bialaalpina

Poszukaj na forum - było już dużo o tym . Najcześciej jest to czujnik ABS/ESP w tylnim prawym kole . Możliwe, że się mylę i jest to lewe, ale jeden z tyłu . Znajduje się on w piaście i łatwe dojście do niego jest .

Koledzy co do rozrządu to łatwa sprawa - otwórz wlew oleju do silnik i popatrz na plastik - prowadnice łańcucha . Biała prowadnica - nowa Czerwona ( ciemny pomarańcz ) - stara I nie musisz robić zamętu mechanikowi - z doświadczenia wiem, że denerwują się z takimi pytaniami. Był też kiedyś kolega, który miał podobny problem - możliwe , brak iskry. Mianowicie wiązka ta która idzie od komputera do silnika miała połamane kable. Ta wiązka jest w peszlu gumowym po prawej lewej stronie u góry silnika jak stoisz przed autem . Aby do niej dojść trzeba zdjąć filtr kabinowy i jego podstawę .

Sprawdź czujnik położenia wału jest on nad rozrusznikiem - było już o nim że czasami pada i podaje iskrę w złym momencie, a błędu komp nie pokazuje . Sprawdź czy przy zapalaniu jest iskra ( każdy głupek wie jak to zrobić ) Wiadomo CAS też można sprawdzić ale jeżeli auto kręci to pewnie będzie OK . Sprawdź czy auto pali na Samostarcie ! Odepnij wtyczkę od valvetronika i dwie wtyczki od zaworów vanosa - po tym sprawdź czy auto wchodzi w tryb serwisowy przy paleniu . Posłuchaj pompę paliwa czy działa ( przy jej awarii auto powinno zapalić na samostarcie ) . Jest wiele możliwości ale ogólnie jak pisali wcześniej - paliwo, iskra, powietrze . Co do powietrza to sprawdź czy przy zapalaniu otwiera się przepustnica - jest ona elektryczna.

Chodzi o ten dłuższy wygięty . Na nim jest ta duża tuleja wypełniona olejem odpowiedzialna za drgania.

Sprawdź przednie górne wahacze . Jeżeli możesz nim ruszać bezwładnie na boki to pewnie tuleje do wymiany .

Hej Czy ktoś może ma jakiś dostęp do lepszego info z BMW ? Jeździłem ostatnio 530e i napalony jak dziecko wychodziłem z tego autka. Pytając się sprzedawcy czy jest dostępny z napędem na cztery koła odpowiedział, że nie i nie będzie . Trochę poszperałem w necie i jest 530eX , choćby na realoem.com można znaleźć części do tego modelu. Może ktoś wie czy takie coś będzie dostępne ?

Ja jeżdzę na 18 calowych 225/45 GY eagle f1 , opona raczej miękka ale dobrze się klei. Także mam zawiech 226 . Ja robiłem geometrię przed montażem przednich wahaczy z racji wymiany całego tyłu. Koleś zrobił mi zbieżność z tyłu i powiedział, że przód przez tuleje nie idzie dobrze zrobić. Po wymianie wahaczy na tych z tulejami od m3 pojechałem jeszcze raz na sprawdzenie i po założeniu głowic powiedział, że wszystko w porządku. Dał wydruk i bay bay . Co do dyskomfortu to jedynie przy dużych prędkościach czuć że auto jest bardziej skrętne - bardziej reaguje na najdelikatniejsze ruchy kierownicą ( to może być dyskomfort ).Przy normalnej jeździe raczej tego nie odczujesz, przy gwałtownych ruchach kierownicą auto skręca od razu nie ma tego głupiego uczucia ugięcia się auta przed skrętem ( takie coś jest w f11 z tym że to miękkie auto jest i raczej tam tylko płynne ruchy kierownicą się wykonuje ) . Zauważyłem także, że auto bardziej stabilnie jedzie prosto ale to może jest spowodowane nowymi tulejami w całym zawieszeniu.

Przednie górne wahacze odpowiadają za wibracje koła przechodzące na budę jak i trzymanie koła w jednym miejscu . Są on o wiele sztywniejsze od seryjnych ale nie ma tragedii . Za to efekt widoczny już przy pierwszej jeździe :norty: http://www.iparts.pl/czesc/tuleja-wahacza-lemfrder-3570101,0-35-3570101-734666.html Tu są te tuleje - można je montować w seryjnych wahaczach z tym, że potrzebujesz do tego jakiś loctait do ich montażu oraz specjalny ściskający klucz opasowy . Oczywiście potrzebujesz też ściągacz do starych tuleje i po wszystkim geometria. Ja wszystko policzyłem i taniej było kupić całe wahacze.

A tak przepraszam . Te trzy otwory to są do mocowania dodatkowej pompy wody - jest ona w starszych modelach i mocowana jest od wewnątrz. Ty masz pewnie pompę elektryczną już więc nie potrzebujesz tego dziadostwa . Jedyne oryginalne rozwiązanie to kupić te gumy co trzymają te pompę w tych otworach ale nadal nie będzie to szczelne . http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/922/OKaZmc.jpg Pozdrawiam

prosze : http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=285546

Hej Te metaliczne stuki to pewnie łożyska mocowania amortyzatora. Aby to sprawdzić odkręć kolumnę mac persona - trzy śruby i podnieś auto . Wsadź rękę od dołu i poruszaj poduszką . Ten luz może powodować wibracje. Pisałeś że wymieniałeś tuleje w górnych wahaczach - te tuleje są z olejem w środku i mają one bardzo duży zakres wygięcia bocznego. MeyleHD to już tylko guma ale nadal podobny profil. Zakładaj od m3 i zobaczysz sztywność - zatęsknisz za małymi wibracjami :norty: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=322125

Witam Przeszczep gotowy i zrobione juz jakieś 2000km . Górne wahacze od m3 są identyczne jak standardowe - różnią się tylko tuleją ( jest ona taka sama jak tuleje w tylnich wahaczach z tym że większa ) . Wymiana była łatwa , jedyny problem jaki napotkałem to śruba w piaście - trzeba ja odkręcać i dokręcać i ponownie odkręcać ( wszystko przez plastikowy pierścień zabezpieczający w środku nakrętki ). Co do efektów to powiem tak: auto stało się bardziej skrętne, i stabilniejsze. Lepiej reaguje na ruchy kierownicą ale nie każdemu może się to podobać przy dużych prędkościach. W zakrętach auto lepiej się kontroluje i nie mówię tu w porównaniu do starych wahaczy tylko porównując z f11 . Oczywiście przy wymianie wymieniłem też górne mocowanie amortyzatora - kupiłem najtańsze za 70zł , o dziwo było lepiej zrobione jak oryginalne BMW. No i co najważniejsze łożyska były uszczelnione i chyba trochę większe. http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/924/AHxWTw.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/924/ue560f.jpg Jeden nowy wahacz od TRW ( oryginał BMW ze zdartym znakiem ) kosztował 220zł , na allegro używane chodzą po 250zł :mad2: Tutaj zdjęcie samych wahaczy : http://imagizer.imageshack.us/v2/640x480q90/922/EmSgU2.jpg

W moim e91 kabel masy dożył 8 lat życia autka . W 4 letniej f11 trochę twardy się zrobił i przy ruszaniu nim trochę szeleści . Moim zdaniem ten kabel powinien być wymieniany jako część eksploatacyjna co 5 lat , a nie czekać aż pierduuu

Już jest moja - żona ma urodziny :cry2:

Opony też maja coś na rzeczy ale przy 250 000km wymieniłem cały tył na nowy. Po tym zabiegu żona powiedziała, ze zabiera mi f11 bo tym jeździć się nie da . U mnie jest S226A . Miałem tam jakieś twarde dunlopy 225/40-18 i przy starym zawieszeniu jej pasowało . Teraz przy nowym aby nie krzyczała założyłem jej 225/45-18 Goodyear eagle coś tam. Autko zrobiło się miększe ale to przez ten balon . W tym tygodniu będę wymieniał przód i w zestawie są górne wahacze od m3 :norty: Po tym to już komfortu na kierownicy nie będzie :mrgreen:

do głośnika centralnego musisz podpiąć 4 sygnały jednocześnie aby Ci to działało o ile masz czujniki z przodu i z tyłu . Jeżeli tylko z tyłu to musisz podpiąć tylko tylne sygnały Lewy i Prawy . Co do ciągnięcia kabla to połóż go gdzie chcesz ale ogólnie to zbytnio nie rozumiem po co. Ale jakby co to wszystko się da :mrgreen:

Powiedzcie mi jedna rzecz . Wszystkie tuleje z tyłu są gumowe - jak na nich można wyczuć luz ? Luz to wyczuwałem w polonezie na tulei kulowej czy sworzniu. Jeżeli gumy są wypracowane to jak napisałeś będą miękko pracować i nie wracać do danych wartości . Komplet wahaczy na tył mastersport - 500zł , amorki - 600zł. Tuleje pływające 150zł . Jak chcesz mieć wszystko w porządku to zrób cały tył za jednym razem . W tyle jest więcej gumy jak dzieci w gimnazjum żuły całe życie .

Sikora Mikołów 6% od strzału dostaniesz . Im więcej wyposażenia i mniejszy silnik (2.0d) to większy rabat ( tak mi się wydaje, że tak tam to działa ) .

Wymień wszystkie wahacze z tyłu i tuleje . Kosztuje to grosze - taki zestaw z master sport 550zł i ponownie zbieżność . Tył w tym aucie jest odpowiedzialny za całą stabilność . W piaście masz tuleje pływającą i w górnym małym wahaczu też jest tuleja kulowa, to są ważne elementy .

Wymieniłem to i do dziś wszystko OK

Witam Chciałbym się dowiedzieć, może ktoś już to przerabiał, o długość wahaczy przednich górnych : standardowe VS m3 . Wiem, że różnią się one tuleją i z niepewnego źródła dowiedziałem się , że można je zastosować w miejsce standardowych . Koleś mówił że mają te samą długość. Może ktoś z Was tak ma tz. te powyginane górne od m3, a dolne poprzeczne standardowe .

Kiedyś testowałem ten reset pedałem gazu - nic się nie działo ! Co roku robię reset adaptacji skrzyni biegów za pomocą INPA , tak jak w e91 tak i w f11 wszystko działa . Po resecie skrzynia przez chwilę chodzi twardo ale po chwili zaczyna działać płynnie i tak jak powinna . Raz miałem taką sytuację . Zmieniałem koła zimowe na letnie , letnie były większe o 4% od zimówek ( zimówki 205/50-17 , letnie 225/45-18 ) . Po tej zmianie skrzynia przeciągała każdy bieg , auto paliło z 3l więcej na 100km jak nie więcej. Nie dało się płynnie jeździć tym . Po resecie adaptacji wszystko wróciło do normy .

Mam te opony od dwóch miesięcy i po założeniu miałem te same odczucia po napompowaniu ich tak jak stare opony Dunlop sport coś tam . Dunlopy były mega twarde , te Goodyear są mega miękkie . Po paru próbach dopompowałem je średnio 0,4bar więcej niż stary komplet i teraz jeździ się tak jak powinno. Jak miałem dwie opony w ręce to Dunlopy były o wiele cięższe i ścianki miały o wiele grubsze. Goodyear mają ścianki miękkie jak dętka rowerowa .

Czy Wam też wydaje się jakby ta alpinka była troch za wysoko zawieszona ? Ja rozumiem , że to 4x4 ale 600 koników to już nie jest 535xi

Spoko , zaraz znajdzie się jakiś tuner i kupi m5 , g31 550xi w tych samych specyfikacjach . Po czym poprzekłada graty i sprzeda z 50% zyskiem . Apina będzie w turingu a po lekkim chipie będzie jeździć lepiej jak seryjne m5 .