Jasin

zeby sprawdzić drugi bieg musisz dac plus na obydwa piny (od pierwszego i drugiego biegu) pozdr

to ja mogę zdradzić, że właśnie jestem w trakcie montażu :) większość rzeczy już zamontowałem, teraz została głównie elektryka dam znać jak mi się uda, choć z powodu braku czasu to może jeszcze potrwać pozdr

tak się składa, że mam do pozbycia się właśnie taki element. oczywiście cena duuuuuużo niższa niż w serwisie :) jak coś to [email protected] pozdr

dobra wiadomosc : nie musisz wymieniac calej nagrzewnicy, a jedynie te króćce. musisz spuscic płyn chłodniczy, zdjąć wycieraczki, osłonę podszybia i odręcić z drugiej strony króćce od obudowy nagrzewnicy, wymienić i złożyć w odwrotnej kolejności, powidzenia pozdr

zgadzam sie z przedmówca, bardzo ciezko jest mierzyc dokladnie tak male napiecia i z pewnoscia tanie multimetry moga wykazywac spore bledy, w przypadku takich napiec sluza raczej do zdiagnozowania czy napiecie w ogole jest czy go nie ma

masz wentylator elektryczny ? czy wisko ?

oczywiscie zgadza sie, ale czy wywnioskowales to po miom modelu i roczniku ? czy po realoem ?

u mnie przycisk od szyberdachu nie ma tego "drugiego dna" jak przyciski od szyb i musze go trzymać zarówno jak chce otworzyc i zmaknąc :/ czy wystarczy przelożyć przycisk żeby to działało ?

to ja chyba jakiś ułomny jestem :/ jak możesz to sprawdz mi w takim razie, 7 ostatnich znaków VIN: jg46211

według mnie na realoem nie da sie tego dowiedziec :/ z informacji jakie zebralem wynika, że dla E36 z klimatyzacja wszystkie maja dodatkowy wentylator elektryczny z przodu przed chłodnicą klimatyzacji, jedynie w niektórych 4-cylindrowych (M43 i M44, nie wiem jak z dieslem) zamiast wisko i wentylatora elektrycznego przed chłodnicą, mają tylko jeden wentyalator elektryczny znajdujący się na chłodnicy wody od strony silnika. Nie udało mi się do końca zidentyfikować od czego zależy czy jest jeden elektryczny, czy wisko i elektryczny z przodu, myślalem że dotyczy to tylko compactów, ale widze ze w kombi tez tak jest wiec pewnei w niektorych sedanach tez

to był BIS i silnik miał oryginalny, czyli 2 cylindry, 703ccm, jakies 26 KM sporo moznaby opowiadać, napisalem kiedys o tym artykuł, ktory nawet znalazlem gdzies w otchłani dysku : Zawsze chciałem zrobić wtrysk do malucha, choć większość ludzi dowiedziawszy się o tym pomyśle, po prostu się śmiała. A więc do rzeczy. Potrzebne części, informacje i wiedzę zbierałem przez ponad rok. Wiadomo wszystko można było zrobić szybciej , ale niestety cierpię na permanentny brak czasu. Samochód baza to Polski Fiat 126 BIS, jak wiadomo pojemność skokowa 703 ccm, moc seryjnie 25 KM, moment obrotowy 49 Nm. Głowica jest lekko splanowana (1,6 mm), poza tym w silniku wszystko seryjne. Na początku wyjąłem gaźnik i podkładkę pod niego. Jej miejsce zajęła specjalnie dorobiona podkładka umożliwiająca przykręcenie korpusu przepustnica-wtryskiwacz do oryginalnego BIS-owskiego kolektora ssącego. Sama przepustnica pochodzi z CC900, z tego samochodu pochodzi również wtryskiwacz, czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik temperatury powietrza zasysanego (MAT). Wszystko to umieszczone jest w jednym korpusie, tak jak oryginalnie w CC900. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej (CTS) jest oryginalny (ten podpięty do wskaźnika), ale musze go zmienić bo nie sprawuje się najlepiej. Oryginalną mechaniczną pompę paliwa (muszę ją jeszcze zaślepić) zastąpiła elektryczna. I tu był pewien problem. Wiadomo, że większość pomp elektrycznych do samochodów na wtrysku, są to pompy zanurzeniowe i znajdują się w baku, najczęściej połączone razem z czujnikiem mierzącym ilość paliwa w baku. Ponieważ nie bardzo uśmiechało mi się przerabianie baku, więc 'polowałem' na pompę zewnętrzną. Okazyjnie kupiłem BOSCHa od wtrysku mechanicznego K-jetronic, ale nie wiadomo dlaczego nagle padła. Następną zdobyczą była pompa z Poloneza Trucka - ta właśnie została na stałe i sprawuje się całkiem nieźle. Pompa paliwa to jeden z najdroższych elementów całej instalacji. Oczywiście filtr paliwa został wymieniony na taki dedykowany do samochodów z wtryskiem (mój jest chyba do CC). Linka gazu jest oczywiście zupełnie inna i została dorobiona na zamówienie. Jest jeszcze zawór dodatkowego powietrza biegu jałowego przy zimnym silniku. Jest to zwykły elektrozawór powietrza na 12V. No i oczywiście sonda lambda. Moja jest czteroprzewodowa (z podgrzewaniem). Umieściłem ją w tłumiku, co niestety uważam za błąd, bo powinna być w kolektorze wylotowym, ale BIS niestety takowego nie posiada - do głowicy do tłumika idą 2 rury. Może mogłem umieścić sondę w jednej z rur, ale wydawało mi się , że pomiar wtedy będzie niedokładny, bo dotyczyłby tylko jednego cylindra. Sonda użyta przeze mnie jest niestety wąskopasmowa, choć komputer sterujący dopuszcza stosowanie sondy szerokopasmowej. No właśnie - komputer. Jest to sterownik amerykański MEGASQUIRT. Znalazłem kiedyś jego stronę w internecie i zainteresowało mnie to, że cena jest niewysoka, a możliwości duże. Zamówiłem zestaw MS do samodzielnego montażu (płytka, procesor, czujnik podciśnienia i jeszcze tam ze 2 układy), resztę części dokupiłem sam. Głównym czujnikiem sterującym pracą komputera jest właśnie czujnik podciśnienia połączony wężykiem z kolektorem ssącym. Sterownik ma również wyjście na komputer PC umożliwiający pełne jego zaprogramowanie używając prostych programów do ściągnięcia ze strony MEGASQUIRT. Aktualna ilość paliwa potrzebna silnikowi obliczana jest na bieżąco przy pomocy tablicy z dyskretnymi 64 wartościami (na jednej osi podciśnienie, na drugiej obroty). Istnieje oczywiście wiele tzw. procedur korekcyjnych (między innymi przyspieszanie, hamowanie silnikiem, rozgrzewanie, czy pętla zamknięta z sondą lambda) które w mniejszym lub większym stopniu zubażają lub wzbogacają mieszankę paliwowo powietrzną. Nie będę się tutaj rozpisywał o sposobie działania, czy zaletach MEGASQUIRTa. Zainteresowanych odsyłam do internetu. A więc pozostało zebranie wszystkiego do kupy i oczywiście poprowadzenie nowej wiązki elektrycznej. Sterownik zamontowałem w tylnym bagażniku. W przednim bagażniku z prawej strony umieściłem dodatkową skrzynkę z bezpiecznikami i przekaźnikami (oryginalną z eleganta). To już chyba wszystko jeśli chodzi o montaż. Teraz została zabawa z optymalnym ustawieniem wtrysku. Niestety nie mam dostępu do laptopa, nie mówiąc już o hamowni, więc cały proces jest bardzo żmudny i trwa już parę miesięcy. Oczywiście maluch już jeździ i to całkiem nieźle, ale wiem że zawsze można coś jeszcze poprawić dlatego często się tym bawię. Co do osiągów to naprawdę ciężko mi jest na razie coś powiedzieć, natomiast na pewno wzrosła dynamika na wolnych obrotach, oraz kultura pracy silnika. Teraz brakuje mi jeszcze jednej rzeczy - programowalnego układu zapłonowego. Mam już za sobą dość długą podróż - na Słowację i z powrotem (450 km w jedną stronę). Wszystko spisało się bez zarzutu, a spalanie na trasie przy 80-90 km/h przy w pełni obciążonym samochodzie i z nartami na dachu wyniosło 4,5 l/100 km co przy temperaturze -10 st.C jest naprawdę niezłym wyczynem.

hehe, zalożyłem kiedyś megasquirta do malucha, ach te wspomnienia :)

ja sie spotkałem, ale w moim przypadku rozwiązanie było proste - sprzedałem kierownicę i kupiłem inną :)

Czy aby wymienić skrzynię w M43 trzeba wyjmować silnik ??

Spokojnie nie ma co sie denerwowac, oczywiscie ze kazdy czasem popelnia jakies bledy w pisowni, nie wiem jak was, ale slowa typu "kont" mnie po prostu rażą. i nie chodzi tutaj o poprawianie wszystkich na siłę, ale może postarajmy się choć troszkę razem zmienić stereotyp posiadacza BMW pozdr i sorry za off topic

sorry panowie, ale konto to mozecie miec w banku albo na allegro :P

pod zbiorniczek wchodzą 2 uszczelki (oringi) i nie uszczelnia sie go dodatkowo, kup nowy zestaw oringow i powinno buc OK, jesli nie jest to albo masz pekniety zbiorniczek, albo rozwalone mocowanie w chlodnicy. pozdr

przerabialem ten temat jakis rok temu, szukalem na roznych forach polskich i zagranicznych, i szczerze mowiac nie znalazlem nic i skonczylo sie na wymianie zegarow - najtanszy i najskuteczniejszy sposob pozdr

a mi sie jednak wydaje ze ma 150 :) oczywiście jak mowa o M50 albo M52

poszukam schematu (gdzies go jeszcze mam) i podesle

czytanie ze zrozumieniem to sztuka :P

niestety nie wszystkie podane wyzej informacje sa prawdziwe M40 to silnik 4 cylindrowy, 8 zaworowy z napędem rozrządu paskiem zębatym, wychodził w pojemnościach 1,6 (M40B16) i 1,8 (M40B18), czyli odpowiednio 102KM i 113KM, wkładany do późnych E30, wczesnych E36 i czasem E34, silnik jest uważany za nieudany M43 to silnik 4 cylindrowy, 8 zaworowy z napędem rozrządu łańcuchem, jest jakby rozwinięciem M40, pojemności 1,6 (M43B16) 105KM, 1,8 (M43B18) 115KM i 1,9(M43B19) 105KM i 116KM, wsadzany do E36 od 93 roku, późnych E34, a w wersji M43B19 do E46 przed liftem (sedan, touring i coupe) i późnych E36 compact, dodatkowo M43 stosowali w Z3, M43B19 ma plastikowy kolektor ssący M42 to silnik 4 cylindrowy, 16 zaworowy, z łańcuchem rozrządu, występował tylko w pojemności 1,8, stosowany w E30 i E36 (ale różnią się mi.in. kolektorem ssącym), moc silnika to 136KM (E30) i 140KM(E36), oznaczenia samochodów to 318is (318ti w E36 compact), silnik jest typowo wysokoobrotowy, tnz ma w miarę niewielki moment obrotowy przy dość wysokich obrotach (nie pamiętam teraz dokładnie), ale za to wysoką moc M44 to silnik który jest rozwinięciem M42, też 4 cylindrowy, 16 zaworowy, z łańcuchem rozrządu, ma pojemność 1,9, moc 140KM, jest nieco bardziej ekonomiczny niż M42, ma troszkę niżej położony maksymalny moment obrotowy i jest on wyższej wartości, silnik różni się osprzętem od M42, na pierwszy rzut oka można go rozpoznać po innym przepływomierzu (jest plastikowy z tzw. gorącym drutem, w odróżnieniu od M42 - metalowy, klapkowy), silnik występował w późnych E36 (318is i 318ti w compactach) i Z3. pozdr wesołych Świąt

LUDZIE !!!! czy was to nie razi ?? błagam zmieńcie tytuł tego wątku "kont" to może napisać dziecko w szkole podstawowej

a ja właśnie kilka miesięci temu wywaliłem wisko i założyłem wiatrak elektryczny (orginalny od wersji z klimą, ale ten od strony silnika), podłączyłem czujnik orginalny do chłodnicy, 2 przekaźniki i wszystko działa nawet na 2 biegach. jestem bardzo zadowolony z tego rozwiązania, ogólnie teraz działa dużo lepiej niż wisko i nie mam z tym żadnych problemów, polecam wszystkim pozdr

witam, jak to jest z wentylatorami elektrycznymi w e36 wiem ze moga byc 2 rtodzaje : przed i za chlodnica według mnie jest tak : przed chlodnica jest od klimy, a za chlodnica (od strony silnika) zastepuje wisko, zgadza sie ? ale teraz pytanie: jesli jest klima to czy : 1) jest wisko + wentylator przed chlodnica ? 2) sa 2 wentylatory elektryczne ? 3) jest jeden wentylator elektryczny (za czy przed chlodnica ?) ? jest ktos w stanie wyjasnic mi jakie sa seryjne rozwiazania BMW ?? pozdr