maniek21112

Sprawdź ładowanie w teście 9.0, kontrolka rozumiem, że nie świeci się? Bardzo ważny jest pobór prądu, w ciemno możesz spróbować wyjąć bezpiecznik nr 50, jest odpowiedzialny za dmuchawę. W moim przypadku to był strzał w dziesiątkę, bo u mnie winny na 99% jest panel klimatyzacji (spróbuj wyłączyć całkiem nawiew przed zgaszeniem, u mnie sprawdza się ta metoda) a w ciemno wymieniłem jeża, który wychodzi na to, że był dobry :roll:

Interesuje nas analog 2 (f3) a 90% filmu to analog 3 :roll: chcialem zebys ustawil na analog 2, jechal na 4 biegu, od 2000 rpm but w podloge, w tym co podales wydaje sie ok tylko na 3 biegu za szybko parametry zmieniaja sie, dodatkowo opoznienie programu i nie jest to czytelne. Egr widze, ze nie masz zaslepiony czy myle sie? Na probe odepnij od niego podcisnienie i zaslep srubka, daj znac czy przestal dymic, powinien byc lepszy "dol" w gratisie. Korekcje masz super, wiec to nie wina wtryskiwaczy. Musialem edytowac, bo pomylilem Twoj problem z innym..

W e46 jakos przez 6 lat uzytkowania nie uslyszalem tego dzwieku, ale raczej nigdy nie przytrzymalem dluzej kluczyka, natomiast wczoraj mialem okazje pojezdzic potworem - seicento..i dwa razy zdarzylo mi sie uslyszec ten dzwiek, wiec to nic dziwnego.

Czyli jednak panel, dzieki :cool2:

Daj znac po wymianie czy jest roznica, cos nie chce mi sie wierzyc, ze przeladowanie masz przez przetwornik cisnienia. Ile jednostek przeladowuje? U mnie przed programem mozna powiedziec, ze wartosci pokrywaly sie a po jest jakies 50-100 jednostek wiecej (ten sam zaworek, u mnie akurat od 335i), przejrze jeszcze ostatnie live data, bo juz nie pamietam ile dokladnie.

Moze byc zapowietrzony, cos robiles w ukladzie chlodzenia? Dlugo masz to auto? Nie masz zadnego wycieku? Jak nie to sprobuj odpowietrzyc, ewentualnie sprawdz stan pompy wody (zobacz czy jest przelew w zbiorniku), zeby to zrobic zdejmij pasek osprzetu i pokrec kolem pompy wody, dojscie jest dobre, zajmuje to tylko chwile. Warto zamknac zaluzje na chlodnicy, ewentualnie wyjac wentylator, to tez latwa sprawa.

Bledy rozumiem po remoncie tak? Zrob tak jak napisal kolega wyzej i daj znac.

Nie dawj silikonu! Powinny byc uzyte nowe uszczelki, szczegolnie jak nigdy nie zmieniales. Zalozyles zaslepki czy tylko usuwales klapki? Masz klucz dynamometryczny? Bo kolektor przykreca sie na tylko 15nm.

Moze tak byc. Przy AT jest zawsze wisko a przy MT elektryczny, ale czasem tez wisko (chyba), tu nie znam zaleznosci i nie mam pewnosci.

Tego k cos tam to sobie mozna..inpa/dis, skad jestes? Moze ktos z okolicy odezwie sie. Gaz masz na linke? Jak tak to m52tu25 (323i) 170km a jak nie to m54b25 (325i) 192km lub m54b22 (320i) 170km. Jest oznaczenie na bloku, pare tematow nizej (o 328i) jest informacja gdzie dokladnie szukac. Edit: masz link www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=6 ... 1&start=30

Remont, czyli co konkretnie? Jakie sa bledy? Jak nie masz czym sprawdzic to napisz skad jestes i moze znajdzie sie ktos chetny z okolicy.

Wentylator dziala? Sprawdz przelew w zbiorniku plynu, bo mozliwe, ze konczy sie pompa wody.

Jak swieci sie trakcja i abs to akumulator nie daje rady. Niech sprawdza jego parametry tam gdzie kupiles i pobor pradu.

Jak masz kompa z inpa to dokładny test podczas jazdy (najlepiej 4 lub 5 bieg) i trzeba wyłapać tą dziurę w przyspieszaniu, później to zinterpretować i wytypować winnego.

Może być panel. U mnie chyba też, bo padał mi akumulator, podjechałem sprawdzić kondycję 5-letniego Boscha i okazało się, że jest silny jak byk :roll: z deklarowanego prądu rozruchu 740 zostało 620 co fachowiec uznał za super wynik po tylu latach, pojemność oczywiście też ok. Ale jak zmierzył pobór prądu to zawołał kolegów, bo nigdy takiego nie widział..ok 0,25A, ale oczywiście przed uśpieniem, potem spadło na 0,07-0,08A co też uznał za dużo za dużo. Od razu pomyślałem o jeżyku, bo w wakacje dwa razy umarł nawiew, jeżyk od tego czasu czekał na wymianę, bo nie miałem wystarczającej motywacji, którą okazała się kilkukrotna niemożność odpalenia auta rano. Więc jeszcze u fachowca od akumulatorów wyjąłem bezpiecznik nr 28 i pobór nie zmniejszył się, może minimalnie na 0,06A, więc idąc tym tropem poleciał bezpiecznik nr 50 i sukces, od razu spadek na 0,01A. Zadowolony, że jest winny to do wymiany, auto odpalało bez problemu, ale jak było -5 rano to nie odpalił :? więc zacząłem kombinować z panelem i przed zgaszeniem wyłączam nawiew i na razie odpukać nie ma problemu z odpaleniem tylko temperatura jest przeważnie powyżej 0. Jest możliwość, że patent z wyłączaniem nawiewu przynosi pozytywny skutek czy to raczej przypadek?

Gracuś a gdzie ja napisałem, że wtryskiwacz dający na przelew to to samo co lejący? Dwa razy wtryskiwacz dawał mi na przelew, za pierwszym razem 2 cylinder i nie mogłem odpalić na ciepłym (najpierw długo trzeba było kręcić, później trzeba było czekać 15 min aż ostygnie aż w końcu przestał odpalać nawet na zimnym) a za drugim razem 1 cylinder, zaczęło się od problemów z odpalaniem na zimnym, dłużej kręcił, zrobiłem test przelewowy i była jasność. Wiesz dlaczego? Bo spada ciśnienie na szynie CR, co dokładnie było widać w inpa podczas odpalania, oczekiwane 300 bar a rzeczywiste 60-80, jak przekroczyło 100 podczas kręcenia to odpalał. Wymieniłem tylko ten wtryskiwacz i nie ma żadnych problemów z odpalaniem. Dalej herezje piszę? Swoją teorię, że zawsze powinien odpalić mimo problemów z wtryskiwaczem możesz wsadzić w buty. Edit: Jak chcesz dowiedzieć się jaką wiedzą dysponuję to zapraszam do siebie i ocenisz osobiście :8)

Nie ma to wplywu na prace silnika w ten sposob, chyba, ze cos poszlo nie tak podczas montazu kolektora..wezyki podcisnieniowe wymieniales?

Jest po swapie, ze masz watpliwosci? W tym roku nie montowali m54, w vin masz informacje z jakim silnikiem wyjechal z fabryki. Nie ma mozliwosci, ze nie ma bledow jak masz wypieta wtyczke :roll:

Popraw tytul, dopisz 323i, masz silnik m52tu25, pomieszales oznaczenia. Jakies bledy? Masz kabel i inpa? Skad jestes? Moze ktos z okolicy poratuje.

Ja tego nie robilem, ale da sie, nie jestem elektronikiem, wiec nie podpowiem. Nie wiem jak w tym jezu, ale w fordzie znajomy niby przeczyscil jakies styki po otwarciu i bylo ok. Nie moze falowac, nie rozladowuje Ci przypadkiem akumulatora?

Niestety nie widzę jak wygląda ten dym. Ja cały czas uważam, że masz lipne wtryskiwacze, czekamy na korekcje.

Jakiej firmy przepływomierz? Jakieś błędy? Potrzebny komputer z inpa do analizy podczas jazdy, masz w posiadaniu? Skąd jesteś? Może ktoś z okolicy poratuje jak jednak nie masz :roll:

Przecież 99% używanych jeży jest niesprawnych :roll: ile dałeś? Nowy behr to chyba 180,-

Ktora masz wersje? Do 272km producent przewidzial 245/40/18 a do obu slabszych 235/40/18.

Jestes pewny, ze zgrywaly sie? U mnie (jak byla to seria) i wszystkich kopciuchach, ktore sprawdzalem zawsze rzeczywiste wartosci przeplywomierza sa wieksze od oczekiwanych wlasnie o te 100-150 jednostek.