elukaes

Są dwa rodzaje mechanizmów przed liftem silnik jest osobno od prowadnicy mechanizmu Po lifcie silniczek mechanizmu jest przykręcony do prowadnicy i takiego też potrzebujesz-chyba,że ktoś kiedyś wymieniał drzwi.Rozbierz drzwi to zobaczysz.

http://www.ww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=278447 tutaj masz działanie schemat instalacji wentylatora bez klimy.Z klimą jest podobnie poprostu brakuje paru przewodów z komputera na schemacie. Pierwszy bieg też powinienem uruchomić czujnik w chłodnicy a komputer nic do tego nie ma kiedy klimatyzacja wyłączona natomiast komputer uruchamia wentylator na pierwszym biegu od razu nawet jak silnik jest zimny w ciepłe dni kiedy włączysz klimatyzację. Z komputera idą trzy sygnały kiedy jest klimatyzacja tj. Na przekaźnik żółty kompresora na nóżkę 85 Na przekaźnik 1-go biegu żółty na nóżkę 85b i kabel ten łączy się dodatkowo z kablem z czujnika ciśnienia pin4 I trzeci kabel idzie z DME poprzez moduł klimy a następnie trafia do osuszacza na pin1.

A wentylator masz z opornicą czy bez?

Tak dobrze myślisz powinien ruszyć oczywiście kluczyk w drugiej pozycji.Może przekazniki masz zamienione miejscami. Przekaźnik pierwszego biegu wentylatora i kompresora klimy oba żółte Przekaźnik drugiego biegu fioletowy.

Pierwszy bieg powinien załączyć się jak silnik osiągnie temperaturę jednak jak niezdoła i płyn przekroczy nie pamiętam ile stopni to załącza się drugi bieg. Natomiast jeżeli włączysz kimę to automatycznie wentylator powinien wystartować na pierwszym biegu. Pa. oryginalnie kable z wtyczki włącznika-czujnika zmostkowane są z kablami z czujnika ciśnienia klimy w osuszaczu.

Tylko z immo czyli druga pestka lub jego usunięcie. Skomplikowana sprawa. Rozważ może mój pomysł wtedy zamiast wentylacji otrzymujesz nazwijmy to webastem .Napewno prościej i uruchamiasz wtedy tylko nagrzewnicę i grzałkę sterowane obc o zadanej godzinie. Nowe bmw mają tzw. dogrzewacz nagrzewnicy wizualnie trochę większych rozmiarów od indeksu.Pisałem już o tym ale skoro uparłeś się na swój sposób to będę kibicował i śledził Twoje poczynania.Pozdrawiam. Aby uruchomić silnik alarm musi być rozbrojony także nie widzę sensu w tym co napisałeś.Bo co da czujnik ruchu czy blokada rozrusznika czy pompy paliwa etc. jak będzie uruchomiony motor.

Witaj ja myślałem podobnie lecz z wykorzystaniem grzałki elektrycznej z e90 koszt do 100zł i podpięcie tego przez przekaźnik z przekaźnika przewietrzania postojowego wtedy potrzebny tylko zapłon nie trzeba uruchamiać silnika tylko dmuchawę z grzałką. Pomysł mój chyba lepszy bo idąc Twoim tokiem myślenia silnik odpala pestka w środku i ktoś tłucze szybę i resztę dopowiedz sobie. Miałem zabrać się za to lecz skończyło się na myśleniu.W gruncie rzeczy według mojego pomysłu problemem jedynym jest umieszczenie owej grzałki w nagrzewnicy.

Sekwencja odcina tylko wtryski paliwowe tak że układ cały działa i paliwo krąży. Mnie ciekło z pod regulatora ciśnienia nie tak dawno a wcześniej z węży przy listwie wtryskowej.

Do bolca miedzianego podpięty jest plus

Jak się nie dogrzewa to termostat otwary musi być cały czas lub jego brak.

Witajcie. Nadchodzi ta chwila (grudzień)kiedy pożegnam się ze swoją perełką e36.W sobotę wleciały zimówki i auto gotowe po zmianie płynów na zimę. Dostałem zaliczkę na auto i sam zadatkowałem swoje kolejne.Wrzucę za jakiś czas ostatnie chwile z moją e36.Miło było tutaj z Wami w tym dziale.Pozdrawiam.

Jeden jest zwierny a drugi przełączny

Według mnie za szybko stwierdzono,że to głowica. Głowicę trzabyło zostawić na koniec najpierw sprawdzić pompę wody, termostat, nieszczelności w układzie. Wydaje mi się ,że zbyt pochopnie podjąłeś decyzję o remoncie głowicy.Zakładając teraz, że wszystko dobrze złożone szukałbym problemu jak wyżej pisałem pompa,termostat it.p.

Włącz zapłon w pozycję drugą następnie podnieś maskę i wypnij wtyczkę z włącznika wentylatora.Gdy już to zrobisz weź kawałek przewodu i zmostkuj środkowy pin z sąsiednim we wtyczce czujnika (oczywiście od strony instalacji auta) jeżeli wentylator ruszy to włącznik do wymiany.

Temat rzeka.Odpowietrz dobrze układ.Sprawdz czy przelewa Ci się płyn w zbiorniczku wyrównawczym kanałem przelewowym.Jeżeli nie to prawdopodobnie pompa wody.

Szukaj w puszce w nadkolu z lewej strony z przodu i tyłu z prawej kabli uciętych Nie wydaje mi się aby ktoś całą instalację zużycia klocków wyprół.

Taśma od strony auta ma dwie wtyczki Żółta lub pomarańczowa to wtyczka poduszki Biało czarna 6-cio pinowa multifunkcja i klakson czyli Brązowy pin1 masa Pin2 fioletowy +12v po zapłonie Pin3 czarny tempomat Pin4 bialy i-bus komunikacja z radiem Pin6 niebieski jt. plus klaksonu Ty już masz bialo-czarną wtyczkę musisz dołożyć piny do niej Z linku kable nie pasują bo są do poliftowej e39 i e46 poduszki dwunabojowej.

W prawym panelu masz dwa wejścia ponieważ jedno jest dla wtyczki od taśmy kierownicy a drugie aby połączyć panele ze sobą jest tam sygnał masy i plus po zapłonie biały i-bus do komunikacji z radiem i czarny tempomat Musisz wymienić taśmę pod multifunkcje

Witajcie.Dziekuję Wam za informacje w sprawie zdjęć w galerii nie wiem co się stało jutro poprawię galerię. Co do adaptera alpiny kca-420i to działa lecz nie z tym modułem czarnym że zdjęcia ponieważ jest to moduł do podłączenia zmieniarki alpiny aby rozumiała i-busa .Po jakimś czasie walki z i-podem ładowało go lecz radio go nie widziało dopiero znajomy ciekaw co działam rozwiązał mój problem potrzebny inny moduł podobnie wyglądający o nazwie intravee II dzięki jego dobroci po podpięciu owego modułu wszystko ruszyło albumy i muzyka. Jeżeli ma ktoś radio alpiny to do podłączenia i-poda wystarczy tylko moduł kca-420i. A intravee II służy do komunikacji radia bmw z i-podem alpiny .

I co w związku z tym bo nic nie wynika z tego co napisałeś.

Panowie coupe,cabrio boczki są klejone do panela drzwi bardzo dobrym klejem bo ciężko je odkleić zaś w sedanach nitowane.Sam przrekładałem z polifta do przedlifta boczki do paneli i tu i tu nitowane.

Rok temu zmieniałem motor z 1.6 m40 na m42 gdzie była dwumasa,którą zastapiłem zwykłym sprzęgłem z m40 i jeżdżę do dzisiaj.

Amory tył wymieniłeś a co z przodem będą padnięte też będzie woziło-bujało autem to samo dotyczy tuleji progowych wahaczy tylnych jak i łączników stalbilizatora Ogólnie każdy zużyty element zawieszenia da się odczuć-kto choć raz wymienił wszystko tj całe zawieszenie bądź ma swoje SPRAWNE wie o czym piszę. Wiele aut przechodzi przeglądy co rzeczywistości powinno być inaczej.

Do tej kierowcy potrzebujesz bolca miedzianego był to plus

Podejrzewam, że to zbieg okoliczności tylko,poprostu kupiłeś zarżnięty most.Przy kupowaniu poproś sprzedającego aby zdjął dekiel z dyfra i oceń stan satelit i koła głównego czy nie ma wytarc