elukaes

a ja miałem co innego tzn też skrzypiało ale kiedy zakładałem multifunkcję to okazało się ze winny u mnie był miedziany bolec który dawał plus na klakson od kręcenia kierą się spiłował i stykając się z miedzianym okręgiem taśmy strasznie piszczało.

chcesz to rozrysuje dla Ciebie schemat abyś go zrozumiał. Sam zakładałem mam to za sobą ale masz tu wszystko wyjaśnione więc w czym problem sam korzystałem z tego viewtopic.php?f=15&t=149598 Czytaj uważnie http://img580.imageshack.us/img580/5539/schematszyb.th.png Uploaded with ImageShack.us na jedne drzwi potrzebne Ci są -silniczek elektryczny -dwa przekażniki ze stykami 30 87 87a 85 86 -włącznik góra-dół bierzesz dwa przekażniki tak postępujesz:(czytaj i patrz analizując schemat) 1 złącza 87 obu przekażników mostkujesz ze sobą i do zasilania po kluczyku +12V 2 złącza 87a obu przekażników mostkujesz ze sobą i do masy "-" 3 zlącza 86 obu przekażników mostkujesz ze sobą i ponownie do masy "-" 4 złącza 85 obu przekażników łączysz z włącznikiem szyb,w którym jest 4 kable 2 z nich odpowiadają za sterowanie góra i dół(najlepiej na krótko w domu to podepnij)bo są różne kolory kabli i musisz sam dojść które to 5 styki 30 obu przekażników łączysz z silnikiem szyby i gotową masz jedną stronę teraz powtarzasz to samo przy drugich drzwiach

wąż jest gorący kiedy termostat się otworzy może pompa wody nie wyrabia i gdy włączysz nawiew na 4 to niedomaga lub nie do końca odpowietrzyłeś układ

Objawami wydmuchanej uszczelki pod głowicą jest zazwyczaj: Zauważalny spadek mocy. Dymienie na biało, ale nie rano przy rozruchu silnika, czy zimą, ale ciągle. Ta cecha jest ściśle powiązana z proporcjonalnym ubytkiem cieczy chłodzącej, która dostaje się do układu wydechowego w wyniku panującego tam ciśnienia/ podciśnienia poprzez nieszczelną uszczelkę w głowicy, później tuleje cylindrów i kolektor wydechowy. Zapowietrzanie się układu chłodzenia. Przegrzewanie silnika, ciągłe wylewanie się cieczy chłodzącej ze zbiorniczka wyrównawczego. Nieustanne niedobory płynu chłodzącego w układzie chłodzenia (chłodnicy) mimo regularnego jego uzupełniania oraz szczelnego układu chłodzenia (po dłuższym postoju - np. rano po nocnym parkowaniu - brak mokrych plam pod jednostką napędową pojazdu). Niekiedy nawet zawartość oleju/paliwa w cieczy chłodzącej. Charakterystyczny zapach płynu chłodzącego w spalinach. Z otwartej chłodnicy wydobywają się pęcherzyki powietrza lub przy otwieraniu zakrętki wypływa bulgocząc większa ilość płynu chłodzącego. Maź na wyciągniętym wskaźniku oleju (bagnecie) ma odcień szary lub brązowy albo/i występują pęcherzyki wody w oleju. Występuje utrudniony zapłon, nierównomierny bieg jałowy, obniżona wydajność jednostki napędowej.

tomeke30 fan ma rację termostat napewno albo może jednak to pompa wody nie wyrabia

o koledzy już napisali wszystko...

jest kolega co kupił bete i nie zauważył że łapała temperatury.Wiadomo czy nie ma wycieków z silnika,mostu,jazda próbna obowiązkowa aby spr jak auto się sprawuje czy tył nie lata bo kiedy lata to tuleje do wymiany to samo kiedy hamujesz a kiera drży przyczyną może być maglownica,końcówki,tarcze ocenić należy wizualnie czy "ruda"się nie wdziera,czy nie bita warto mieć czujnik lakieru przy sobie, stan opon dobrze jest podjechać na kanał i obejrzeć auto od spodu i spr. przy okazji czy nie ma luzów

przepalanie się żarówek może być spowodowane słabą masą lub jej brakiem. Warto czasami przeczyścić styki. Również słabe napięcie powoduje takowe objawy.Może winny jest regulator napięci

jak to mówią masz leb i h... to kombinuj profeska to może nie jest ale ważne że działa. Można rezystor kupić i wlutować bedzie gitt ważne że działa

też mówię jak kolega że uszczelka pod głowicą

ale ja jeszcze raz sprawdziłbym dolot powietrza do silnika dokręć kolektor dolotowy spr. tą gumę

może za słabo. napięty pasek napędzająjcy pompę

a kolego przewody zapłonowe masz ok może zapłon wypada przy takiej pogodzie może robić się przebicie na tych kablach kiedy są do d...

pod kolektorem a jeżeli nie masz LPG i na samej BP objawy to może pompa paliwa lub też przyczyną może być zapominamy filtr paliwa

jeśli kupiłeś używany krokowiec to może jest on nie sprawny ale jeśli masz pewność ze napewno dobry to przepływomierz ale za nim wymienisz go to sprawdź czy nie masz nieszczelnosci w układzie dolotu tj.czy nie masz popękanej gumy idącej od filtra sprawdź odme i przewody paliwowe czy masz szczelne może lewe powietrze łapie

ręki nie dam ale myślę,że ten właśnie w jakimś czarnym pancerzu jest zasilający niech ktoś potwierdzi bądz poprawi.I masz tam kawałki węży paliwowych są na nich kolory u mnie jak wym. pompę to zasilający był z czerwonymi nadrukami i u Ciebie też go widzę obstawiam,że to ten. Zdejmij te przewody może ukażą Ci się strzałki na króćcach,które mówią jak podłączyć.Tak miałem u siebie ale to w innym aucie ale może warto spr.

nie mogę otworzyć zdjęcia coś bo z tel. pisze ale powiem Ci ,że u mnie zasilający przewód paliwowy ma czerwone "zygzaki"i napisy a odpływowy ma niebieskie.

a jak chcesz wiedzieć który od baku do silnika ma zasilać tzn który jest zasilający to wejdź pod auto i na zasilającym będzie żałożony filtr paliwa po przewodzie trafisz do komory silnika i będziesz wiedział wtedy

to tak na listwie dolotowej masz z jednej strony regulator ciśnienia paliwa. Jest on na końcu listwy paliwowej, a na jej przeciwległym końcu czyli przy podszybiu powinien być wąż paliwowy doprowadzający paliwo,a na środku listwy (być może trochę od dołu) tzw. powrót czyli przewód który odprowadza nadmiar do baku.

może ten mechanik coś grzebal jak pisałeś i drugi przewód paliwowy pociągnął tak że go nie widzisz sprawdź dobrze

jeden przewód to dopływ paliwa a drugi odpływ nadmiaru paliwa czyli powrót jeśli źle pisze to poprawcie mnie

ja to samo miałem u siebie po dwóch km kapał temperatury też jak kupiłem auto okazało się że jakiś ,,fachowięć''odwrotnie włożył termostat.W silnikach 1.6 na kroćcu w którym siedzi termostat jest dodatkowa śruba odpowietrzająca układ która także należy odkręcić

Było o tym na forum viewtopic.php?t=93304