alexandersalamin

Witam wszystkich. Czy moglby ktos z kolegow mi wyjasnic co to jest atmp? (7a pozycja z OBC). Podobno to temperatura otoczenia... to w takim ukladzie czym sie rozni od temperatury pokazywanej na malym wyswietlaczu z prawej strony? Jak rano odpalam auto to obie wskazania sa identyczne, ja przejade kilka kilometrow to atmp zaczyna wspinac w gore. W cieple dni potrafi wskazywac i 50 stopni :mad2: . Wyswietlacz powyzej ani drgnie...

laptopy to w chacie mam az 3. czy jak kupie ten kabelek a oprogramowanie sobie sciagne (mowie o INPie) to mi to wystarczy czy musze jeszcze cos dokupic?

wlasnie o tym mowie... po co sobie zawracac sobie glowe tymi wezykami... mozna by bylo sie bawic przy sprawdzaniu kilka godzin ale po co... wyrzucic i kupic inne :mrgreen:

oczywiscie zaciskowa

zabka :mrgreen:

fakt :cool2: dzieki za wyprostowanie

Witam kolegow. Czy jest moze ktos na forum z warszawy albo z okolic, ktory posiada kompa do e39? Najchetniej bym go pozyczyl na jedna dobe, oczywiscie moge zostawic kaucje. Z gory dziekuje

odswiezam temat bo zaraz mnie cos strzeli.... panowie... bylem w jednym zakladzie: diagnoza (bez kompa): nieszczelna glowica pompy. Podobno jak sie robi goraco to przestaje trzymac sie cisnienia i moc spada... oki.. jaki koszt... 1700 PLN.. oczywiscie nowych zlotych.... facet chyba spadl z dachu na glowke. Wiec do drugiego... choc bylem umowiony on nie ma dzis czasu moze za kilka dni, podlacze skalibruje i zobaczymy. koszt? trudno powiedziec... ale ile mniej wiecej za diagnoze? musze zobaczyc... kurna! ale to 50 czy 500 bedzie? trudno powiedziec.... :mad2: przeczytalem troche o tych pompach vp44. I chyba mam podejrzanego: zawor regulacji cisnienia paliwa (SPV). Mozliwe, ze to cholerstwo lubi sobie zawieszac od czasu do czasu i stad mam te klopoty. Zaworek w intercarsie za 60 zeta. Trzeba bedzie jednak ustawic pompe na nowo. Ile taki zabieg moze kosztowac orientujecie?

i jak kolega naprawil ten samochod?

Nieeee.. pompa w baku podaje wstepne niskie cisnienie. Nie pamietam w tej chwili wartosci ale jesli chcesz sprawdzic to wystarczy ci manometr i kawalek przewodu (oczywiscie ktory wytrzyma takie cisnienie.... mozesz sprobowac teflonowe wytrzymuje podobno do ponad 100 barow). Odlacz sobie przewod zasilajacy i tam podepnij manometr). uruchomisz autko i manometr ci pokaze :norty: tak uczciwe warsztaty robia jak komputer milczy albo jemu nie chca wierzyc...

witam. moglby kolega napisac namiary do tego fachowca. wlasnie tez potrzebuje ja ustawic. Jesli moge tez prosic by kolega napisal jaki to koszt... dziekuje

sprzeglo sie sprawdza na postoju: zaciagasz mocno reczny, wciskasz sprzeglo i wrzucasz piatke. Dajesz mu gaz do dupsko (okolo 3000 obrotow) i powoli puszczasz sprzeglo. Jak auto zgasnie to sprzeglo ok, a jak dasz rade puscic sprzeglo do konca i silnik nadal bedzie chodzic to sprzeglo jest uszkodzone (trudno stwierdzic czy to tarcza, czy docisk czy nawet tulejka wyciskowa). Ale skoro masz sacha nowego to raczej to nie wina sprzegla. Sprawdzilbym wysprzeglika (czy nie wycieka z niego, czy nie jest przetarty, i oczywiscie odpowietrzenie) Mi jak odpowietrzyli uklad to chodzilo jak malina. Szukalem dziury w calosci i kazalem wymienic sprzeglo. I teraz sobie wlosy z du...y rwie, ze jest gorzej niz na starym sprzegle... szarpie, sprzeglo lapie od polowy i po 3 tys obrotow potrzebuje dlugie kilometry by dalej go rozpedzic...

za robocizne 400 PLN?? gdzie to tak licza???? to teraz za uzycie klucza oczkowego biora kase? :evil: wiecej niz 250 (to juz mowie, z pelnym ustawieniem geometrii) nikomu bym nie placil, bo wyszedlbym na barana...

a wie kolega jakie maksymalne cisnienie w tych przewodach? Tez nie wiem :cry2: ale napewno nie 3 bary... nawet taki wezyk mozna sprawdzic. wyjac, zatkac jedna strone i wytworzyc w nim cisnienie (podejrzewam, ze nie wieksze niz 1.5 bara). Najlepiej jakbys mial pompke z manometrem. Zostawic tak pare sekund i zobaczyc czy cisnienie spada. Jak nie to znaczy przewody sa w porzo... mam racje? :norty:

a lexus to wprawdzie toyota tylko ma inny znaczek z przodu. posluchajcie dalej te sciemy. Moze i czesci pochodza z tej samej fabryki ale to nie oznacza, ze sa tej samej jakosci. Jak kolega naprawde chce wiedziec czym sie roznia to zadzwoni kolega do lemfordera i poprosi ich o wyjasnienie :) ale koledze powiem tak: czesci moga wygladac tak samo, ale technologia obrobki, uzyte materialy i zakres wytrzymalosci technicznej napewno takie same nie beda. Tym wlasnie sie rozni lexus od toyoty :)

jak ci sie ubywa plyn chlodnicy a nie widac wyciekow to na bank poszla uszczelka pod glowica :cry2: raczej nie widza zwiazku miedzy ukladem chlodzenia a turbina... olej w egr to normalne. To wynik hamowania silnikiem, powstaje w trubinie podcisnienie, ktore zasysa olej i go wyrzuca do rury wprost do intercoolera. Jak sie tam skrapla to sie pojawia wlasnie w kolektorze ssacym i egr. Na twoim miejscu skorzystalbym z rady kolegi, i zrobil ten test na co2 (koszt 20 zl) i zrob odrazu test szczelnosci ukladu chlodzenia. Cala operacja trwa kilka minut a bedziesz wiedzial czy to uszczelka czy jakis waz (ew. inny element ukladu) puszcza. E39 ma wrecz tragiczny uklad chlodzenia i czesto sie zdarza ze pekaja weze, zbiorniki wyrownawcze.. itd

a i jeszcze jedno: jesli nie jestes pewien ze problem tkwi w tej konkretnej czesci to nie naprawiaj sam, tylko niech to zrobi ten mechanior i niech sam za to odpowiada... jak dalej bedzie to samo... to mu pokazesz srodkowy palec przy rozliczeniu... :cool2:

jesli to mechanik twierdzi, ze wlasnie ten element jest uszkodzony to zalatw mu te czesc. Wystarczy zajrzec na allegro, pelno aut do rozbiorki. Z anglika mozesz nawet sobie wyjac. Kiedys mialem solidny spotkanie z chodnikiem, obrocilo samochodem 2 razy i wyladowalem na trawniku. Luz byl na duzym wahaczu przy lewym tylnym kole. ASO sprzedaje caly wahacz, nie wiem czemu tej tulejki samej nie maja... cena: 1300 pln. Piec minutek przed kompem i uzywana sztuke (caly wahacz) z tulejkami i nawet srubami za 50 zela... :norty:

kolego! skoro masz wydac 3000 za naprawe to ja bym wolal wydac 500 za wlasciwa diagnoze. Kuzyn mial warsztat, i wszyscy chwalili, powiedzial mi kiedys: zaden mechanik, nawet z grubymi wasami nie zlozy ci slinika i go nie ustawi tak jak po wyjsciu z fabryki. To jest wiedza zdobyta przez kilkadziesiat lat, poza tym, mechanik chce jak najwiecej zarobic. Wrecz mnie wkur...a takie podejscie: podszedl, posluchal i stwierdzil, ze 3 tysiace potrzebne.... jesli nie ma solidnego komputera, aparatury do diesla i kilka lat doswiadczenia to cie tylko na kase chce zrobic i dalej bedziesz sie z tym autem bujal od warsztatu do warsztatu. Na twoim miejscu sam bym rozebral ten silnik i zobaczyl co tam sie dzieje. Nawet jak go calkowicie zniszczysz ( w co watpie ) to i tak na wartosci juz twoje auto nie straci :mrgreen: 3 tys za wymiane tloka... ja pierni... chyba zostane mechanikiem :norty:

moze tak byc jak kolega pisze... ja tak samo mam. Pekl mi kiedys zbiorniczek wyrownawczy i rozlalo plyn po czujniku. I jak sie robi cieplo wywala mi ten komunikakt ale po angielsku (check coolant level)... sprawdzam i jest ok.. wystarczy, ze dam silnikowi troche popracowac na wolnych obrotach i znika komunikat.

hmmm.... ciekawie.. a ja mam inna teorie: otoz, skoro dlugo musisz krecic by odpalil, dlaczego powodem nie moze byc zapowietrzony uklad paliwowy. Jak gasisz silnik to ropa sie cofa i powstaje pecherzyk powietrza... ostatnio zapalila mi sie rezerwa i zrobilem troche kilosow i zgasilem jak chcialem odpalic to rzeczywiscie musialem krecic te pare sekund dluzej. Tylko zatankowalem i problem znikl. Moze sprobuj odpowietrzyc pompe i wtryskiwacze najpierw... moze to cos da. Operacja trwa 20 minut i mozesz pod blokiem to zrobic. Czemu mulowate na dolnym zakresie obrotow, to albo jak koledzy pisza o tym rozrzadzie, albo masz ustawiona niska dawke (w sumie tez jeden z kolegow zwrocil na to uwage)... sprobuje pogrzybac i sprawdze to dla ciebie...

taa... nieraz sie przekonalem jak magicy naprawiaja, jak z uszkodzonej uszczelki robia remont glowny... kolego, oczywiscie, ze komputer ewentualna usterke pokaze, ale bez czlowieka z mozgiem obslugujacym ten komputer do niczego nie dojdziesz. ja mialem taki przypadek, ze jeden z przewodow gietkich byl lekko przetarty i przy mocnym wcisnieciu gazu potem silnik zamieral... rozne bajki mi opowiadali i jakie ceny.... w koncu auto pod blokiem sam naprawilem... ale od czegos musisz zaczac :mrgreen:

i jak ci poszlo?

tam jest sruba ktora posiada zawor zwrotny. raczej nie reguluje to zadnego cisnienia tylko zopobiega cofaniu sie plynu w przeciwna strone. tak jak koledze napisalem wczesniej, ja bym rozebral calosc, i sprawdzil ten filterek i czy wszystkie weze sa drozne. do glowy mi jeszcze przemawia awaria systemu servtronic. jesli jest uszkodzony czujnik i kaze pompie caly czas pracowac na wysokich obrotach (tak sie dzieje na postoju, bo potrzebna wieksza sila by skrecac, po ruszaniu z miejsca w miare zwiekszenia predkosci pompa pracuje slabiej a kierownica sie wydaje ciezsza... co pomaga bardziej precyzyjnie jezdzic)... a mam pytanie: kiedy kolega wymienial plyn w ukladzie? moze warto wylac stary plyn i przedmuchac uklad :D

sorki za zwloke: nie znam rozmiaru twoich srub, ale te chyba pasuja: http://www.ebay.co.uk/itm/30-SPLIT-RIM-BOLTS-SCREWS-M7x32mm-chrome-BBS-OZ-RH-/260779258244?pt=UK_CarParts_Acc_Wheels_tyres_Trims_Car_Rims_ET&hash=item3cb7a7b184#ht_2398wt_1265 sa chromowane i zlote, wystarczy, ze napiszesz w wyszukiwarce (www.ebay.co.uk) haslo: bbs bolts.. jest troche tego.