MOREN

Czyli najlepszym sposobem będzie wymontowanie mojej przepływki i sprawdzenie czy ten wkład jest wyjmowalny czy nie. Ewętualnie podam nr przplywki to moze mi coś jeszcze podpowiecie...

Witam Mam padniętą przepływke w swojej E60 i chciałbym kupić nową bądź używaną. Sprawdzałem na Allegro.pl są używane, są też nowe, jedne o ksztalcie walca jakby z obudową drugie zaś bez, jakby sam czujnik. i teraz nie wiem co mam kupić, czym się sugerować, jak dobrać zeby pasował do mojej 530D . Czy nową przepływkę się jakoś adaptuje NCSem, czy to poprostu czesc wymienna , wyjmuje starą wkładam nową i smiga?

Hej. Czy jest jakaś opcja żeby cała INPA bądź chociaż Read Memory było po angielsku albo po polsku?

Wskżesz na stronce które to elementy ? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/grupa/11-silnik/i47753/kL/sN/r2003/m10

dziś odpiełem swoją przepływke... W rezultacie nie ma kopletnie różnicy w jeździe, a nawet powiedziałbym że auto jakby dostało kopa.... Nie wiem czemu się tak dzieje tym bardziej że jak to ktoś wczesniej napisał auto powinno być mułowate i mieć jakby o 100 kucy mniej... :?

Sprawdzałem te sruby, były dokręcone, napewno nie luźne. Po sprawdzeniu odkreciłem, obejżałem uszczelke, według mnie jest wporządku, nie jesr jakas sparciała czy uszkodzona, jedyne co to mimo ze po złozeniu sruby są dokrecone a cały ten przewód i złącze nie jest jakoś specjalnie za sztywne, da się odginać trochę na boki i sie zastanawiam czy tak ma być czy powinno być wszystko na sztywno..? Po złozeniu i przejechaniu nadal wyczuwalne jest na 4 biegu wciskając mocno gaz jak by takie załączanie się turbiny i wyłączanie, jak by nie mogła się zdecydowac czy ma chodzić czy nie. Zaczyna się to od ok. 1800obr do 2500, później już czuć że działanie jest ciągłe i przyspiesza jednostajnie... aha, i czy to normalne ze po rozpięciu tego złącza wewnątrz przewód, uszczelka i ogólnie w srodku wszytko było troche zaolejone? nie to ze się lało z tego ale tak jakby pokryte brudnym olejem....

Tak szukam na tej stronce o którym elemęcie mówisz ale nie bardzo mogę znaleźć a nie chce odrazu rozkrecać auta, mógłbyś pokazać mi na tej stronce http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=NC71&mospid=47753&hg=11&fg=45 bądź tu http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3468-prowadz-powietrza-lad-instssacejagr/i47753/kL/sN/r2003/m10#part10 która to część to odrazu za wczasu podjechałbym do aso i kupił co potzreba skoro nie wielkie to pieniądze...

nie chce robić jakiejs pseudo reklamy ale finalnie wyszło 235KM

oki, w połowie wytłumaczyłeś... teraz gdzie to zrobić w moich okolicach i co dokładnie? Jak robiłem chipa w jednej z warszawskich firm, trochę mnie naciągneli, ale fakt stwierdzili ze auto coś kuleje i moga to zrobić, oczywiscie nie wiedzieli co dokładnie... stwierdziłem ze naciąg z ich strony był juz za duży i zabrałem auto. teraz sie zastanawiam czy jednak nie zrobiłem zle...

Panowie, problem jest taki, przy przyspieszaniu i zaczyna się od obrotów około 2000tys, turbina jakby załącza się na sekunde jest przy tym dziwny jakby innny swist niz przy prawidłowej pracy turbiny i rozłącza, za chwile znowu to samo i tak na przemian raz działa raz nie, i tak jest do 3tyś obr. puźniej idzie już od tych 3tys normalnie. Co to moze być? Zaznaczam ze nie mam dwóch klapek w kolektorze bo były uszkodzone, a reszty nie wywalałem bo na późną jesień planuje cały nowy kolektor. Nie wiem, czy pada turbo, czy moze jakies nieszczelnosci na rurach dolotowych bo ten dzwiek przy załączaniu turbo jest jakis inny, taki bardziej harczący głosniejszy. Może jakiś pomysł jak sprawdzić turbo lub ew nieszczelności ?

kolego, a gdzie robiłeś upgrade w wawie bo mam ten sam problem i chce spróbować narazie programowo bez wiekszych mechanicznych dłubaninek..

to nie wiem o co chodzi o ja widze normalnie wstawione foty... Moze moda trza zapytać czemu tak sie dzieje... :?:

podpinam się pod temat bo różnica w sile hamowania jest ogromna i sam z ciekawości się dowiem jakie są różnice, co ew trzeba zmieniac żeby spasowało i podeszło pod 530

przeciez wszystko działa :?:

dokładnie u mnie jest to samo, taki białawy nalot na soczewce, wyraznie to widac z bliska... Chyba na początek zrobie to samo, jak nie pomoże to odezwe sie do firmy zajmującej sie regeneracją....

o kurde :shock: to nie wiedziałem. Kiedys w e36 rozczepiałem klosz ale tam to było na uszczelce i klipsach... słyszałem ze lampy sklejane na stałe jakoś podgrzewają suszarką czy opalarką i pomału odklejają ale czy przy tym czegoś sie nie łamie albo nie odkształca na stałe to nie wiem...

Panowie, czy ktoś z was ma doświadczenie w wyjmowaniu soczewki i odbłysnika z lampy od E60 z sowietlaniem zakrętów? Chciałem wyciągnąć to i przeczyscić samą soczewkę, jest tak jakby pokryta lekkim nalotem, kurzem i przez to gorzej przepuszcza swiatło. Lampe wyciągnełem, i po zdjeciu tylnego dekielka nie wiem za co sie dalej zabrać, , nie wiem które sróbki odkrecić zeby wyszła soczewka do tyły a zeby przypadkiem coś nie wpadło do srodka lampy przez pomyłke. A tak przy okazji, czy za doswietlanie zakretów odpowiada ten moduł przyczepiony obok przetwornicy od spdu lampy? Czy jest opcja ze jest uszkodzony jesli zoczewka raz skreca, raz się zawiesza i tak zostaje w pozycji skreconej?

ooo , podaj linka do tego co dokładnie zakupiłeś, moze i ja sie skusze... :)

Hej, Kto pomoże mi zainstalowac i uruchomić DiSa ? Potrzebuje świeżych linków, i instrukcji bądź czyjejś podpowiedzi jak to wszystko zainstalować i uruchomić zeby działało prawidłowo. Próbowałem już instalować ale coś jest ciągle nie halo, a to nie łączy z głowicą a to funkcji brak ciągle jakies błedy...

wszystko poszło sprawnie i bez większych problemów. Dzieki :)

Witam Czy ktoś wyciągał oswietlenie tab. rej w E60? Musze to wyjąć ale nie chce uszkodzić. Są tam takie nacięcia w tych lapkach, jakby szerokosci srubokreta, tylko nie wiem czy to ma coś wspólnego z odblokowaniem jakiegoś klipsa, czy wogóle trzeba sciągać tapicerkę od wewnątrz klapy i odkrecać jakieś mocowania tych lampek?

Zamontowałem je narazie, na pewien czas. Wyglądają na nienaruszone wiec powinny być o.k. A moze uda się w przyszłym miesiącu kupić nowy kolektor..

zapłaciłem 1000plnow, nie chciałem pisać ceny ze względu na jej wysokość w stosunku do rezultatów i mojego braku przemyslenia przy owym płaceniu. W innym poście dot klapek w kolektorach 3.0D napisałęm ze po zdjęciu 2 klapki okazały się pęknięte. Były cały czas pozycji zamkniętej,oska była peknieta i nie była w stanie obracać klapkami, i tu mam nadzieję że stąd ten brak mocy w danym przedziale obrotów o których pisałem na początku tego postu. Dziś składam kolektor, zobaczę jak auto bedzie się zachowywało. A poniżej pare fotek: W takim stanie zastałem swoj kolektor http://img585.imageshack.us/img585/290/20120720629.jpg http://img803.imageshack.us/img803/6572/20120720631.jpg http://img708.imageshack.us/img708/6803/20120720632.jpg Zepsuta klapka, trzymająca sie tylko na dolnej cześci ośki, naszczescie od nagaru zablokowała się i była przymknieta http://img266.imageshack.us/img266/5203/20120720630.jpg http://img94.imageshack.us/img94/1068/20120721636.jpg A tu klapka wywalona i zaślepiona, gniazdo po ośce nagwintowane pod śrube M5 gwintownikiem do wstepnego gwintowania czyli tzw. "jedynką" , dzieki temu śruba wkręca się z oporem jednoczesnie uszczelniając. Ja przed wkręceniem dałem jeszcze dwie krople na gwint środka CX-80 zapobiegającego samoczynnym odkrecaniom się śrub a jednoczesnie dodatkowo uszczelnia. http://img41.imageshack.us/img41/6479/20120721639.jpg http://img842.imageshack.us/img842/5796/20120721638.jpg Pozostałe 4 wyczyszczone, po sprawdzeniu stan bdb do zamontowania powrotnie http://img688.imageshack.us/img688/9264/20120721635.jpg http://img11.imageshack.us/img11/1245/20120721634.jpg

szkoda gadac... Byłem chyba zabardzo zachwycony gadaniem pana który to robił "bedzie Pan napewno czuł róznice" i zapłaciłem całość a powinienem połowe skoro nie ma takiego efektu jaki powinien być...