m-powerek

Jak wiadomo ww kontrolka lubi wariować, tzn. pokazywać brak płynu gdy jest prawie pod korek. Pytanie: Czy ktoś z tym walczył?, Pada sam czujnik, jakieś połączenie czy..?? pozdro.

Podbiję wątek :) M3 e30 z motorem innym niż s14 to nieporozumienie. To właśnie lekkie, wysokoobrotowe r4 jest kwintesencją tego auta - na tor i do zakrętów. pzd.

W Polsce oryginalny i zdrowy mpower e30 jest na pewno jeden w Warszawie, może sie jeszcze znajdzie gora jeden, ale watpie. Znosny stan w wypadku m3 e30 to stan wymagajacy b.duzych nakladow finansowych. To auto o ktorym pisze bylo w niezlym stanie a wlasciciel wlozyl w nie ok 40kpln... Sensowne e30 m3 zaczynaja sie od 12tE na Zachodzie, czyli z oplatami bedzie to ok 50-60tpln, pozdrawiam.

Wg moich obserwacji 90% beemek /zwłaszcza patrzę na e30/ ma prawy tył lekko niżej niż lewy. Może to zamysł fabryki - przeważnie autem jedzie tylko kierowca i wtedy się wyrównuje :)

Jak ktoś zauważył wszystkie wyprodukowane m3 e30 miały kierownicę po lewej stronie. Raz widziałem z kierą po prawej, ale zdjęcia z Malezji i gość chyba sobie prywatnie przełożył. M3 z '86 miała 200km, 195 ma wersja z katalizatorem. Podnieść moc do 220-230 kucy oczywiście można, ale wiąże się to ze sporymi kosztami, pamiętajmy że oryginalnie to auto wyciąga prawie 100 koni z litra. Ceny za to auto na Zachodzie zaczynają się od 12t ojro, czasem jest coś trochę taniej, ale jak słyszę że ktoś sprzedaje za 6t, moc ma sporo podniesioną, stan jest perfekt, obecnie co prawda nie zapala............................ bez komentarza. Nie ma sensu porównywać tego auta i jego ceny do e36, to zupełnie inne samochody, a obecna cena e30 m3 wynika w sporej mierze z tego że jest ich zwyczajnie mało i ta mka staje się pięknym klasykiem. pzd.

Wg pani ze sklepu BMW przy Narbutta w Warszawie w e30 nie ma filtra przeciwpyłkowego. pzd. Aha, ale w wersjach bez klimy podobno jest, choć pani z tego sklepu twierdzi że w ogóle nie występowały... Zajrzyj tu www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00443/f00443.htm

Jako właściciel mpowera /najmniejszego ale jednak :) / pozwolę sobie wtrącić trzy grosze nt spalania. Moje auto w mieście przy normalnej /ani wolno ani specjalnie szybko/ pali ok 13L. Przy dynamicznej jeździe typu pool position od świateł do świateł /choć taka jazda to wg mnie wieśniactwo/ spali max 15L. Plus 1L można dodać w zależności od temp. i klimy. Większe spalanie jest oczywiście możliwe, ale wg mnie tylko na torze, względnie wówczas gdy ktoś zapomniał wykupić psychotropy w aptece... Spalanie m3 e36 w mieście na poziomie 23L /w dodatku kolega pisze że nie przy b.szybkiej jeździe/ świadczyć może jedynie o usterce auta lub głowy kierowcy, /albo jedno i drugie/ nie ma co do tego żadnej wątpliwości. Na wielu forach, w tym zagranicznych, czytałem że przy tzw normalnej miejskiej jeżdzie m3 e36 spala 13-15L. pzd.

Do niedawna we Włoszech też był tylko jeden rodzaj benzyny na stacjach, od kilku lat rośnie liczba stacji gdzie można kupić nawet taką lepszą 98 :) . Może na shelu był vpower, ale tego nie jestem pewien. Nie wiem gdzie oni tankowali te wszystkie Ferrari i inne... :?: pzd.

Bylo juz o tym na forum. W skrocie sposob przeliczania oktanow paliwa jest inny w Europie i inny w USA. Jeżeli w USA oktany liczy się ze średniej RON i MON, a RON jest tu i tu takie samo, to nadal wydaje mi się że 93 oktan w USA nie będzie tym samym co 98 oktan w Europie. Ponadto w każdej instrukcji jaką widziałem do m powera było wyraźnie napisane, że wymagana jest benzyna o wartości RON minimum 98. pzd. ps. Jako ciekawostkę podam, że kiedyś mój mechaniki grzebiąc w jakichś tam schematach do silników s14 które miał na CD, natrafił na ślad "przełącznika" do ustawienia w zależności czy auto jeżdzi w Europie na wysokooktanowej benzynie czy w USA na niskooktan. W praktyce nigdy tego nie potwierdziłem.

Chodzi o benzynę, można tam na stacji dostać 98PB?? pzd.

Dla zainteresowanych: W styczniowym Oldtimer Markt e30 m3 jest tematem numeru :clap: pzd.

Panowie, piszecie o podobnych problemach, a jeden gość tylko coś tam zawalczył i wymienił. Trzeba zacząć od spraw najtańszych i jeśli nie pomaga, przechodzić do droższych :( Na początek lejemy dobre paliwko, można dolać STP, potem sprawdzamy/wymieniamy: filtry paliwa, powietrza i świece, potem kable, potem kopułka, potem przepływomierz, potem sam już nie wiem... Jeśli auto ma gaz /choć w lpg jestem kiepski/ to może być chyba również problem z pompą paliwa spowodowany przez rzadkie jeżdzenie na pb i/lub częstą rezerwę w baku powodującą słabe smarowanie pompy. Tyle ja :wink:

Dokładnie, ten wskaźnik lubi wariować, mi się czasem wychyli pod czerwone, lekko go pstryknę, i wraca do pionu :)

e30 jest całe ocynkowane od końca '87 /szeroka lampa/ Krzyżacy oczywiście zimą, tak jak cała północna Europa, stosują sól i inną chemię. pzd.

Tanio i dobre kable można ściągnąć ze Stanów przez znajomego albo internet. Do mojego auta kable w ASO kosztują ok 1100pln. W Polsce 0 /słownie zero/ zamienników. Ze Stanów ściągnąłem lepsze od oryginałów za ok 650pln. Podobne relacje są w wypadku wielu innych części. pzd.

yyy..niech mi ktos wytłumaczy dlaczego są tam m.in e46 M3 za 5300euro??Niemcy mają aż takie poczucie humoru czy co? :? Przeważnie chodzi o przejęcie leasingu. Co do spalania 328 i m3 to różnica jest znaczna, w tym sensie, że delikatnie jeżdząc 328 można oszczędzić sporo więcej niż m3. pzd.

Jeżeli to auto jest rzeczywiście w takim stanie jak opis, to jest warte tej ceny. Raz dzwoniłem do chłopa, który miał 325i, super zadbane z przebiegiem 60000km, chciał za nie 6000e i ani centa mniej, poszło po kilku dniach. Zawsze lepiej nawet przepłacić nieco za zadbaną sztukę, niż potem naprawiać bez końca taniego złoma. ps. dla mnie pewną wadą tego ix jest tylko skrzynia automatyczna, ale już fotele recaro ma boskie :8) , jakbym szukał czegoś podobnego, brałbym z miejsca... pzd.

Odpowietrzony układ ze sprawnym termostatem nagrzewa się b.szybko, u mnie po jakichś 5-7 min. jazdy, niezależnie od temperatury zewnętrznej. Wskazówka czesem staje o własną grubość za pionem, i to na pewno nic nie szkodzi. Z doświadczenia własnego i innych wiem, że np w e30 luzuje się często wskaźnik, brakuje mu masy i się niepotrzebnie wychyla. pzd.

Liczmy, na ile się da oczywiście, te oryginalne - z s14 pod maską, w jak najbardziej oryginalnym stanie. Czy 320iS można zaliczyć do mpowerów? Nie trzeba, to jest mpower, wystarczy zajrzeć pod maskę. Natomiast nie jest to m3, choć różni się tylko szczegółami, bo silnik, skrzynie i osiągi ma praktycznie identyczne. We Włoszech zdarzają się niestety zagazowane 320iS. M3 cabrio są b.drogie, ten za 13000E to jakaś wyjątkowa okazja albo niespodzianka..., cabrio chodzą po 20-25 tysi. Bardzo ładna ta czarna mka z Wawy, nigdy jej nie spotkałem :cry: , co do tej czerwonej, jeśli nie ma s14, to odpada, inne zmiany moim zdaniem oczywiście też szkodzą takiemu autu. pzd.

Nawiązując do popularnego tematu o e31 :) Myślę że pierwszych m3 oraz 320iS naliczymy znacznie mniej, ale możem spróbować. W stolycy widziałem: 1 czerwone m3, 1 grafitowe 320iS w Radomiu 1 żółte sport evo na Dolnym Śląsku 1 czarne 320iS ze trzy tygodnie temu na allegro :D ciemne 320iS /chyba żadne z powyższych/ tyle wiem :roll2: pzd.

Wyjścia są następujące - Rozpiąłeś wentylator od KLIMY. Bo z tego co wiem to w BMW tylko od klimy jest wentyl elektryczny. - Wcześniejszy właściciel zrobił partyzantkę i po zepsuciu "wiska" wymontował cały wentylator i wrzucił coś zastępczego zasilanego elektrycznie. Wentylator silnika, ten ze sprzęgłem wiskotycznym jest osadzony na jednym z wałków silnika i przezeń napędzany. W Twoim przypadku sprawdziłbym pierwsze termostat , a później wisco. Oczywiście musisz po dolaniu płynu dobrze odpowietrzyć układ, żeby temperatura silnika była stabilna. Nie dolewaj żadnych polskich wynalazków. Kup płyn Shella lub oryginalny z ASO. Tak tylko wtrącę, że w silnikach s14 oryginalnie jest wiatrak załączany elektrycznie, nie ma wiska, przypuszczam że są i inne modele BMW bez wiska. pzd.

Powtarzam, jeżeli auto skacze tocząc się na I/II bez gazu, to na 99% dostaje za mało paliwa, nie wiem jak w innych silnikach, ale w s14 i chyba innych montowanych w e30 skład mieszanki reguluje się śrubką koło przepływomierza, tak jak już ktoś napisał: "Dawki paliwa nie reguluje sie przez komputer (zwlaszcza tych od wolnych obrotow) robi sie to np srubeczka na przeplywomierzu". pzd.

Hop :8)

Nie wiem jaki powód kangura jest u was, ale u mnie jak ręką odjął problem zniknął po wyregulowaniu składu mieszanki - po prostu u mnie była za uboga /za mało paliwa/, teraz auto chodzi aksamitnie :D ps. Pisząc kangur mam na myśli skoki auta przy toczeniu się na I lub II bez gazu. Może być też problem taki że auto się dławi przy ruszaniu z bardzo lekkim gazem, wtedy prawdopodobnie auto jest zalewane /mieszanka zbyt bogata/, natomiast jeżeli ogólnie się krztusi, niezależnie od obrotów, to najczęście przewody wn. pzd.

Witam, miewam dokładnie ten sam problem, czasem wskazówka się wysuwa do czerwnonego, wystarczy lekko go puknąć i się normuje :) , ale czego to ja się nie nasprawdzałem zanim doszedłem do tego że to sam wskażnik świruje :? Pytanie - jak się dostać do tej śrubki co trzyma ten wskaźnik :?: pzd.