tums

Ja walczyłem z podstawą oleju w M54. Ze swojej strony mogę dodać tylko, że bardzo przyda się klucz dynamometryczny.

Mam jeszcze jeden pomysł. Zobacz po Vin'ie czy auto miało fabrycznie klimę automatyczną czy manualną. Niektórzy dokładają do manualnej klimy panel klimatronica. Niestety to nie wystarczy bo brakuje jeszcze siłowników to sterowania nawiewów i mogą być taki cyrki jak u Ciebie. Innym pomysłów nie mam i zdalnie nie pomogę.

U mnie było tak samo, drgania pojawiły się od razu po założeniu tulei.

Do niedawno miałem tuleje Lemfordera. Niestety po ok 40 tys. km od wymiany auto zaczęło pływać na koleinach. Trochę mnie rozczarowała taka trwałość bo 1.5 roku musiałem wrócić do tematu. Zdecydowałem się na Mayle HD licząc na dłuższą żywotność. Niestety efekt był taki, że jadąc z prędkościami rzędu 90-120 km/h trzęsło kierownicą. Wyważanie kół niestety nie pomagało. Dziś wymieniłem tuleje na nowe Lemfordera i nareszcie kierownica nie bije.

Sprawdź linkę, która idzie od pokrętła na kratce nawiewu do obudowy nagrzewnicy. Być może się wyczepiła. Pod koniec filmu widać o którą linkę chodzi:

Wymiana poduszek pod silnikiem i skrzynią rozwiązała problem.

Ja Ciebie nie rozumiem. Podejrzewasz, że coś wpadło Ci do cylindra a mimo to piłujesz silnik do odcinki. Inapą za dużo nie zdziałasz, trzeba by użyć endoskopu i zobaczyć jak wyglądają cylindry od środka. Tak swoją drogą te testy robisz na gazie czy na benzynie?

Ja wymieniałem przewody tylnej osi w kombi. Dla tylnego lewego koła wziąłem wymiar z realoem i dodałem 10 cm. Przewód tylnego prawego koła składa się z dwóch odcinków. Krótszy wziąłem wg wymiaru z reoloem, do wymiaru dłuższego dodałem 10 cm. Koniec końców wszystko wyszło ok, bez skracania. Jak wymieniać przewody to tylko w całości bo korodują w różnych dziwnych miejscach, nie tylko na końcu. Żeby zamontować przewody na fabrycznych mocowaniach trzeba wymontować wydech, wał i opuścić zbiornik paliwa. Nie trzeba opuszczać ramy tylnego zawieszenia jak twierdzą niektórzy. Mechanicy zwykle idą na łatwiznę i montują przewody pod zbiornikiem paliwa (fabrycznie idą we wnęce obok zbiornika). W takim przydatku ciężko powiedzieć jaka powinna być długość. Jeśli kupiłeś przewody miedziane to mechanik powinien mieć narzędzia by je skrócić i zarobić nową końcówkę.

Wklejam link do tematu dotyczącego sprawdzania BMW w Poznaniu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=182289&start=30

Jak masz zamontowaną tylko odbudowę to co ma się otwierać? Bez wkładu płyn będzie płynął tam gdzie ma łatwiej czyli na krótki obieg. To wkład który usunąłeś kieruje przepływem płynu. Tak z ciekawości zapytam czy temperatura nie skacze Ci na czerwone pole?

Podany link dotyczy skrzyni manualnej a temat jest o automacie. Do autora. Na skrzyni jest naklejka, na której jest napisane jaki olej wlać. Na twoim miejscu nie zwlekałbym z uszczelnieniem skrzyni i uzupełnieniem oleju.

Wydłubałeś termostat całkowicie z obudowy czy masz go zablokowanego w pozycji otwartej?

Faktycznie, zmylił mnie numer 32346753948. Sory za zamieszanie.

Naprawiałem podnośniki w dwóch E46 i żadnego czujnika nie znalazłem. Najczęstszy problem to wyrwane mocowanie linki w ślizgu. Od tego zacząłbym sprawdzanie. Tematów też jest sporo o tym. Tu masz opis jak się za to zabrać. W 2-3 h powinieneś to na spokojnie ogarnąć (wliczając przerwę na browara). http://www.diymybmw.com/e46/front-window-regulator/

Ile km auto ma nalatane? Wg tego co piszesz wychodzi mi, że kupiłeś 3 latka to pewnie przebieg jest wiarygodny.

Numery kierownic są inne. Wg mojej wiedzy taka zamiana P&P się nie uda.

Pytanie dotyczyło konkretnego przypadku: automat, duży przebieg i brak pewności jak auto było obsługiwane. Na ten temat się wypowiedziałem. Nigdzie nie napisałem, żeby zostawić olej. Napisałem, żeby się zorientować w temacie u kogoś kto się na tym zna (czytaj warsztat od ASB). Dobre warsztaty nie powinny walić ściemy aby naciągnąć na kasę bo mają nowsze fury do naprawy niż E36. Po co wyskakuje teraz z wymianą oleju w silniku? Co ma piernik do wiatraka? Może sobie jeszcze pogadamy o innych płynach eksploatacyjnych? Naucz się czytać ze zrozumieniem! Skoro wiesz coś więcej na ten temat to się podziel bo mnie bardzo interesuje co się może stać ze skrzynią jak zmienię olej (btw. mam manuala). Słucham :) . Temat dotyczy automatu.

Jeśli chodzi o regularną wymianę oleju w skrzyni automatycznej od samego początku to jestem za, nawet jak producenci podają, że olej jest dożywotni. Co innego jak auto zbliża się do pełnoletności i nie wiadomo jak było obsługiwane. Czytaj ze zrozumieniem! Nigdzie nie napisałem, żeby nie wymieniać tylko aby być ostrożnym bo skutki mogą być kosztowne. Na moje pytanie nie odpowiedziałeś. Domyślam się, że odpowiedź brzmi nie. Zostawię to bez komentarza. Bez odbioru.

Miałeś choć jedno auto z automatem? Do autora Poprzednie BMW miałem w automacie. Przy okazji wymiany oleju pogadałem sobie trochę z właścicielem warsztatu (robią tylko ASB). Powiedział mi, że w niektórych skrzyniach jak mają sporo przejechane nie warto ruszać oleju bo to może być gwóźdź do trumny. Zanim zabierzesz się za wymianę to wypytaj kilku specy od asb czy warto ruszać ten olej. Zobacz co Ci doradzą i wtedy podejmij decyzje. Temat nie jest taki prosty jak się wydaje. Życzę powodzenia!

Niby są jakieś spreje odstraszające, ja ich nie stosowałem. Lepszą są zabezpieczenia mechaniczne. Jak masz wszystkie fabryczne osłony to moim zdaniem kuna może wejść: 1. Od strony skrzyni biegów. Diesel 2.0 ma w tym miejscu osłonę. Moim zdaniem w benzynie nie powinna być zakładana bo może pogorszyć przepływ powietrze przez komorę silnika. Lepiej byłoby wyrzeźbić coś z drobnej siatki. 2. Przez dziurę w aluminiowej osłonie (ta pod korkiem spustowym). Diesel 2.0 na tu plastikową klapkę więc można ją zamontować.

Widzę, że jesteś na dobre drodze aby twoje pierwsze BMW było zarazem ostatnim. Dobrze Ci koledzy radzą aby kupić benzyniaka, bo lepiej znosi krótkie trasy. Jeśli te 2-3 litry paliwa robią różnice, to przy naprawach dopiero poczujesz ból. Niestety nawet do zadbanej bawary od czasu do czasu trzeba trochę dołożyć, żeby wszystko było na tip top. Jak trafisz na zajechany egzemplarz to aż strach myśleć ile trzeba wydać na doprowadzenie do stanu używalności ...

M54 ma inne pierścienie i to jest główna różnica powodująca "branie oleju".

Kilka tematów wyżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=262051 Drugi post, fragment o głowicy. To chyba będzie dotyczyło waszego problemu.

Przy obecnej wartości E46 wystarczy mała stłuczka aby dostać szkodę całkowitą. Chcesz złomować auto bo przykładowo ma dwie lampy, maskę i zderzak do wymiany? Jeśli chodzi o auto z tematu to ja bym odpuścił ze względu na mocny strzał w koło. Może kielich jest ok a może nie, wyjdzie dopiero po naprawie.

Do autora. Jak masz możliwość to wrzuć zdjęcia z remontu. Jestem ciekaw jak będą wyglądać pierścienie po rozbiórce.