kkx5

Cos zle tam czytasz o tym 45°. To jest procedura odkracania pompy, nigdy sie jej nie stosuje. Pompe CR, na znaki, ustawiasz zawsze przy GMP na 1szym. Teoretycznie, mozesz ja ustawic jak sobie chcesz i bedzie zawsze chodzic. Pompa CR to zwykly tloczek. Ustawia sie ja na znaki aby dluzej wytrzymal lancuch rozrzadu.

Skad masz info ze pompe ustawia sie przy wale 45° względem GMP?

Uszkodzony reduktor napedu xdrive.

Nalezy przekodowac frm do ustawien fabrycznych, pisalem o tym wczesniej.

Seria F nigdy nie sadzi bledami xdrive. Szarpanie to albo opony albo reduktor.

Exactly, best x5 ever made.

Dobre. :D Moc odcina poniewaz masz niezgodnosc dde z dsc. Musisz to ogarnac. Aby byla moc, nie moze byc kontrolki dsc.

A problem rozwiazales?

Zawsze mnie ciekawia takie zdania, cena do konca tygodnia/miesiaca itp, pozniej podnosze. Znaczy jak nie poszla tanio to pojdzie drozej :duh: Chyba w tylko w Polsce sprzedajacy maja taka fantazje...

Nie wiem, nie testowalem tego, to tylko teoria z glowy: odlaczyc czujnik cisnienia i zobaczyc jak sterownik silnika ustawi zawor cisnienia aby przejsc ze zmiennego sterowania na stale. Teoretycznie powinien przestawic na wartosci max, musze to sprawdzic.

Wal z gumy i system smarowania, pompa oraz zawor ustalajacy cisnienie oleju :duh:. Po co? Nie wiem? To samo zrobili w n20/n55 i zacieraja sie notorycznie. Stare n46 bylo znacznie lepsze pod tym wzgledem. Ogolnie, n42/n46 jest bardziej trwaly. Puszcza olej wszedzie wiec srednio raz na 40tys wymieniasz uszczelki wszystkie ale zatarcia zdarzaja sie tylko jak rozrzad sie posypie i zapcha smoka. N43 zachwyca kultura pracy ale jest bardzo delikatny. Jak nie wtrysk to nox, to pompa wody, to termostat, to czujniki, a ten system pracy 3 stopniowy, masakra jakas....

Ad2. N43 ma bardzo slaby dol i przekombinowane smarowanie. Zatarcia tych silnikow to norma. Awarie uszczelki pod glowica, nigdy nie spotkalem sie, to samo dotyczy pierscieni.

Oj nie. V8 to V8, potrafi wygenerowac niebotyczne koszta.

E53 to podniesione e39 z dodatkiem e60 a e83 to podniesione e46 z dodatkiem e90. Stara technologia wiec elektronicznie auta trwale. Silnikowo, to zalezy, dochodza napedy 4x4 i tyle. Kiedys wszyscy plakali, ze e39 to skarbonka a teraz okazuje sie iz to jedno z ostatnich mocnych BMW. To samo bylo/jest z e53, wszyscy placza ze drogo, moze drogo ale banalnie prosto. W nowszych jest tylko gorzej i drozej. Szukaj poliftowej 3.0d, koniecznie w automacie, nie glupiej z jakims manualem oraz nie pakuj sie w benzyny.

135i to zabawka dla ludzi z kasa, duza kasa. Auto super ale jako 3cie w rodzinie.

To poczytaj dobrze ten dzial :D, ja na temat opon przestalem sie wypowiadac bo wszystko zostalo napisane. Jest cala gama ludzi, nawet tu, co jezdza szarpiacym autem.

Xdrive dziala zawsze, wlaczony jest w momencie przekrecenia kluczyka. Zaczyna sie zawsze od rozdzialu 50:50. Po osiagnieciu okolo 40km/h system zmienia rozklad na 40:60. Zle opony kierowca czuje zawsze. Szarpanie/stuki itp. Zmiany proporcji sa nie wyczuwalne. Podczas jazdy max co mozna osiagnac to 50:50. Sa sytuacje, chilowe, gdy jest 0:100.

Najwazniejszego to akurat nie ma: siedzen komfort. Panorama jest klopotliwa i malo uzyteczna.

Zmieniac kable od czego? Chcesz dodac swiatlowod?

Mozliwosci jest wiele, wiec najpierw diagnostyka, gdzie sa bledy?

Wlasciciel od 5lat ten sam. Lpg jest. Warto obejrzec.

Bledy to na pewno masz, wypadania zaplonow na wielu cylindrach, niestety, nie ma to zadnego zwiazku z ukladem zaplonowym/cewkami/swiecami.

F11 530d swietne auto ale to kasa x2.

Macie racje Panowie. Za bardzo skupilem sie w glowie na hamulcach, zapominajac o alternatorze. :duh:

Dokladnie to co napisalem. Nie ma zadnego odzyskiwania energi hamowania, niby jak? Brak ladowania podczas przyspieszania, to tyle.