maniek21112

To znachor nie wie? Realoem i niech dobiera po vin.

Termostat nowy behr (niemiecki jeszcze wtedy), nic nie zmienił, choć stary potrafił się przyciąć i nie otworzyć. Pompa wody sprawna, oryginał wymieniona przez poprzedniego właściciela, przelew bez uwag. Dopiero po wymianie na sprawny elektryczny mogę cisnąć bez stresu. Zapomniałem dopisać, że problem występował przy temperaturach pod 30 i więcej. Przepływ powietrza przez chłodnicę z dodatkowym wentylatorem elektrycznym w e46 jest bardzo ograniczony, obudowa mocno przysłania chłodnicę. Gdybym nie miał takiego przypadku (na swoim aucie) to bym nie pisał. Piszesz, że 102-105 to norma a u mnie nie pojawiają się już takie temperatury, a jak już wyjadę w trasę to korzystam z obrotomierza w pełnej skali. Dzisiaj dla przykładu droga krajowa, kręta i pod górę, co chwilę wyprzedzanie, czyli 2 bieg do końca i cały czas 85-93, z ciekawości dzisiaj włączyłem podgląd. Popatrz pod maską co dzieje się z przewodami przy takiej temperaturze, gdy miałem problem z temperaturą to przy 102 dawałem ogrzewanie na max i tak też polecam robić. Kwestia czasu jak po kolei przewody będą się poddawać, u mnie dziwnym zbiegiem okoliczności dwa przewody wymieniałem później. Wiadomo wiek robi swoje ale temperatura zdecydowanie nie pomaga.

Tak, 6,5l.

Filmy prywatne, nie da się obejrzeć. Edit: Korekty paliwowe, czyli zakładka f6 a nie korekcje na cylindrach, to w sumie najistotniejsza zakładka. Sondy przed katalizatorem leżą jakby było lewe powietrze ale masa powietrza temu zaprzecza. Jeżeli chodzi o błędy to zajrzyj do krokowca. Przepływomierz jest oryginalny? Sterownik jest fabryczny? Co z sondami za katalizatorem?

Ktoś tu pisał o wymianie wszystkiego? Nie, o wymianie silnika na r6, to najlepsza opcja przy r4 do remontu gdy ktoś jest przywiązany do budy. Poza tym nikt tu nie proponuje 2.8/3.0, przy zmianie na m54b22 czy m52tub20/25 wiele elementów z Twojej listy zostaje bez zmian.

Tył 245/40/17 a przód 225/45/17. Poza tym warto stosować się do rozpiski rozmiarów opon dedykowanych do modelu, która jest na słupku b po stronie kierowcy.

Piszesz z botem.

Błędy są? Pokaż masę powietrza na wolnych obrotach po pełnym rozgrzaniu (96-97 stopni), bez klimy i innych zbędnych odbiorników prądu; korekty paliwowe oraz pracę sond (30 sekund na wolnych obrotach, dodaj gazu i znowu 30 sekund na wolnych).

W swoim e46 m52tub28 z wisko (automat) dlugo nie mogłem dojść do przyczyny wzrostu temperatury płynu latem przy wyższych prędkościach (160-180), która dochodziła do 102-103 stopni. Dopiero wymiana dodatkowego wentylatora załatwiła sprawę, stary działał prawidłowo do ok 50% mocy a gdy sterowałem nim z komputera na wyższą wartość to rozpędzał się i zwalniał co skutkowało mniejszą wydajnością niż do tych 50%.

Przy nowych tarczach nie zapomnij o pomiarze bicia, tu jest w 90% przyczyna. Ostatnio e60 m5 i jedna strona 0,08 a druga 0,16 mm, tarcze oryginalne oczywiście :roll: kolejny zestaw 0,02-0,03 mm. Dla przykładu podobnych rozmiarów tarcze ate do panemery 4s tylko 0,01 mm, obie identycznie.

Błędy w ews są? W silniku?

Ja tykam, i zdecydowanie większą satysfakcję daje naprawa e46 niż 3-5 letniego bmw, w którym pompa wody na pierwszy montaż jest firmy saleri..(b47) i po kilku latach nadaje się na śmietnik. W e46 po wymianie na część odpowiedniej jakości (sachs, lemforder, corteco itp.) to będzie działać kolejne 15-20 lat a po założeniu takiego saleri krzyżyk na drogę. Dlatego przy budżecie 8k najlepiej zmienić n42 na r6 niż je naprawiać.

Może to być pompa paliwa, można fizycznie zmierzyć ciśnienie, komputer tu nie pomoże.

Pompa wody jest sprawna? Jest przelew w zbiorniku? Termostat otwiera się? Wisko spina? Przyczyn może być wiele.

Nie wiem ile wytrzyma, za tydzień może odezwać się wałek mimośrodowy (wypadanie zapłonu) i znowu kolejne kilka tys., zdecydowanie nie warto tego silnika remontować. Jak masz sentyment do tego egzemplarza to przeznacz ten budżet na swap na r6.

Skąd pomysł na bosch? Pewność daje tylko ate. Przerwa może być również w sterowniku.

Zbierałem się jak pies do jeża żeby wymienić filtr kabinowy, podejrzewałem, że będzie męcząrnia i nie rozczarowałem się :lol: tu inżyniery zdecydowanie nie popisali się. Stary trochę przeżył już:

Błędy i test pompy vp44 w ista.

Zaślepki za kolektorem.

Kolejne delikatne zmiany miały miejsce, czyli wymiana dwóch wieszaków wydechu (jednego brakowało) - FA1 (2x4,35,-), przy okazji odświeżyłem wsporniki wieszaków: Tak wyglądał stary: Dodatkowo wymieniłem przewód w okolicy rozdzielacza hydrauliki tylnego zawieszenia, zostało to już przerobione wcześniej, ale jeden z przewodów miał wadę i sączył się olej. Dobrałem ATE 24.5201-0164 (37,37,-) Niedziela więc trzeba wykorzystać wolny dzień i pogodę na przejażdżkę, najpierw płukanie:

Dolicz rozrząd, obecnie myślę jakieś 6-7 k za całość, zdecydowanie nie warto tyle włożyć w ten silnik.

To numerów części tam nie ma? :roll:

Wpisanie kodów to koniec czynności z tym związanych.

Jakiej firmy podpora?

Na skp i sprawdzenie na szarpakach, jak sworznie wahaczy będą ok to zapewne górne mocowania amortyzatorów, ale nie słysząc tego ciężko radzić.