m-powerek

OT: silnik poezja głównie dlatego że to r6 a nie v6 /też zresztą dobry/, popraw sobie podpis :shock:

Najczęściej nie czujnik jest wadliwy, tylko sam wskaźnik /o ile rzeczywiście auto sie nie grzeje/ - masz typowe w e30 objawy świrującego wskaźnika, który nie dostaje masy - trzeba wtedy rozłożyć zegary i poprawić połączenia. Zrób test :D - najlepiej jak się trochę auto rozgrzeje a wskaźnik wskoczy Ci za połowę, pstryknij lekko palcem w szybkę przed wskaźnikiem, jeżeli wskazówka natychmiast wróci do pionu, masz do naprawy wskaźnik.

Dobry warsztat od geometrii jest obok leclerca na ursynowie, nie wiem jaka to ulica, ale jak poszukasz to znajdziesz :wink:

Jeżeli pytam to znaczy że chcę się dowiedzieć :) , zamen dzięki. Ostatnio mechanik przy okazji zdejmowania tylnych kół powiedział mi że tarcze są ok, ale chyba dla pewności sam je sobie zmierzę, bo przez felge jak na nie patrzę to wyglądają średnio albo jestem przewrażliwiony... pzd.

Ale o co chodzi?? Połowa ludzi pisze o kontrolce POZIMU oleju a druga o CIŚNIENIU.. W moim aucie zdarza się, ale bardzo rzadko i niezależnie od stylu jazdy, że zaświeci się kontrolka POZIOMU oleju, ale ja to tłumaczę tym, że zawsze jeżdzę na pełnym syntetyku 5/40, a czujnik projektowany był jakieś 20 lat temu pod gęstsze oleje..., na bagnecie zawsze mam min 3/4.

J.w. pzd.

Nie masz czego wymieniać, bo oryginalne e30 z klimą nie ma filtra przeciwpyłkowego - mowa oczywiście o sytuacji gdy auto z klimą wyszło z fabryki, bo jeżeli była dokładana to może być różnie.. Instrukcja wymiany filtra jest np. tutaj: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00443/f00443.htm

Niedawno przerabiałem temat. Jest to trochę roboty, ale nie bardzo dużo. Wbrew powszechnej opinii i to nawet niektórych speców od bmw, można wyjąć samą nagrzewnicę bez całego zespołu wentylacyjnego i bez roznitowywania kolumny kierowniczej - to jest kompletnie zbędne. Instrukcja :D Zdejmujesz osłonę pod kierownicą - banał, wyjmujesz plastikowe kołki w nogach, popielniczkę, mieszek skrzynki, wykręcasz 2 czy 3 śrubki które trzymają tunel środkowy, będziesz musiał też wyjąć tylną popielniczkę i tam wykręcić srubkę i przesunąć tylną część tunelu, żeby wyjąć przednią, po rozłączeniu oświetlenia zapalniczki i ewentualnie przycisków elektryki szyb - proste. Teraz widzisz już nagrzewnicę, trzyma się na dwie srubki. Wcześniej musisz jeszcze wyjąć nawiew na nogi /jedna srubka, trochę mocno się trzyma i po jej wykręceniu/ i odkręcić trzy śrubki /klucz łamany chyba 8/ trzymające wejście rurek w nagrzewnicę. I teraz najtrudniejszy moment to wyjęcie tych rurek z obudowy nagrzewnicy /a potem ich wsadzenie/ - niestety siedzą stosunkowo głęboko /2-3cm/ a nie ma za bardzo luzu. Ja użyłem tępego śrubokręta, którym podważyłem i "odciągnąłem" te rurki w kierunku przodu auta /mogą się zapiec - wtedy mniejszy śrubokręt i z czuciem młotek :) /. Raczej dobrze mieć przy sobie drugą parę rąk, żeby ktoś w drugą stronę ciągnął nagrzewnicę. Już po wyjęciu tych rurek zauważyłem, że obie mają nacięcia na końcach, które chyba służą właśnie do lepszego ich chwytu w czasie wyciągania - można przez nie "przewlec" śrubokręt. Po wyjęciu rurek wyciągasz nagrzewnicę i w odwrotnej kolejności :D Stracisz jakiś 0,5-1L płynu, także wyłóż pod pedałami jakąś ceratę. Wymień także oringi na tych rurkach - u mnie właśnie spod jednego też ciekło. Roboty jest trochę także lepiej kup nową nagrzewnicę, oryginalna poza aso /polcar/ to 400 pln, musisz też sprawdzić jaką masz, bo są dwa rodzaje - z wejściem rurek w obudowe obok siebie lub po skrajnych końcach, będziesz widział jak zdejmiesz plastiki konsoli. Jak masz przynajmniej jako takie zdolności manulane, to sobie poradzisz. Uff chyba wszystko... pzd.

Nie masz się co obawiać, śledzę temat wręcz od lat. Za ok 5 tE + odrobina cierpliwości można znaleźć ładny egzemplarz, oczywiście jak zawsze przy aucie z drugiej ręki coś tam będzie do wymiany, ale bez przesady. Cena zawsze będzie duuużo niższa niż za m3, za którą jak dasz powiedzmy 12-13 tE, też będziesz musiał coś tam włożyć. Ważne, ten model należy ściągać bezpośrednio z Włoch, tam z oczywistych względów jest ich stosunkowo dużo i stosunkowo tanio. W Rzeszy zapłaci się u handlarza drożej i za gorszy egzemplarz. pzd.

Pytam z czystej ciekawości, słyszałem że są b.cięzkie - ale właśnie, co to znaczy?

Jak ktoś jest na poważnie zainteresowany tematem kupna e30, ma trochę więcej kasy, to polecam zainteresować się tematem 320iS. Ładne egzemplarze można jeszcze znaleźć we Włoszech za 4-5 tys euro, jeżdzą praktycznie identycznie jak m3 2,3L /jeśli chodzi o dynamikę to wg testów są nawet szybsze/, prawie zawsze mają klimę i kosztują 1/3 tego co normalna emka. Cały czas drożeją, ale wg mnie to nadal prawdziwe okazje, bo niewiele mniej kosztuje porządne 325 - też zresztą super auto. ps. O ile ktoś zaraz po zakupie nie rozbiera auta na części pierwsze, to przeważnie dopiero po wielu miesiącach może stwierdzić, czy kupił naprawde zadbany egzemplarz. pzd.

OK, OK, ale pytałem konkretnie o same fotele. Że była wersja m3 gt /356 szt./ to wiem, co miała lżejsze to też wydawało mi się że wiem.. Fotele wyglądają na identyczne, były lżejsze??, bez elektryki??, na pewno mają ogrzewanie, chyba o inne chodziło. Może coś mi się pomerdało z fotelami z m3 gtr :roll: BTW wie ktoś może ile waży taki standardowy fotel z m3? pzd.

Heh, dobry temat. Dobry egzemplarz musi dobrze kosztować i tyle, zwłaszcza jak mówimy o STARYM aucie. Te wszystkie igły po 5 tysi to jest żenada po prostu. Tzn. ja wiem, tak, oczywiście, są przecież O K A Z J E..., w totka też czasem szóstkę można trafić :lol: Jak swego czasu rozglądałem się za dobrą 325 to wszystkie na Zachodzie kosztowały od 2,5 tysiąca euro w górę, głupi byłem, bo za tyle to w Pomrocznej można kupić nie dobrą ale igłę i to w złotówkach...! Ach te marzenia :wink: pzd.

Czy ktoś może potwierdzić, podobno była wersja m3 e36 z lżejszymi fotelami, chyba nie były elektryczne, w jakiej wersji były montowane, jak wyglądały? Szukałem sporo ale nic nie znalazłem :( pzd.

Generalnie jak strzela to daje za dużo paliwa lub za późno odcina po zdjęciu nogi z gazu. Miałem taki problem kiedyś, sporo szukałem a problem u mnie okazał się dosyć banalny - padł termostat, silnik był niedogrzany i komputer "zalecał ssanie" czyli bogatszą miesznkę, po wymianie termostatu jak ręką odjął. Jeśli wskazówka stoi idealnie w pionie sprawdzić można też kable wn. pzdr.

NA samym poczatku zasugerowałem że tenat "wygasł" w maju, co moze świadczyc o rozwiazaniu problemu. Nie było w mojej wypowiedzi anie troche arogancji. Niestety ty zareagowałeś "cwaniakowaniem" i brakiem szacunku. Poprosiłem o zmianę tonu twojej wypowiedzi, którą usunę jeśli tego nie zrobisz. A tu pojawia się kolejna wypowiedz w podobnym tonie. Dixi już trochę egzystuje na tym forum i doskonale wie że jakikolwiek brak szacunku i arogancja nie jest tolerowana. Jesli masz jeszcze jakieś pytania - proszę na Priv. Do wieczora temat wyczyszczę, pozostawiając tylko twoja poradę, jak najbardziej ważną dla zainteresowanych. OT: Stary, nie przesadzasz??? Jaka arogancja, brak szacunku, cwaniakowanie???, nie jesteś trochę przewrażliwiony??? Kolega i słusznie dopisał istotną rzecz, a Ty że temat wygasł kilka miesięcy temu..., to rzeczywiście istotna uwaga była... Na koniec stwierdzasz, że usuniesz te wszystkie "straszne rzeczy", ale zostawisz jego uwagę, bo.... była cenna.... - a jednak? Na temat: Wilgoć pod dywanikami, choć to moze nie dotyczy do końca twojego przypadku - bo słyszysz bulgot, może brać się też z nieszczelnej nagrzewnicy i elektrozaworu i/lub jego oringów, ja miałem taki przypadek. pzdr.

Jw., tzn. kiedy bmw wprowadziło zmiany w modelu e36 /rok i miesiąc/ - szersza nerka, ewentualnie inne? Czy równolegle zrobiono lifting m3?, jakie w ogóle były zmiany, zwłaszcza stylistyczne w e36 w okresie produkcji /głównie coupe/? dzięki za info, pozdro

Witam, Chciałbym się poradzić kogoś kto może przerabiał temat. Chodzi o zdjęcie przedniego spojlera i tylnego zderzaka. Jak jest mocowany, czy ciężko te elementy zdjąć, jaki jest dostęp, etc.? pozdro.

THX

Dzięki za wpis, ale nie bardzo odpowiadasz na moje pytania. Jeśli chodzi o nagrzewnicę, to na 90% jest ok. Nie wyciągałem jej z tego czarnego plastku, ale wokół niego nie widać żadnych wycieków. Sam zawór też wygląda jak nowy. To co na 100% cieknie to w miejscu wejścia tych dwóch rurek w nagrzewnicę, spod oringu nr 12 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AK95&mospid=47259&btnr=64_0514&hg=64&fg=15 Pytanie było czy jak rozkręce ten element żeby wymienić oring(i), to czy mi te rurki wyjdą lekko czy nie bo siedzą głęboko i trzeba więcej rozkręcać. Pytanie drugie, ile płynu mi spłynie? PS. Jeśli chodzi o wyjmowanie nagrzewnicy, to o ile wiem można ją wyjąć bez rozkładania kolumny kierowniczej. dzięki i pozdro.

Stary, piszesz że masz okopcony zderzak i Ci dymi na czarno..., co to ma wspólnego z braniem oleju??, przy spalaniu oleju dym jest błękitny a nie czarny, czarny=zbyt bogata mieszanka, za dużo bierze benzyny. Co do tego czy bierze czy nie /trochę musi, to oczywiste/ sprawdzisz na 100% na analizie spalin. Stan oleju sprawdza się po nocy na zimnym silniku, a nie przy okazji na cepeenie...

Podbijam, może ktoś się orientuje...

Witam Robił to ktoś u siebie, dużo roboty? Ciężko po rozkręceniu wyjąć te rurki z obudowy nagrzewnicy?? A, i z jak dużym wyciekiem płynu mogę się liczyć przy wyjmowaniu tych rurek? :) Pozdro i dzięki za pomoc ps. chodzi mi o jeden z dwóch oringów PONIŻEJ elektrozaworu, wersja "aluminiowa" nagrzewnicy

W najnowszym Motor Klassik jest test porównawczy m3, delty i e190. Z kolei w lipcowym BMW Performance była ciekawostka, że przerabiane w Anglii na ruch lewostronny m3 miały o 10km mniej z powodu konieczności przerabiania układu wylotowego :) . Jak wiadomo bmw nigdy nie wyprodukowało m3 e30 z kierownicą po prawej stronie, mimo iż Automobilista podawał co innego. O ile pamiętam przeróbek w UK podejmował się lokalny diler Hartge, wykonał ich coś ok 10 -20. pzd.

...może ktoś :modlitwa: