z uszczelką miski olejowej i też ma dolewane litr na 1500 - 2000km - dwu sów jak nic :] Piątka bierze jakiś litr na 10000km i tak też wymieniam olej. Komp pokaże dolej litr - wymiana całego :norty:

Na PKO nie narzekam ,mogę polecić , lecz kolega ma SGB leasing i chwali tak że przegadać się nie da :]