elukaes

może świece sprawdź przewody kopułkę

jest pełno tego na forum i dzisiaj też był poruszany ten temat

powiem Ci gdzie u mnie jest trzeba wejść pod auto i ja mam przed katalizatorem wkręconą w rurę wydechową są auta które mają przed i za katalizatorem czyli dwie sondy jest gdzieś na forum to napewno

zanim poszedłem na urlop to znajomy z pracy tak miał zapalała mu się kontrolka oleju aż do czasu kiedy zapaliła i nie zgasła i okazało się że panewkę mu obróciło ale to silnik głośniej pracował najpierw mu ale on to olał

masz tu masz na ten temat: www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=8342

kiedyś czytałem na forum że da radę i trzeba czujnik wpiac wtedy ale jak dobrze pamiętam należy uporać się z miejscem na ten wentylator elektryczny -a visko jest złe? Ja nie bawiłbym się w to.

jak wyje cały czas to pompa do wymiany chyba że masz za duży luz na pasku to najpierw naciągnij go

jakbyś użył google to byś miał odpowiedź ale zrobiłem to za Ciebie jest to artykuł Auto Świat czytaj: Sonda lambda Gość, wt., 05/16/2000 - 23:00 Warunkiem prawidłowej pracy katalizatora (jego długowieczności) w samochodzie jest właściwie dobrany skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Dla idealnego, czyli całkowitego, spalania powietrza powinno być wagowo 14,7 razy więcej niż paliwa. O takiej mieszance mówimy, że ma skład stechiometryczny i tak zwany współczynnik nadmiaru powietrza lambda (nazwa od greckiej litery) równy jedności. W silniku zasilanym gaźnikiem skład mieszanki zwykle znacznie odbiega od stechiometrycznego, w dużym stopniu bowiem zależy on od doboru dysz i techniki jazdy. Inaczej jest w nowoczesnych silnikach z wtryskiem paliwa. Tutaj dawkowanie paliwa i powietrza może być bardzo precyzyjne. Potrzebny jest tylko czujnik, który dokładnie mierzyłby ilości paliwa i powietrza dostarczane do silnika. W praktyce nie jest to proste, ponieważ dawka powietrza zasysanego do silnika niekoniecznie musi się równać ilości powietrza pozostającego w cylindrach w chwili sprężania i zapłonu. Na dodatek trzeba by jeszcze uwzględnić wpływ temperatury na gęstość, a zatem i masę powietrza wypełniającego cylinder. Z pomocą w rozwiązaniu tego problemu przyszli fizycy. Zauważono, że istnieje ścisły związek między liczebnością cząstek tlenu w spalinach a składem mieszanki. Jeśli mieszanka jest bogata, to tlenu w spalinach jest bardzo mało, a jeśli mieszanka jest uboga, to jest go znacznie więcej. Wymagany dla katalizatora skład mieszanki można zatem ustalić na podstawie pomiaru zawartości tlenu w spalinach. Pomiar ten realizowany jest przez czujnik tlenowy zwany też sondą lambda. Jak działa sonda? Nie wdając się w szczegóły techniczne można powiedzieć, że sonda to miniaturowe ogniwo galwaniczne (rodzaj baterii), której napięcie wskazuje skład mieszanki. Sonda zaczyna działać dopiero wówczas, gdy nagrzeje się do temperatury około 350 stopni Celsjusza. Czas potrzebny do nagrzania skrócono w nowoczesnych sondach wyposażając je w spiralę grzejną, zasilaną z instalacji samochodu. Dzięki temu zaczyna ona pracować już po 20-30 sekundach po uruchomieniu pojazdu. W czasie pracy sonda wysyła do sterownika (układu elektronicznego sterującego wtryskiem) sygnały; napięcie niskie - mieszanka uboga, napięcie wysokie - mieszanka bogata. W odpowiedzi na te sygnały sterownik koryguje skład mieszanki przez zwiększenie lub zmniejszenie dawki paliwa. Regulacja składu mieszanki nie następuje skokowo, lecz z pewnym opóźnieniem po to, aby nie doprowadzić do nierównej pracy jednostki napędowej. Reakcja układu korygującego ilość wtryskiwanego paliwa na sygnał sondy lambda uwzględniać musi także i inne informacje, jak na przykład o stanie obciążenia silnika, prędkości obrotowej czy kącie uchylenia przepustnicy itd. Sonda jest elektronicznie odłączona, gdy mieszanka z natury rzeczy zostaje zubożona, tj. przy hamowaniu silnikiem oraz przy bardzo delikatnej jeździe. Także przy gwałtownym przyśpieszaniu, gdy potrzebne jest chwilowe wzbogacenie mieszanki, układ sterowania nie wykorzystuje sygnałów z sondy. Sonda w eksploatacji Sonda lambda nie wymaga praktycznie żadnej obsługi. Jednak w miarę użytkowania osadzają się na niej różne zanieczyszczenia zakłócające jej pracę. Na szczęście wysoka temperatura działa na sondy samooczyszczająco. Im wyższa temperatura, tym proces ten jest bardziej efektywny i przykładowo przy 600 stopniach Celsjusza wymaga około 4 godzin, ale już przy 800 st. C tylko 10 minut. Wniosek z tego, że dobrze jest od czasu do czasu wyruszyć za miasto, przegazować silnik, aby "wypalić" sondę. Współcześnie instalowane w samochodach sondy obliczone są na przebiegi powyżej 160 tys. km, jednak ich trwałość zależy bardzo od stanu silnika. Jeśli uruchomienie jednostki napędowej wymaga długotrwałej pracy rozrusznika, a silnik spala dużo oleju, to można spodziewać się znacznego zmniejszenia żywotności sondy. Najbardziej niepożądanymi składnikami oleju, które osadzają się na sondzie, są wapń, fosfor i bar. Polecane są zatem specjalne oleje do silników z katalizatorem, w których pierwiastki te występują w ilościach śladowych. Przestrzegajmy także zaleceń producenta co do częstotliwości wymiany filtrów. Krzem zawarty w cząsteczkach piasku, przedostając się do silnika, powoduje osiadanie warstwy szkliwa na obudowie sondy i jej szybkie uszkodzenie. Jeszcze bardziej destrukcyjnie działa ołów dodawany jako składnik przeciwstukowy do paliwa. Wystarczy pomyłkowo napełnić takim paliwem zbiornik, aby zniszczyć sondę i katalizator. Przy prawidłowej eksploatacji samochodu nagłe uszkodzenie czujnika należy do rzadkości. Gorąca sonda może ulec uszkodzeniu przy zalaniu wodą. Strumień wody nie uszkodzi sondy, ale jeśli przy przejeżdżaniu przez głęboką kałużę nisko zamocowana pod podwoziem sonda zostanie zanurzona w wodzie, wówczas wskutek szoku termicznego ulega ona uszkodzeniu. Pierwszym symptomem niesprawności sondy lambda jest zwiększona zawartość tlenków węgla i węglowodorów w spalinach. Dobrze jest zatem okresowo sprawdzać w stacjach serwisowych skład mieszanki. Dłuższa jazda z uszkodzoną sondą może powodować stopniową destrukcję warstwy aktywnej katalizatora, a w końcu całkowitą utratę zdolności do oczyszczania spalin. Pamiętajmy, że koszt diagnostyki i ewentualnej wymiany sondy lambda jest niewielki w porównaniu z kosztami zakupu i montażu nowego katalizatora. Rada Mniej doświadczonym właścicielom pojazdów odradzamy samodzielną wymianę sondy lambda. Często montowana jest ona w trudno dostępnym miejscu i wówczas do demontażu potrzebne są specjalne kątowe nakładki na klucze. Zdarza się, że kolektor jest bardzo zardzewiały i odkręcenie czujnika nie jest, tak jak by się wydawało, sprawą prostą. Jeśli w czasie demontażu uszkodzi się gniazdo sondy, to czasem można zdobyć specjalne zestawy naprawcze zawierające samogwintującą wkładkę naprawczą i narzędzia do regeneracji gniazda. Sondę dokręcać należy momentem podawanym w dokumentacji technicznej pojazdu, a jeśli brak tych danych - momentem w granicach 40 do 50 Nm. Przed montażem dobrze jest gwint pokryć specjalną, odporną na wysokie temperatury pastą. Ułatwi to późniejszy demontaż sondy. Leszek Moszczyński Więcej z kategorii PORADY

może masz przerwę w ścieżce grzewczej szyby dobrze sprawdź a co do zegarów to jak wspominałem żaróweczki sprawdź rozbierz licznik i zobacz czy nie masz gdzieś przerwy w ścieżkach

myślę że kiedy samochód zmarźnie i postoi noc w temp.-10-15 stopni każdemu z nas to zmienia się jego charakterystyka pracy i napewno głośniej pracuje-jak większe są opory silnika wtedy...myślę że bagatelizujesz a kiedy rozgrzeje Ci się to jest ok

jeżeli wiesz że masz uwalony przekaźnik to go wymień ale żeby jeden odpowiadał za to co napisałeś to raczej nie musisz sprawdzić jak pisałem bezpieczniki ten przekaźnik wymień jak jest niedobry i żarówki może popalone masz niektóre

ja zacząłbym od początku od najprościejszego czyli spr połączenia,kostki,bezpieczniki i faktycznie może przez tą wodę coś się dzieje

ja montowałem nie dawno u siebie multifunkcyjną kierę z e39 i niektórzy pisali że należy też to wymienić ale powiem Ci ze ja nie wymieniłem poprostu zamontowałem z tym bolcem po prawej stronie i odziwo nic nie lata i nie trzeszczy a i kierunki odbijają także same więc wnioskuję że nie trzeba choć niektórzy pisali na forum jak szukałem że trzeba

że brak mocy to może masz nie szczelny dolot wg mnie to mogą wtryski lać też że czuć paliwo z wydechu lub też sądzę że coś z przepływomierzem lub sondą bo to one głównie odpowiadają za skład mieszanki tak sądzę ktoś może potwierdzi to co piszę lub krytykujcie jeśli tak nie jest takie jest moje zdanie

można sam termostat kupić tylko musi mieć takie jakby ,,łapki'' kolega pisał kiedyś o tym link: www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=60202

jeżeli umiesz lutowac to przylutuj nowe musisz być precyzyjnym

ja dałem za swój 45 zeta i do tej pory dobry chociaż mój do 316 ale nie wiem czy taki sam nie będzie też i u kolegi co ma motor 1.8

to z tego wynika że przekaźnik lub też masz przerwę w instalacji do pompki gdzieś

dokładnie jak koledzy piszą też to przerabiałem najpierw kombinowałem ale i tak zakończyło się na zakupie nowego licznika okazyjnie za 5 dyszek i śmiga do tej pory by miło

koledze też ciekło z łączenia czytaj tu: www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=6 ... 222a3a53d2

być może uszczelka może i nagrzewnica cieknie zobacz czy suchą tapicerkę masz

ja też obstawiam tuleje to one na ogół tłuczą i auto lata tyłem tzn na nierównościach i kiedy mokro to rzuca tyłem ja takie objawy miałem

jak strzelił to przepływomierz pewnie ucierpiał ale najpierw zrób dolot czyli jak gaśnie to albo łapie lewe powietrze albo przepływomierz do wymiany

to zależy jaki masz silnik ja mam 1.6 i robię 290km na 30 litrach gazu-zwykła instalacja ale to i tak trochę Ci jednak spala przy dużo tak mi się wydaje

Podobno można sprawdzić czy załącza pompę ale ja też nie wiem jak ale najlepiej to podmienić go