Jasin

trochę OT, ale do czego potrzebny jest aż taki duży prąd? co pobiera aż tak dużo energii?

u mnie nie oznacza - nie wiem jak mam to inaczej napisać :P rzeczywiście zrobił się OT, więc nie będę się już w tym temacie wypowiadał. u mnie tak jest i koniec.

A ja napiszę jeszcze raz, że po wypięciu wtyczki mam jedną tylko kontrolkę, napęd tylko na tył i działający ABS i DTC. Robiłem to już wielokrotnie i za każdym razem to samo. A teraz jeżdżę już tak prawie 2 miesiące i wiem co mówię. Mozliwe, że różne wersje silnikowe, wyposażeniowe, tudzież przed- czy poliftowym mają różnie, ale u mnie jest właśnie tak, a samochód jest całkowicie sprawny, no może poza nieco rozciągniętym łańcuchem vtg, dlatego jeżdżę na rwd.Nie mam 15 lat i mam spore doświadczenie w jeździe samochodami RWD i wiem co mówię. Swoją drogą jazda X3 RWD jest bezsensem, bo ten samochód jest zupełnie do tego nieprzystosowany. Może to tylko moje odczucie ale zrywa przyczepność dużo szybciej niż np E90 rwd z takim samym silnikiem, przechylając się do tego znacznie bardziej.

Aha, jeśli ktoś chce, to zapraszam na prezentację :)

Nie no panowie, dokładnie wiem co mówię. Przy wyjętej wtyczce działa mi zarówno ABS jak i DTC, czyli kontrola trakcji, co więcej nie można wyłączyć kontroli trakcji przyciskiem, ani naciskając krotko, ani trzymając długo. Wiem co mowie, znam ten samochód od podszewki i wiem że wszystkie kontroli działają (kiedy jest taka potrzeba). Już nie pierwszy raz odłączam wtyczkę u siebie i wiem z czym to się wiąże ( przynajmniej u mnie)

Dokładnie tak

racja dawno mnie tu nie było i dawno nie zmieniałem podpisu - już zmieniłem :) auto e83 LCI N47 zapala się tylko 1 kontrolka od x-drive

nieprawda po wyjęciu wtyczki (przynajmniej u mnie) odłącza się jedynie VTG, natomiast dalej działa ABS i DTC. Co więcej nie ma wtedy możliwości wyłączenia DTC przyciskiem.

ja ciągam, generalnie nie widzę żadnych problemów, z tym że ja mam manuala i ciągam sprzęt niewielki, bo jest to skuter wodny

2.2 :) sorry za OT

a co takiego fajnego w tym artykule ? jako nie dopatrzyłem się obiektywizmu, autor nie wymienił ani jednej wady. Cały artykuł brzmi bardziej jak notatka prasowa producenta. Pewnie zaraz zostanę zakrzyczany prze fanów E60. Sam jedno posiadam już sporo czasu i wiem że ma swoje wady i to wcale niestety mało...

może trochę nie na temat, ale może komuś pomogę: u mnie stukało coś z prawej strony z przodu przy przejeżdżaniu przez małe nierówności,wymieniłem wszystkie wahacze przednie, łączniki stabilizatora, gumy stabilizatora, amortyzatory i poduszki amortyzatorów, czyli praktycznie wszytko co się dało z przodu. Żaden mechanik nie wiedział co to może być i wszyscy wmawiali mi, że mam urojenia, byłem też 2 razy na szarpakach - znów nic. Ostatecznie wymieniłem drążek kierowniczy i końcówkę drążka - jak ręką odjął, mimo że luz nie był wcześniej w żaden sposób wyczuwalny. W ten sposób mam kompletnie nowe zawieszenie (wszystko na lemforderze i amorach sachsa). Trochę mnie to kosztowało, ale jestem zadowolony, bo w końcu jest tak jak powinno być, czyli cicho komfortowo, a samochód prowadzi się pewnie.

kolega dobrze mówi - jeśli walnięta jest klema pirotechniczna to świeci się kontrolka od aribagów i druga od napinaczy jeśli świecie ci się tylko od poduszek, to najprawdopodobniej wcale nie wina klemy (poza tym łatwo to sprawdzić oszukując system rezystorem - poszukaj w necie jest sporo na ten temat) pozdr

Kolego miałem E39 z silnikiem M54B22 i szczerze współczuję CI :lol: no i po co to ? każdy jeździ tym na co go stać, co mu pasuje, albo co mu się trafiło tak samo można napisać, że współczuje każdemu, kto nie jeździ M5 coś mi się zdaje, że ten dział nazywa się "E60, E61"; a nie "535d" :P

poszukuje kogoś z Warszawy lub okolic, kto skonfiguruje i uruchomi mi inpę na moim laptopie z moim interfejsem Viakena, oczywiście za opłatą mimo długich prób mi się ni udało, a producent twierdzi, ze interfejs został sprawdzony i jest sprawny

mam problem z wentylatorem chłodnicy w e60 m54b22, mianowicie po odpaleniu silnika załącza się on z pełną prędkością i chodzi aż do momentu zgaszenia silnika, bez względu na temperaturę silnika i włączenie klimatyzacji. Czujnik temperatury na wylocie z chłodnicy wydaje się dobry. odłączałem go i wentylator nadal chodzi (biorąc pod uwagę, że to czujnik NTC, po odłączeniu nieskończona rezystancja = nieskończenie niska temperatura, czyli wentylator nie powinien chodzić, może się mylę). Przy dużym mrozie rezystancja czujnika wynosiła około 3,4kOhm, z tego co się doczytałem, to chyba OK. Następnym czujnikiem, który steruje wentylatorem jest z pewnością czujnik ciśnienia klimatyzacji, ale po odłączeniu go wentylator nadal pracuje :/. Gdzieś doczytałem się, że na pracę wentylatora wpływają jeszcze czujniki temperatury spalin, ale z tego co mi wiadomo w M54b22 takich nie ma w ogóle. Czy ktoś jest mi w stanie coś jeszcze podpowiedzieć ? w tej chwili jeżdżę z odłączonym wentylatorem, ale jak przyjdą cieplejsze dni będzie ciężko.

według informacji ze strony BMW, SOS i tak nie działa w Polsce

Nie wiem jaki masz samochód, bo nie uzupełniłes profilu, ale takie coś dzieje się np po wymianie panelu klimy na poliftowy. Ale ogólnie wiatrak powinien dzialac tylko kiedy jest potrzebny, a nie bez przerwy już uzupełniam, samochód nowy, dlatego jeszcze nie wpisałem :) w każdym razie jest to 520i M54B22, przedliftowy, prod. 2003 temperatura silnika jest OK, sprawdzałem w ukrytym menu, ale wentylator kręci się cały czas, a żaluzja jest zupełnie luźna czy są 2 czujniki temperatury ? tzn jeden od sterowania wentylatorem, a drugi dający sygnał do kompa ? aha panel klimy mam oryginalny

dołączam się do pytania, u mnie jest taka sama sytuacja, z tym ,że otwiera się pod wpływem ciągu wentylatora chłodnicy, który swoją drogą włącza się tuż po odpaleniu, bez względu na temperaturę silnika i bez względu na to czy klimatyzacja jest włączona, a wydaje mi się, że tak być nie powinno, jakieś pomysły ?

miałem 3,45 na małej głowie, a silnik M52b25, jeździł niesamowicie, niestety nie wytrzymał zbyt długo, po roku się rozsypał - mała głowa nie jest dostosowana do takiej mocy, teraz zmieniłem na 3,15 i rzeczywiście już tak fajnie nie przyspiesza, ale pali zauważalnie mniej :)

visco - tylko oryginał Behr ! przekonałem się o tym już wielokrotnie, żadne nowiutkie, pachnące, prosto z pudełka zamienniki się nie nadają, opłaca się zainwestować w oryginał

wymieniłem dziś czujnik położenia wału, silnik odpalił od razu i chodzi jak złoto, wszystkie wcześniejsze dolegliwości ustąpiły

wymieniłem , czujnik, niestety nic się nie zmieniło, przeczytałem błędy carsoftem i teraz pokazuje błąd 83, czyli czujnik położenia wału, wymienię czujnik i dam znac czy pomogło pozdr

ok, już znalazłem :) jakby ktoś poszukiwał: http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?p=216035

no i teraz głupia sprawa, czy muszę odkręcić cały vanos, żeby wyjąć czujnik, bo śruba mocowania czujnika wykręca się tylko kawałek, a potem zawadza o elektrozawór vanosa, czy jest jakiś sposób ???