kkx5

To co bys chcial wiedziec? Z "extrasow" to radio pro i grzane siedzenia. To tyle. Jaka cena, takie auto. Nie ma sensu o nim pisac.

Ogloszenie to pewnie sprzedawca wstawil na forum bo nie ma co pisac o takim aucie. Za zlom z nim.

To blednie rozumujesz. Nowe syncro jest uaktualnione, innej, mocniejszej konstrukcji. Zakup uzywki jest bez sensu bo wszystkie maja te slabe syncro i na bank sie rozwali i zas kupno nastepnej. Gdzie logika? Jak nikt tego nie rozbieral/wymienial plecie bzdury w sensie, lepszy zakup uzywanej.

Podsufitka zmieniona, zostal siwy panel gorny, powinien byc czarny. Zwykle szmaciaki mialy podgrzewanie.

Nie ma problemu. Szerokosci. Mozna zwidzac piekna Kanade.

Bez obawy. Mozna tak jezdzic. Auto jezdzi w trybie bez udzialu valvetronica. Moze sie zwiekszyc zuzycie paliwa ale nie koniecznie.

Tak, odlacz i zobacz jak auto jezdzi. To najlepszy test na vvt.

Te pod pokrywa, od silniczkow, zostaw. Odepnij takie okragle wtyczki, od czujnkow walka vvt, po lewej i prawej stronie pod tymi mniejszymi pokrywami, od strony sciany grodziowej, czasami udaje sie je zdjac bez sciagania pokryw.

To wszystko tlumaczy. W Kanadzie slaba wiedza o Bmw, za bardzo rozwiniete auta :D, z odlaczonym vvt mozesz jezdzic ile chcesz. Bedzie troszke slabsze i moze check sie zapalac. Zrob test jak chodzi na odlaczonym.

Zle wydane pieniadze, zla diagnoza. Sonda nie ma nic wspólnego z tym problemem. W momencie braku zaplonu, nie iskry bo ona jest, ecu silnika odcina napiecia na zainfekowanych cylindrach. Ponowne uruchomienie na nowo puszcza sygnal na wtryski a ze silnik jest juz cieplejszy, jest lepiej. Mechanik pewnie zmiwnil ustawienia vvt, wprowadzil w jakby limp mode, dlatego jest lepiej. Problem wroci jak temp zewnątrz spadna.

Jak niby z 245ps na 350ps mape zrobili? Bzdura, klamstwo. Interwaly co 30tys to bardzo zle. Swist, jak kolega wyzej, trzeba wiedziec jak sluchac...

Jak ok, jak masz wypadanie zaplonu? Im zimniej, tym gorzej. Odepnij wtyczki od vvt i zobaczysz jak pieknie chodzi.

Nie wiem, ciezko powiedziec, 38tys za 14to letnie auto. Troszke duzo. Fakt, cos tam bylo z tylu, z drugiej strony, autko zadbane, jest lpg, jest zawias, navi....

Valvetronic a konkretnie, dzwignie posrednie.

Silniczka, nie. On chodzi albo nie.

A jak nie kupisz nowych opon i rozwalisz reduktor to nikt ci nie udzieli gwarancji na naprawe wiec i tak opony bedziesz musial zakupic...

Dla n57, 300tys to zaden przebieg. Jedna dwie czy tez trzy turbiny, nie istotne, kazdy jedzie dobrze w tym silniku. Masz wieksza moc w poszczegolnych konfiguracjach. Ja bym bral z jedna i jak malo mocy, hybryda i program. Wyjdzie taniej niz naprawa dwóch nie wspominajac o triturbo.

Do programowania, slabo. 13.2V to na kompie bedzie max 12.5V, ista od razu zamyka sesje.

Bez problemu.

Zalezy co chcesz robic. ISTA P w zasadzie jest beznadziejna do kodowania. Wiecej zrobisz ncs expert. Ogólna zasada jest taka, jak kodujesz przynajmniej prostownik, jak programujesz, zasilacz obowiazkowo.

Witaj. Nie ma sensu.

Co za pacany. Tak, faktycznie, to byl angol. Nawet nalepki airbag po stronie kierowcy zostaly. Nie mam nic przeciwko angolom przelozonym, sam zrobilem pare takich aut, ale musi to byc zrobione do konca a tu, druciarstwo.

I zaloz dpf spowrotem. To nie legalne. Dla wiadomości, nie ma takiego czegos jak wzmocniony lancuch.

Panewki najbardziej od dolu gdy male cisnienie jest.

Dyfer nie ma szpery.