maniek21112

Spryskiwacze reflektorów występują przy ksenonach, ewentualnie jak klient sobie zachciał przy konfiguracji, często auta na rynki północne właśnie mają taki element przy halogenowych reflektorach. To element wyposażenia, tak jak grzane fotele i nie ma najmniejszego związku z liftem. Zderzka przedliftowego w polifcie nie było, tak jak poliftowego w przedlifcie. Po rozkodowaniu vin jest informacja czy jest to przed czy polift. Przedlift nie miał świateł ledowych z tyłu, dopiero polift.

Np. martwy vanos przez niesprawny jeden z czujników położenia wałka rozrządu. Komputer z programem do bmw to podstawa.

Nie ma to związku z mocą tylko jaki jest układ paliwowy, m47 to silnik na pompie vp44 i dlatego nie ma pompy progowej a że jest najsłabszy w e39 to inna sprawa, dlatego podałem przykład słabszego, bardziej ekonomicznego silnika w e46, który taką pompę ma, ponieważ jest zasilany cr.

Wklej błędy odczytane w inpa. Jakiej firmy czujnik?

Spasować można wszystko, nawet v8..ale najprościej włożyć taki sam.

Zdecydowanie prościej włożyć 3.0, czyli m54, jak ma być zgodnie ze sztuką to wszystko od silnika po tylne koła (wahacze wzdłużne).

Ja u siebie miałem 3 nowe wiska behr (oryginał jest tej firmy) z różnych źródeł i żadne nie działało prawidłowo, wróciłem do oryginalnego, które okazało się sprawne. Jakiej firmy termostat? Tylko oryginał i wahler działają prawidłowo, ten drugi ma często problem z grzałką. Jeszcze niedawno można było kupić behr'a niemieckiego, który był oryginałem, od jakiegoś czasu jest to włoski wytwór - szmelc. Podstawa to jazda z komputerem i podgląd na temperaturę na wejściu do chłodnicy, wtedy będzie wiadomo, kiedy otwiera się termostat. Druga kwestia czy wisko spina w ogóle? Zaraz po odpaleniu i przy wyższych temperaturach (oczywiście termostat musi być otwarty)? Trzecia to dodatkowy wentylator elektryczny, on jest równie istotny jeżeli chodzi o układ chłodzenia. Wysteruj nim z programu inpa, stopniowo zwiększaj % jego pracy co 10 i obserwuj czy nie zwalnia. Mój w m52tub28 działał dobrze do ok 50%, później rozpędzał się i zwalniał. Po wymianie nie mam najmniejszych problemów z temperaturą, nie ma więcej jak 96-97, czyli wartość otwarcia termostatu.

Mała moc nie ma tu związku, to silnik na pompie vp44, jak w starym 1.9 tdi, dlatego nie ma progowej. W e46 318d m47n 116 KM na cr jest pompa progowa, w 320d 136 m47 136 KM (ten sam co w e39) nie ma jej.

Znowu trochę się działo, ponieważ po założeniu kompresora i sprawdzeniu szczelności układu okazało się, że skraplacz zdecydowanie wymaga wymiany, wybór padł na behr/mahle (310,-), czyli zaskoczeń cenowych ciąg dalszy. Przy okazji okazało się, że wentylator nie miał prawa działać - "lekkie" luzy, tu wybór padł na nissens (515,-) Przy okazji wypadało wymienić osuszacz, też behr/mahle (75,-) + nowe oryginalne o-ringi (10,-) Minął jakiś tydzień przerwy, ponieważ w trakcie wymiany podjąłem decyzję o wymianie przewodu między skraplaczem a osuszaczem (mocno skorodowany na zakuciach), nowy oryginał (362,-) i znowu przystępna cena, idealne auto na co dzień :lol: do tego nowe oryginalne o-ringi do skrapalcza (nie było w zestawie) i kompresora przy okazji (15,-). Przerwa techniczna ze względu na niesprzyjające warunki: Po tych zabiegach stał pół dnia na szczelności i nic nie drgnęło, więc układ został napełniony jedynymi 1550 g czynnika :roll: za co trzeba było zapłacić 650,-. W nagrodę za sprawną klimatyzację płukanie z kurzu:

Nie jest normalne, zapewne został uszkodzony przy zakładaniu ramek na zegary.

W e83 jest ms45 a w e46 ms43, dlatego są inne wiązki. Porównuj schematy i połącz wczystko jak trzeba, tu jest zapewne problem.

Zajmuje się bmw od kilku lat i zdecydowanie więcej problemów jest z n52/n53 niż n54/n55, n54 to jedyny sensowny wybór w e9x jeżeli chodzi o benzynę, pomijam oczywiście egzemplarze, które ktoś nieudolnie próbował naprawić, bo z tego nie ma co zbierać. Do n53 wtryskiwacze są po 2000,- i ich nie ma ogólnie. Jeszcze rok temu były po 1000,- a do n54 - 1400,- teraz różnicy brak, jak ładować kasę to w coś co ma potencjał, sprawia frajdę i oczywiście trzyma cenę.

Jaki silnik? M52 czy m52tu? Rok produkcji? Komputer z programem do bmw (inpa/ista) i diagnostyka.

Nie trzeba, pokrywa do góry i do dzieła, jest ciasno ale da się wymienić.

Może być z m54b22 i b25, tak samo jak i m52tub20 oraz np. e36 m50b20 i b25 oraz m52b20 i b25.

Sprawdzę śruby dla pewności. Co do foteli to biorąc pod uwagę wpis: 472 Center Armrest Frt Driver/pass Mittelarmlehnen Vorn Fahrer/beif. wydaje się, że zostały zmienione, ponieważ podłokietników brak, aczkolwiek jeszcze nie wkręciłem się tak bardzo w specyfikację tych modeli.

:?: :?: :?: Widzisz datę ostatniego postu? :roll:

Po co te domysły? Chcesz wymieniać części w ciemno? Komputer z programem do bmw (ista, inpa) i diagnostyka.

Tak, kierunków szukam, jak nic nie znajdę to trzeba będzie napisać do Mikołaja żeby podrzucił nowe :lol: miski nie zrzucałem, serwis na szybko żeby olej był świeży. Będę miał to na uwadze, choć nie ma motywacji spowodowanej wyciekiem, dziwne suchy jest jak na v8. Postał dwa tygodnie więc wypadało trochę go opłukać:

Zmienisz zdanie po remoncie, choć życzę jak najlepiej.

Skąd takie dziwne wybory?

Są jakieś dodatkowe problemy z elektryką?

Każda tarcza może być krzywa, miałem oryginały do 730d i jedna biła 0,22 mm..piasty równo 0,01. Także nie zwalamy na firmę (wiadomo kwestia masy auta i średnicy tarczy, do serii 7 przynajmniej od e65 w górę tylko oryginały) tylko na nieprawidłowy montaż, w 99% brak pomiaru i w 99,9% brak docierania po wymianie tylko tekst "ostrożnie hamować przez 200-300 km" a to śmiech na sali. Najważniejsze to czystość piasty, pomiary bicia piast i tarcz oraz docieranie/układanie po wymianie. Co do firm ja montuje tylko i wyłącznie ate i w szczególnych przypadkach oryginały.

Nieopłacalna naprawa, szkoda zachodu. Ekonomier uszkodzony prawdopodobnie właśnie przy rozbieraniu licznika.

Jakiej firmy termostat masz? Łatwo można sprawdzić kiedy otwiera się sprawdzając dolny przewód do chłodnicy.