alexandersalamin

dla mnie paliwo ktore nie posiada praktycznie zadnych norm nie powinien trafic do baku takiego auta. Osobiscie bylem swiadkiem klotni na stacji BP jak koles zatankowal 45 litrow gazu do zbiornika 40 litrowego :cry2: jak to wyjasnic??

jeszcze jedna sprawa. Niech kolega sie nie dziwi, ze dawka wstepna jest zerowa. Prosze pamietac ze silnik pracuje w trybie awaryjnym. Nie ma wstepnego wtrysku paliwo ani uzupelniajacego....

uwazam, ze kolega jest bardzo bliski rozwiazania. Wg mnie problem nie lezy w czujniku ani zaworku na listwie. Prosze obejrzec: [http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/75091d20df1ca21f.html] zwroci kolega uwage dokladniej w ktorym miejscu komputer uznal, ze uklad wtryskowy ma jakies klopoty. To wtryskiwacz numer 1, ktory leje o wiele za duzo paliwa niz komputer kaze. Jak dla mnie trzeba probowac adaptowac na nowo wtryskiwacze (przynajmniej 2 z nich: pierwszy i czwarty). To jest pod warunkiem, ze sa sprawne, a moze byc tak, ze jedyny ratunek to regeneracja plus adaptacja. Jesli chodzi o blad wentylatora, to masz wypisany doslownie gdzie szukac problem. Chodzi o zasilanie tego wentylatorka. Komputer wskazuje na brak zasilania, i kaze sprawdzic obwod. Na twoim miejscu sprawdzilbym rezystancje tego wentylatorka jeszcze (ewn bym podlaczyl pod zrodlo napiecia 12v i zobaczyl i chodzi). Pozdrawiam

nie wiem czy kolega ma servo. Ale, zeby sprawdzic czy sam magiel na listwie nie ma luzow to na wylaczonym silniku. Padasz pod auto, chwytasz mocno za oslone drazkow i sprobuj nimi ruszac w gore i w dol. A lepiej to zrobic jak auto stoi na podnosniku (mniejsze opor kol). Jesli stuka to trzeba sprobowac dokrecic malutko srube nastawcza elementu dociskajacego. Jak to nic nie da to tylko regeneracja. Druga sprawa to cisnienie w ukladzie wspomagania. Jesli pompa zaczyna szwankowac, uszczelnienia puszczaja, zawory sie zatkaly, zapowietrzyl sie uklad... itd to moze byc tak, ze cisnienie w ukladzie jest niestabilne i to powoduje powstawania luzu w ukladzie kierowniczym, co moze sie objawiac drganiem kol przy wyzszych obciazeniach. To chyba tyle na temat maglu. Jednak prowadzenie kol przednich to nie tylko magiel. Jest zwrotnica, wahacze, stabilizator, kolumny, drazki... itd. Jesli chodzi o geometria jesli kolega ma ustawione wszystko na cyk, to prosze sprawdzic zbieznosc (powinna byc na zero albo dodatnia). Nie pamietam w tej chwili zakresu, ale moze kolega sprobowac zwiekszyc te wartosc (zrobic bardziej zbiezne). Kola (pchane) przy wyzszych predkosciach maja tedencje do rozbjezdzania (w kierunku ujemnej zbieznosci).

siemanko. Mam identyczny autko :) niestety kolego drogi, ale w naszych autach pompa wtryskowa to slaby punkt. Uwazam, ze za duzo od niej wymagaja. Ale do rzeczy: pompa napierdala cisnienie miedzy 200-1000 barow. Wiec zwyklym manometrem z castoramy niczego nie sprawdzisz. Bierzesz komputer podlaczasz. Jesli to ktorys z elektrozaworow to ci komputer powie. Inne zawory na pompie tez sam sprawdzisz ale to dlubanie naprawde na dlugie godziny. Takze z pompa radzilbym podjechac do goscia kumatego z dobrym sprzetem. Jedyne co mozesz zrobic to lekko odkrecic wtryskiwacze po kolei i sprawdzic czy leci ropa. Nie martw sie o odpowietrzanie. TDS samo sie odpowietrza. Moglbym ci w nieskonczonosc mowic dlaczego TDS moze nie odpalic, ale bez kompa to robota na dlugie godziny. W razie czego pytaj smialo...

eee tam ale kolega sie przejmuje... jak kolega zlal juz zuzyty plyn i widzial w jakim stanie byl, to trzeba bylo kupic jakis liqui moli i przeplukac caly uklad... a dopiero pozniej wlac nowy plyn. Jesli stary plyn byl czarny na 90% nowy w bardzo krotkim czasie tez nabierze tej samej barwy. Dlaczego? Dlatego... zsyf w ukladzie....

koledzy naleza pochwaly :cool2: jesli chodzi o sterownik to mialem podobny przypadek (525TD --> 525TDS), drugi ma o 28 konikow wiecej, jedyna roznica to byla turbosprezarka i intercooler. Sterownik wogole nie widzial z czym ma do czynienia, robil swoje... mimo to, ze caly czas pokazuje 525TD ale auto wyraznie ma wiecej mocy zwlaszcza w gornym zakresie obrotow :mrgreen: Nie wiem z jakiego roku kolega ma auto, ale nowsze sterowniki (z pamiecia typu flash) to wogole juz ameryka, mozna w nich praktycznie wszystko zmieniac.... pozdrawiam, i jeszcze raz dla kolegi pochwala :cool2:

moze i pompa... radzilbym korzystac z uslug mechanika kumatego. Sprzet potrzebny do diagnozowania pompy jest dosc drogi. Glupi manometr z kawalkiem przewodu potrafi kosztowac i 300 zl. Ja bym zaczal od sprawdzania samej pompy (zle paliwo, przerwa w uzytkowaniu.... itd zetrzec pompe i masz pozamiatane).. Mam nadzieje, ze sie myle.

chcialbym spotkac tego, ktory wynalazl ten komputer.. bym go zatlukl na smierc... za wysokie cisnienie magistrali tak? A koledzy szukaja turbo i pod prog... ???? To znaczy bez dyskusji za wysokie cisnienie na magistrali common rail (chyba wszyscy wiedza o co chodzi). Jesli ostro ruszyles (tak zwany kick down) pompa niemal natychmiast zaczyna walic ponad 1200 barow. Zawor na listwie (po drugiej stronie powinien byc czujnik wysokiego cisnienia) powinien ci regulowac maksymalne cisnienie. Jesli ten zawor zawiodl, a czujnik wykryl przykladowo: 1300 barow (a komputer przewidywal 1000 barow) to ma prawo ci odcinac paliwo. Sprawdzic ten zawor jak i czujnik na listwie i bedziesz w domu. Pozdrawiam p.s. moze inni koledzy bardziej zorientowani w 3.0D, wtryskiwacze napewno sie adaptuje a ten czujnik na listwie tez wymaga adaptacji?

modul komfortu albo jakis inny zyf elektroniczny ktory odpowiada za sterowanie klima... koledzy! Ma to jakas nazwe?

wg mnie tuleje ramy. to jest klasyczny objaw niedomagania sie jednej albo wiecej.

na moje oko to sprawdzanie na caly dzien roboty i pozadny sprzecior. vanos, przeplywka, elektryka.... sprzeglo bym wykluczyl od razu, nie ma nic do tego, ze silnik sie wkreca albo nie na wyzsze obroty, chyba ze automat i jakas tam synchronizacja jest... ale w tym pole wole sie nie wypowiadac. Jesli komputer diagnostyczny zadnego bledu nie wychwycil zaczalbym od sprawdzania tych podzespolow, ktorych nie widzi komp: przeplywka, vanos, turbo.... Ale tak jak napisalem musisz po kolei wszystko posprawdzac...

jak wyciekow nie widac, a plynu ubywa to zajezdzasz do dobrego mechaniora i robisz 3 testy: 1. test szczelnosci ukladu chlodzenia 2. test obecnosci co2 w ukladzie chlodniczym 3. dla pewnosci test cisnienia sprezania w komorach spalania, kumasz? jeden z tych testow MUSI dac du...py.. inaczej mowiac, okresli jednoznacznie gdzie szukac winnego. Jesli ubywa sie plynu i posprawdzales wszystkie wezy i wezyki, to obstawiam na uszczelke pod glowica ew. samej glowicy... oby tak nie bylo :)

to jest normalne we wszystkich autach swiata!!! Jak stoi auto na nierownej nawierzchni to nie sposob zeby wskaznik w 100% dobrze dzialal. U mnie przed robota jak stoi na chodniku (troche pod gorka) zawsze jest o kilka mm nizej niz jest w rzeczywistosci. wystarczy, ze odpali i odjade kawalek i wszystko ok.

Najbardziej udany silnik BMW to rzedowa trzy litrowa szostka. Fabryka sie przyznaje do tego, ze co trzeci silnik wyprodukowany jest wlasnie taki. Jesli zalezy ci na oszczedzaniu to bierz diesla. Zawsze pare zlotych zaoszczedzisz... ale diesle sa bardziej wysilone wiec maja wieksza tendencje do powazniejszych awarii. Mimo to, ze nigdy w zadnym czasopismie nie przeczytalem zlej opinii o tym silniku, a jego awarie sa naprawde rzadkie. TDS-a mozna tez kupic, ale 143 konie to dolna granica mocy, troche turbo przestanie sie domagac a odrazu poczujesz roznice. TDS ma dosc awaryjna pompe wtryskowa, mniejsza liczbe czujnikow, co czasami utrudnia wlasciwej diagnozy. Inne podzespoly w tdsie raczej sa prostsze chocby wtryskiwacze czy turbosprezarka... Tak czy owak, polecalbym R-6 3.0 L... czy diesel czy benzyna bedziesz zadowolony.. chyba, czego tobie nie zycze, trafisz na szrota... wtedy masz mur i ... :mad2:

jak tam czasami czytam te posty to mam ochote rzucic to co robie i sie przekwalifikowac na mechanika. Dziwi mnie zachowanie kolegi... kto zalecal wymiane tych czesci? I na jakiej podstawie... Komputer podaje blad ukladu wtryskowego. Bardziej szczegolowe wyjasniania powinien szukac mechanik na podstawie oddzielnych testow/testerow. To nie auto zlozony w stodole tylko BMW. Popraw linki z fotkami z inpy i zobaczymy.... pozdrawiam

3 litry pojemnosci to dosc spory silnik. Nie pamietam w tej chwili dokladnych danych ale napewno masz wspolczynnik sprezania rzedu 20:1 co jest normalne w silnikach diesla. Jednak tak wysilony silnik latwo potrafi rozwalic uszczelke pod glowica, glowice a nawet sam blok silnika. A tak konkretniej: zacznij od testu cisnienia oleju. Dowiesz sie czy caly uklad smarowania masz szczelny czy gdzies jakas uszczelka nie poszla. Przyda sie tez test sprezania na tlokach. A tak wogole to ile mniej wiecej auto gubi ten olej?

koledze juz napisalem co kolega powinien najpierw sprawdzic. Zawor regulacji cisnienia paliwa na listwie common rail. Niech koledze ktorzy sa w posiadaniu 3.0L czy inpa albo inny program pokazuje te dane.

fajnie by bylo dokonczyc ten post.... by to co robimy tu mialo jakis sens... mam racje?

Panowie jak ktos nie pewien tego co mowi, to lepiej niech nic nie mowi. Pompa progowa daje 3.5 Mbar???? Z jakiego podrecznika to jest? mega=1000 nawet pompa wtryskowa tyle nie daje. to jest 3.5 bara. To tylko cisnienie wstepne by przepompowac paliwo do pompy glownej CM. Z tego co kolega napisal o bledzie w komputerze obstawialbym problem z osiaganiem cisnienia na samej listwie. Najszybciej to pada zawor regulacji. Nie wiem czy komputer jest w stanie ci podawac rzeczywista wartosc cisnienia na listwie, jesli nie to podjedz do kogos kumatego ze starej szkoly i niech ci zmierzy cisnienie na listwie w czasie proby rozruchu. Ewentualnie sprobuj podmienic ten zawor. Najgorszy scenariusz to moze byc padnieta pompa glowna. Ale jeszcze nie slyszalem o tak powaznej awarii pompy CM. Pozdrowionko

Ja tez wlasnie jestem po takiej przygodzie z kluczykiem. Nie wiem co mu odbilo, ze immobilizer przestal sie komunikowac z komputerem. Niestety mam tylko jeden klucz i jedynym rozwiazaniem bylo wylaczenie immo z auta calkiem. Ale nie musi przeciez byc tak tez w twoim przypadku. Duzo rzeczy moze unieruchomic auto. Ja mam TDS a 530 ma jeszcze bardziej rozbudowana elektronike i bardziej zawily programy....

skasuj bledy. Nim sprobujesz jeszcze raz odpalic zobacz bledy.... za duzo tam sie dzieje by wskazac cos konkretnego. I jeszcze jedna uwaga: nie montuj tego chinskiego go...na, bo z bmw zrobisz cholera wie co...

jak dla mnie to tak: kup sobie autokasco na ten czas najlepiej z assisstancem odrazu. Bo jak ci sie rozkrocze po drodze wydasz 20 razy wiecej i to jeszcze w euro....

to uzywane turbo ma jakies papiery?? np czy wirniki sa wywazone?

chyba kolega nowy w tym fachu :) takich rzeczy nie znajdziesz w zamiennikach. Albo oryginal nowy z bmw, albo z jakiego rozbitka uzywke wezmiesz... ew. mozna poszukac po firmach tuningowych cos podobnego. Takie elementy bardzo rzadko sie psuja (wrecz dlaczego maja sie zepsuc)... dla pewnosci moglbys wrzucic jakies fotki o co chodzi... sprobuje dla ciebie cos znalezc.