bialaalpina

Mnie interesuje dlaczego te wszystkie benzyny z niemiec mają takie małe przebiegi . Ja swoim dużo nie jeżdzę, przez dwa lata było to drugie auto w rodzinie, a i tak dobiłem mu 80000km w pięć lat i teraz ma 270 000km. Do każdej niemieckiej benzyny dolicz wymianę uszczelniaczy zaworowych - 1200zł, odme - 300zł, jakieś duperele , może silnik valvetronic - 700zł , pompę vacum , 700zł . Diesel m47 jest tańszy w serwisie ale są awarie z panewkami i turbinami . Wszystko zależy od poprzedniego właściciela i zmian oleju . Co do zawieszenia to sprawdź tylne opony , jak są ścięte od środka to tuleje do wymiany . Sprawdź amortyzatory tylne - często leją

Zmień mechanika !!! W każdej benzynie BMW węże robią się twarde , to jest podstawa działania . Im wyższe ciśnienie w układzie chłodzenia , tym wyższa jest temperatura wrzenia płynu chłodniczego . Jeżeli układ jest szczelny i płyn chłodniczy ma 105 stopni C to woda w nim zawarta powinna się gotować ale przez powstające ciśnienie tak się nie dzieje . Po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego ciśnienie w układzie chłodzenia się zrównuje z ciśnieniem atmosferycznym i zaczyna się płyn gotować, i uciekać ze zbiorniczka wyrównawczego . Dla takich mechaników jak twój - BMW zrobiło debiloodporny korek . Otwiera się on w dwóch fazach. Jak go odkręcisz to pierw jest odkręcenie korka i puszczenie ciśnienia ale gwint korka nadal trzyma aby Ci korek w głowę nie strzelił od ciśnienia . Do tego chyba jest też informacja aby go nie otwierać gdy jest ciepły :nienie: :duh:

Tu jest trochę fajnych zdjęć . http://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/bmw/bmw-5-series-2016-new-g30-five-scoop-dossier/

Też bym chciał aby to piątka była :] :cool2: Jednak 7 już znamy i to jak co ale 5 nie jest.

Powód do Dumy ? To co mają powiedzieć właściciele i8 . Jeździłem nową 318i 136 konną i jakoś nie przeszkadzały mi te trzy cylindry . Autko nie było jakoś zajebiście żwawe ale do miasta w sam raz. Jeżeli BMW ma 518d to i może zrobi 518i , a ta napewno będzie miała 3 cylindry. Idąc tokiem BMW i zastępując silniki 6 cylindrowe , silnikami czterocylindrowymi to tak samo może zrobić z najsłabszymi silnikami czterocylindrowymi.

Ja nadal mam nadzieję , że 520i będzie miało silnik B38K15A z i8 lub z 318i B38b15A ale trochę mocniejszy :cool2:

Dodaj do tego 518i z B38A15A - 150KM , bez tego się nie obędzie . Do tego nowa piątka jest lżejsza , więc ten motor jak najbardziej pasuje . Rozczarują dużo ludzi jak nie będzie tego silnika oferowanego .

Sam chciałem zagazować n20b20 528ix ale nie chciałem dawać auta jako pierwszego . Technologie mają ale jeszcze nie robili :mad2:

za przednim lewym kołem jest kabel minusowy - masa łącząca silnik z obudową . Poruszaj go , jak się posypie trochę to będziesz wiedział czy jest do wymiany .

http://s5.ifotos.pl/mini/IMG1773jp_ahwxsse.jpg http://s2.ifotos.pl/mini/IMG8647jp_ahwxssw.jpg http://s5.ifotos.pl/mini/IMG3550jp_ahwxsss.jpg Tu masz parę zdjęć z operacji. Tłumik z 325i jest trochę cięższy i wisi na czerwonych gumach . Ja ich nie dostałem przy zakupie wiec powiesiłem na czarnych od 320i. Jak będziesz mieć te czerwone to pasuj tłumik na tych czerwonych . Ogólnie polecam ale do pełnego sukcesu potrzeba wymienić nerki na model chrom od 325i i będzie git :norty:

Ja zrobiłem dokładnie tak jak tutaj piszesz . Nie obyło się bez spawania . W 320i masz inne mocowanie i inną średnicę rur . Ok . ogólnie musisz kupić ten wydech od 325i i uciąć rurę tak może zostawiając z 1,5cm . Potem ucinasz te same rurę z mocowaniem od twojego wydechu , rura z 320i ma mniejszą średnicę więc wchodzi w rurę w wydechu z 325i . Potem musisz to spasować i zaspawać tak aby pasowało ( ja robiłem to podwieszone na aucie ) . Pamiętaj o odpięciu klem od aku , ja odpiąłem kabel minusowy. Jak już przespawasz te rurę to jeszcze musisz uciąć mocowanie z wylotu - tłumik z 320i ma mocowanie na rurze wylotowej . I dospawać go do jednej z dwóch dwururek :mrgreen: Tłumik Pasuje jak oryginalny ( mnie cała operacja kosztowała 150zł ) , spawanie i przypasowywanie trwało może 40min . Oprócz wizualnego sukcesu nic innego nie zdobędziesz :]

Obawiam się, że jednak zwykłe żarówki mogą być - przynajmniej na niektórych spy-shotsach tak to wygląda... Z drugiej strony mówiło się o instalacji 48V do G30, tego by zwykłe żarówki raczej nie zniosły, ciekawe jak z tym napięciem pokładowym będzie. Zaś co do wagi - wszyscy trąbią, że jest 100 kg lżej, aczkolwiek najbardziej odciążone (proporcjonalnie) ma być M5 https://www.youtube.com/watch?v=Js_kcdIQ8Zg

U mnie było podobnie ino , że u mnie 4 cylindry. Chciałem wymienić wtryskiwacz lecz nie umiałem odpiąć tego wężyka gumowego z tą szybko złączką. Popytałem trochę i zalałem środek TUNAP do baku , jedna butelka na dwa baki starczyła i jeszcze mi do łódki zostało po zimie :] Po tym tunapie błąd przestał się wyświetlać , korekty się trochę wyrównały no i silnik przestał falować . Drogie to było ale się opłacało. Był to TUNAP 979 albo 937 już nie pamiętam dokładnie .

O kurde , ten twój schematics jakiś dziwny , po co to się zaświeca i zaraz gaśnie. Bez podpięcia auta pod kompa się nie obejdzie . Długo tak jeździsz ?

http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=446792 Poczytaj to :cool2:

Bank 1 to bodajże cylinder 1 i 3 . Bank 2 to cylinder 2 i 4 . Ale to tylko tak z głowy rozumowanie - chodzi o to , że spaliny robią ciśnienie w wydechu i aby je zrównoważyć dali dwa katy i tłoki na przemian je wypełniają spalinami . Cylinder 1 to pierwszy od przodu auta .

na pierwszym filmiku widać w 1:23 górny przewód reduktora mokry jest ale nie wiem czy to to . Na twoim miejscu zagrzałbym auto na maxa z włączoną klima i poczekał aż wszystkie przewody stwardnieją. Po czym wyłączył auto i naciskał na przewody , wytwarzając dodatkowe ciśnienie .

Moze kup jakis dodatek do benzyny do czyszczenia katalizatorow . Ja uzylem dwa lata temy jakis od Tunap , mualem duza roznice w korektach przy wyprzedzeniu zaplonu. Po tym mi sie to bardziej wyrownalo. Co do uszczelniaczy zaworow to moja ma juz 250000 km i od dwoch lat jezdze na oleju gulf racing 10w60 ,i dolewam 1l na wymiane . Wczesniej bylo 1l na 2000km .

W n43 szwagra na benzynie wywala blad czujnika nox tylko przy jezdzie na benzynie. Na gazie wszystko gra . :mad2:

Szwagier ma 3jke z n43 . Wymienial w niej cewki, wtryski, czujnik roznicy cisnienia i cos tam jeszcze. Z racji ze bardzo lubil swoj egzempaz nie chcial go zmieniac . Od kiedy zalozyl w nim gaz klopoty sie skonczyly. Nie jezdzi juz na benzynie , no chyba ze gaz sie skonczy. Co do instalacji to ma cos z plynnym wtryskiem ,za wszystko dal troche ponad 5000 . Jezdzilem tym i powiem ze ja tam roznicy nie widze miedzy. http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/test-instalacji-lpg-do-auta-z-bezposrednim-wtryskiem-paliwa/r6phq

Po zrobieniu tego CAS sprawdź masę . U mnie było podobnie . Nagle przestało palić ino tryknięcie, potem laweta i pod kompa . Komp nic nie pokazał . Masa wyglądała na całą lecz po mocnym poszarpaniu cała się posypała .

Napisał byś coś o wymianie uszczelki miski olejowej ? Silnik zawieszałeś i ściągałeś sanki ? Może jakiś inny sposób ?

Ja bym obstawiał na serwomotor valvetronica , cos z jego sterowaniem . Odepnij ten silnik elektryczny na górze pokrywy zaworów i zobacz jak jeździ w trybie awaryjnym . Jeżeli będzie lepiej to masz winowajce . Co do braku zapłonu sprawdź kable , które idą do cewek . Czasami się przecierają i potrzeba wymienić wiązkę lub dosztukować je . Sprawdź też czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym .

http://s10.ifotos.pl/mini/korekjpg_sepessp.jpg To jest ten nowy korek . W F11 mam ten sam ale jest na nim napisane BMW Castrol.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8655331-korek-krocca-wlewu-oleju Wedlug tego ten korek pasuje do wszystkich :cool2: