bialaalpina

Jeżeli łańcuch jest sztywny to ja bym nie ruszał. Zdejmij pasek tak jak kolega napisał wcześniej i wyeliminujesz klimatyzacje, alternator i napinacz. Taka błahostka może też być - pod filtrem powietrza, jest taka guma na której on się opiera aby nie uderzał w podłużnicę. Możesz też zobaczyć te kable co są podwieszone pod filtrem kabinowym, może wyskoczyły z uchwytów.

Tak sobie z ciekawości czytam i coś mi świta w głowie odnośnie tych tylnich klocków hamulcowych. W F15, a także mniejszych X'ach, jest taki system zapobiegający nadmiernemu przechyłowi w zakrętach. Działa to tak, że przy szybkim pokonywaniu zakrętu jest hamowane jedno koło z tyłu ( zależy w którą stronę zakręt ) aby zniwelować przechył nadwozia. Może w nowych furach już wszystkie to mają.

Pozamieniaj wtryski miejscami. 1 z 2 i 3 z 4. Podobnie z cewkami. Sprawdź zawory vanosa, może sitka się zapchały.

Wymień napinacz rozrządu - jakieś 150zł za oryginalny. Łańcuch możesz sprawdzić palcem przez otwór wlewowy oleju. Jak możesz go podnieść palcem do góry to wymieniaj ten napinacz jak szybko tylko się da! Sama wymiana napinacza - 20min pracy. P.S. Łańcuch sprawdzaj na wyłączonym silniku!

Taki mały offtopic koledzy. Piszecie o tych przebiegach 150k km i juz robiliście uszczelniacze zaworów? Ja moje n46 mam prawie od nowości, teraz auto ma 12lat i 305k km. Przy 180k poszła uszczelka vacum, podstawy filtra i krócieć wody ten plastikowy za filtrem ciekł - może go ruszył mechanik przy wymianie uszczelki podstawy filtra oleju. Przy 240k km zaczął kopcić więc pojechało na uszczelniacze zaworów i do tego cały rozrząd - jedna robota. Przy 280 wszedł nowy nastawnik valvetronica. Skrzyni automatycznej nie ruszałem. Ogólnie jest to najlepsze BMW jakie miałem, najmniej awaryjne. Naczytałem się też dużo o katalizatorach ale u mnie jeszcze oryginalny. P.S. Z miski olejowej tez poci się olej ale jakoś nie zdecydowałem się jeszcze na wymianę. Oleju mi ubywa może 500ml na 10 000km, wtedy też wymieniam olej ( 10-12000km max)

Dzien dobry Od miesiąca męczę się z tuningiem mojej starej e91. Mianowicie kupiłem zegary High z e89, piękne sportowe :] Wykasowałem Vin i przebieg zmieniłem na 0. Wsadziłem do auta i zakodowałem pustym manem. Zegary pobrały Vin i przebieg. Problem w tym, że wszystko ładnie działa i nagle wskazówka paliwa opada do 0 wyskakuje żółta kontrolka dystrybutora paliwa, i po chwili wszystko wraca na swoje miejsce. I tak co jakiś czas. Także nie umiem ustawić hamulca ręcznego na manualny - oryginalnie w e89 jest automatyczny. Inpa pokazuje błąd na szynie can, cos z komunikacja. jest to chwilowy błąd nie stały. Licznik działa i jest zakodowany pod auto ale co chwile ta kontrolka paliwa i wskazówka. Mam taka prośbę do was koledzy, może ktoś by miał wsad tego chipa/epromu co zawiera VIN i przebieg. Chodzi mi o cały plik z auta benzyna, max 2006 rok. Chcę wsadzić to do mojego licznika i może to rozwiąże problem. Spróbowałem wsadzić wsad mojego licznika LOW do tego z e89 HIGH i błędów nie było ale za to wyświetlacz nie działał.

Witam Mam e90 320xd z zredukowana moca fabrycznie - 160kucy. Czy mozecie sprawdzic czy ten ecu ma blokade czy pojdzie po obd? SW 1037399763 Vin A618402

I jak tam sprawa ? Poszlo po dobroci ?

Nie poddawaj sie chlopie. Sciagnij sobie ISTA d , tam masz krok po kroku co trzeba zrobic. Czasami potrzebne sa dziwne klucze. Ja zawsze demontuje wszystko co przeszkadza po drodze.

Czesc U mnie byly laczenia kabli sygnalowych posniedziale. Ogolnie jest tych polaczen na szynie CAN pare w aucie. W seri E sa te polaczenia jakos zaciskane, a nie lutowane i z wiekiem to we wszystkich autach sie pojawi - nie ma bata. Ja sprawdzalem wszystkie polaczenia i lutowalem je, wadliwe bylo nad kolumna kierownicza w wiazce, ktora idzie po kanale nadmuchu klimatyzacji.

W tej kwocie zmiescisz sie na sto procent. Pamietaj ze jak kupisz silnik to wymien w nim rozrzad przed wsadzeniem :) . Sprawdz czy masz DSC+ bo takie powinno byc przy r6. Do wymiany: Silnik,dde,cas,kluczyki musza pasowac do dde i cas. Jezeli masz dsc to zmiana na dsc+ . Skrzynia biegow i dyferencjal jest tez inne manual jak i automat. Pozniej ogolne kodowanie auta i gratulacje masz 330d. P.s. Na koniec hamulce do wymiany na wieksze ale od biedy z 2.0d tez moga byc jezeli nie starczy budzetu.

Sprawdz modul komfortu - jbbf. On ma mikro przekazniki ktore steruja wycieraczkami. Na allegro sa po 100zl

Sprawdźaj szynu CAN low - high po schematach, zegarek nie otrzymue info od immo cas, dlatego kropka i take [bAD] na filmiku. Dzieki za pomoc :cool2: Od rana biore sie za to. Na e90post pisze aby najpierw sprawdzic polaczenia X13722 i X13723. Jeszcze raz dziekuje i nadal bede informowal co i jak zrobilem.

FT30501

Tak ten punkt czerwony zapala sie w momencie skakania wskazowek. Wtedy tez w idrive nie mozna sprawdzic wskazan serwisowych - wszystkie wpisy sa na zolto bez dat . Po wylaczwniu auta i ponownyl wlaczeniu wszystko wraca do normy, takze ta kropka znika. Bledy sa w liczniku - A3B6 i E107 Zegary po wykasowaniu bledow przechodza wszystkie testy.

Rozwiązał ktoś te wariacje licznika ? Resetowanie się ? Tak to wyglądało u mnie : Ogólnie wszystkie błędy jakie były w sterownikach, a było ich sporo, dotyczyły braku komunikacji K-can. MIędzy innymi JBBF C907 C904 , DME 2DCF, EGS CF23, KOMBI A3B6 E107, ZBE E2C7 Na forum znalazłem pare wątków z e87 i tam problem powodowała woda w module PDC, u mnie nie ma wody przy akumulatorze, a PDC działa bez problemu. Poczytałem tez trochę w e46 i tam winowajcą były tranzystory w liczniku. Może ktoś z was będzie miał jakieś pomysły ?

To błąd szybko wróci jak to był błąd serwomotoru. Wtedy radzę odczekać aż ostygnie, skasować błędy i odpiąć wtyczkę od czujnika vvt (od czujnika a nie od serwomotoru!). Wtedy będzie inny błąd ale auto będzie lepiej pracować niż w trybie awaryjnym. No i potem zostaje naprawa.. W innym wątku przeczytałem jak tymczasowo ruszyć serwomotor valvetronic - mianowicie wywierciłem malutką dziurkę i zapodałem wd40. Narazie żadnych błędów nie ma, nowy siłownik VDO już jest w domu więc w następną sobotę biorę się za robotę :norty:

W poduszce masz łożysko, pewnie się rozpadło. Musisz kupić cały element. Dziwne masz te zawieszenie masz zawieszenie m czy sportowe ? Są to dwa inne zawieszenia od standardowego .

Także wywierciłem dziurę i napsikałem tam wd40 . żadne błędy się nie pokazały ale jutro podepnę pod komputer i sprawdzę ponownie. Nowy silniczek juz zamówiony - 450zł, ale do tego trzeba jeszcze uszczelkę pokrywy więc następna 100 :mad2: Najpierw słychać przepustnicę to fakt. Jeżeli masz komputer to skasuj adaptacje valvetronica.

Jak dostane ten siłownik to przed wymianą sprawdzę twój sposób :cool2:

Z tego co widziałem to adaptacja silniczka valvetronic to tylko sprawdzenie maksymalnego i minimalnego wychyłu. Przy włączeniu zapłonu auta - tz. kluczyk w stacyjkę i przycisk start, bez zapalania auta. Poczekać minutkę i wtedy będzie słychać puknięcia - to jest adaptacja. Na tym filmiku jest to opisane od 2:20 min Sprawdzałem to na moim aucie i przy normalnym zapalaniu nie ma tego dźwięku, a gdy włączę zapłon i odczekam, to wtedy jest słychać przestawianie się tego silniczka ( bardzo szybko ).

Zrobiłbyś jakieś zdjęcie gdzie te dziurkę zrobić ? Będę ten silniczek wymieniać za jakieś 3 tygodnie więc mogę to przetestować :]

Ja obstawiam wałek mimośrodowy albo silnik - nastawnik valvetronica . Odepnij wtyczke tego silnika na górze zaworów i zobacz jak będzie wtedy działać - pewnie jakieś błędy wyskoczą ale na to nie patrz.

Hej. Będziesz to robił sam czy w warsztacie ? Może masz możliwość zrobienia paru fotek? Wymieniacie na nowy wałek czy używany ? Moje autko ma już 270 000km i ostatnio przestała działać cewka na 4 cylindrze, wymieniłem, po dwóch dniach auto wskoczyło w tryb redukcji mocy z błedem VVT. Po skasowaniu błędów i skasowaniu wszystkich adaptacji w silniku błędy już nie powróciły.

Kolega ma silnik N43 więc ma inne bolączki jak N46. Jeżeli spada Ci często ciśnienie oleju i czujnik jest na sto procent sprawny to nie ma innego wyjścia jak zajrzeć do silnika. Możliwe że coś pływa w misce i czasami blokuje króciec ssący olej.