kkx5

Dobrze ocen stan zanim podejmniesz probe rozkrecenia, jesli to tylko nalot, zostaw . W 99% przypadkow, te przewody, w tym miejscu, sie ukrecaja.

Nie wiedziałem ze ccc szlo na idrive polifta. Nigdzie tego nie widzialem.

Dziwna ta navi co? Ccc a idrive cic.

Witaj. Podstawowe pytanie, dlaczego chcesz je wymieniac?

Znacznie mniej ale rozumu nie pozjadalem. Wracasz wciaz do bloku silnika ale to najmniej problematyczny element i wciaz nadmnieniasz ile on mocy znosi. Do tuningu tak, do normalnej jazdy to sa padaczki i kropka. Bynajmniej w jednym sie zgadzamy. Dieselek duzo lepszy :cool2:

Wydaje mi sie iz kolege ogólnie dziwi, po czesci go rozumiem, wsluchiwanie sie w rozrzad. Sadze, podobnie jak wiele osob, po przekroczeniu magicznej liczby 160tys przebiegu, rozrząd w n47 po prostu wymieniamy. Inaczej to loteria. W automacie wytrzymuje troszke dluzej, to samo jak brak funkcji start/stop.

To raczej poprawne myslenie. Ja tez wsluchuje sie przed wymiana a po nawet maski nie otwieram. Wymieniony na nowy wiec musi byc ok.

Dokladnie, reduktor sprawny zakladamy i kontrolki gasna. Nawet kalibracji nie trzeba robic de facto. Wracajac do naprawy, musial cos zlozyc nie tak, czasami sie zdarza iz ktos dodatkowo, nieumyslnie, zostawi jedna blaszke extra na sprzegle, to 0.5mm sprawi iz reduktor nie skalibruje sie. Pzdr

Tak? To ile tych "pancerniakow" miales okazje naprawic? Do generowania mocy, oczywiście, super, do generowania wydatkow, oczywiście super :) Poczytaj jesli nie wiesz, glowice, turba, bloki, pompy, walki, popychacze, generalnie wszystko, nie, czy tylko kiedy sie rozwali.

Zdecydowanie. Jestem w trakcie modyfikacji alpiny d3, przed zakupem dawcy czesci, zastanawialem sie n54/55 czy n57. Mam warsztat wiec cos tam sie znam i sam nie chciałem pakowac sie w n54/55 mimo iz moge sam zrobic wszystko. Za duzo z nimi problemów. Kupilem e91 n57.

Moje zdanie, mozecie sie z nim zgadzac badz nie. 335i, nie istotne czy n54 czy n55 bedzie generowalo koszty. Powtarzam to w kolko, benzyny w e90 sa awaryjne. Nie istotne jaki silnik. Zapewne wiesz iz w n57 wymieniasz rozrzad i dalej jazda przez 150.000.

Dyfer jest na pewno wadliwy poniewaz innych nie bylo, 3.91 i koniec. Wszystkie poliftowe 3.0d oraz 4.8is takie mialy. Sprawdzamy, tak na szybko lapiac na podnosniku na wal wychodzacy z reduktora do przedniego dyfra i obracamy, kreca sie kola, jest ok. Jeszcze raz napisze, poszarywania nie sa od reduktora, to zle opony, bez aprobaty. Brak kalibracji po naprawie, uzyto chinskich tarcz? Popelniono blad gdzies przy wymianie tarcz w reduktorze. Odnosnie zakupionego sie nie wypowiadam ale zasada ta sama. Sciagamy silniczek i sprawdzamy 0-90°

Dobrze rozumiem, n55 benzyna do n57 diesel?

GRAF78, jestem na forum dlugo i bardzo wielu jak ty sie pojawialo, jedyna ich obrona bylo wyzywanie i nazywanie nas januszami, zawsze takie zachowanie wiazalo sie, jak w twoim przypadku, brakiem argumentow do dyskusji, konczy sie przewaznie, banem z forum. Powodzenia

Tak tez nie mozna. Jesli ktos duzo wpakowal na ori, ciezko do zdobycia czesciach, dbal o auto, wyglada nie tuzinkowo, ma dkg itp to auto ma wieksza wartosc. Nie mozna porownywac do kazdego lepszego w tym roczniku i przebiegu.

N55

To nie ma wplywu na adaptacje ale moze dac odpowiedz na to dlaczego siadl ten orginalny. Awarie atc500 sa sporadyczne, w 3.0d dochodzi do nich przewaznie po zablokowaniu przedniego, bardzo wadliwego dyfra 3.91, który to powoduje spalenie reduktora. Auto jezdzi normalnie, system nie widzi tego iz dyfer stoi w miejscu. Prosze zdjac silniczek i zobaczyc czy frez wychodzacy z reduktora pracuje w zakresie 0-90°°. Dobra rada, nigdy nie kupujemy uzywanych czesci napedowych do bmw. Nowe badz regenerowane.

Powtarzam, czy z dupy czy nie, takie wychodzily z fabryki. Widac ze nie znasz sie na systemie xdrive, który nie jest staly 50:50, a, po przekroczeniu 30km/h 38:62, dlatego tez, a potrafia byc ponad 500ps x5, blisko 300ps x3, stosowany jest rozny rozmiar opon. Nawet w starej x5, moze to byc 360ps.

Z choinki sie urwales? Taki zestaw jest fabryczny dla wiekszosci bmw z xdrive. My niczego nie montujemy bo tak sobie chcemy.

Rozmawiamy o dwóch roznych problemach i prosze ich razem nie laczyc. Brak kalibracji oznacza albo uszkodzony reduktor badz ktos grzebal w nastawniku reduktora i wymienil zebatke na zlej jakosci, dlatego tez silniczek nie ma sily krecic. Bardzo czesty przypadek. To czy auto podniesione czy na ziemi nie ma nic wspólnego. Atc tego nie widzi. Innym problemem jest poszarpywanie, to sa zle opony. Naprawiłem ponad 400 reduktorow wiec wiem o czym pisze. Czy ktokolwiek sprawdzal przedni dyfer? Czy sie kreci?

Czyli nie przechodzi kalibracji? Wymiana Aku nic nie da. Przerywania podczas przyspieszania, zle opony. Temat przewalkowany na milion stron.

Dokladnie. Poczytaj sporo tematow takich samych osob co twierdzily ze gwiazdka to bujda i moga sobie zalozyc co chca. Nastepnie te same osoby pisza do mnie na pw ze reduktor siadl. Ile razy to trzeba tlumaczyc, jak xdrive to opony z aprobata :duh: Przerobilem tego setki.

Wszystko sie zgadza panowie. Ja rowniez jestem z tych co nie sadza aby 13letnie auto nie mialo malowanego elementu ale sprzedajacy o tym nadmienia wiec na pewno nie jest to malowanie ze względu na ryski czy kamyki bo o tym sie nawet nie wspomina w ogloszeniu.

Brak navi, skrzynia maual, radio business tlumaczy cene. Poza tym prezentuje sie ladnie. Jedno sie nie trzyma. Auto bezwypadkowe a malowany tylny blotnik i drzwi.

Takie same dla calej gamy e53 lci.