fzhut

Plus nawet podczas ciepłych dni przy hamowaniu silnikiem potrafi te dwa stopnie zgubić, a podczas dynamicznego rozpędzania (np. wjazd na autostrade) 91-92 potrafi pokazać :)

Jakość filtrowania jest niższa, wydajność (litry w jednostce czasu) większa.

5,5 L M47N EU04

Powiem szczerze - nie widziałem żadnych wyników badań (poza tymi absorpcji cząstek), ale jednak każdy producent ma swoją linię i swoją technologię (lub też paru wspólnie, przypadek poruszony KNECHT/MAHLE - knecht to marka mahle, więc sprawa zrozumiała). Sądzę, że "najlepsze" firmy są bezpieczne dla naszych aut, reszta to kwestia zaufania i rzeczywistej jakości, bo np z tego co słyszałem filtron, na którym są wieszane psy jest obecnie dostawcą oem niektórych filtrów dla VW. Ale też swego czasu filtron zaliczył poważną wpadkę jakościową, z resztą wiele lat temu był producentem trochę "podrzędnym". W filtrach nie siedzę, więc mogę mówić bardzo ogólnie, ale jakość ich uszczelnienia, materiału filtrującego, jego rodzaj a nawet ilość (wystarczy spojrzeć na "harmonijki" w filtrach oleju) ma niebanalne znaczenie dla wysilonych jednostek. Co do samych aso to widocznie źle odebrałem :wink: Z resztą to trochę paranoja jest i żerowanie na niewiedzy klienta. Zakładając hipotetyczną sytuację - w okresie gwarancyjnym uszkodzeniu ulega panewka korbowodowa, a klient na wymiany przyjeżdża regularnie, ale ze swoim olejem. Tłumaczenie ASO będzie takie jak mówisz - olej był nie oryginalny, przeciętny klient leży - no tak, mają rację - pożydziłem i mea culpa, płać tysiące za nowy motor. Ciekaw jestem co taki rzeczoznawca powołany przez dealera powie na rozprawie, na której okaże się, że parametry zalewanego oleju pokrywają się z olejem zalewanym przez ASO lub nawet go przewyższają... Z resztą żeby ASO zalewało firmowany olej to jeszcze chociaż czyste sumienie by miało. W praktyce wygląda to tak, że zalewają albo rzeczywiście ten swój firmowany olej, albo inny markowy o zbliżonych parametrach, a klient nawet nie wie, bo w sumie po co ma wiedzieć, skoro jakość oleju jest wręcz identyczna, a jasną sprawą jest, że skoro zachowane są normy producenckie, to inny olej szkody nie wyrządzi, tak samo ciężkie będzie udowodnienie że ten przepracowany olej nie był OE BMW tylko np Castrolem. Tak btw Rivasi - mi się wydaje, czy Ty właśnie z branży olejowej jesteś, jeśli można zapytać :?:

No to chyba sprawa oczywista, że tylko wkład, raczej ciężko o samochód w którym wymienia się całą puszkę, z resztą nie pisałem o obudowie filtra powietrza/tłumiku szmerów ssania tylko o FILTRZE POWIETRZA właśnie.Co do jakości to owszem, ma znaczenie i zależy od producenta, a może inaczej - jest bardzo ważna w przypadku pojazdów doładowanych. Nie wiem czy miałeś może okazje diagnozować turbosprężarki, ale spotkałem się już z uszkodzeniem (owalizacja, erozja) łopatek kompresora, które było efektem zanieczyszczeń znajdujących się w powietrzu, pomimo tego, że dolot był szczelny i auto lewego powietrza nie brało. Turbosprężarka jest urządzeniem wysokoobrotowym, które rozpędza się nawet w okolice 200krpm, co oznacza, że energia kinetyczna ruchu liniowego łopatki jest ogromna, mimo niewielkiego promienia. Innymi słowy nawet mikrocząstki potrafią być bardzo szkodliwe, bo efekt takiego zderzenia jest w przeliczeniu podobny do uderzenia całkiem cięzkiego elementu przy założeniu kilkukrotnie niższej prędkości kątowej. Dlatego bardzo ważne jest ilu-mikrometrowe zanieczyszczenia przepuszcza nasz filtr, jedni wolą wydać na naprawę, inni wolą zapobiegać i zapłacić więcej za część OEM/o parametrach OEM. Co do samej ceny/wymiany - zauważ że większość pojazdów z naszego działu nie jest już objęta gwarancją producencką, wobec tego jeśli mam zapłacić przykładowo 120 zł za filtr powietrza i przebijać się przez pół miasta żeby odebrać go w ASO to wolę zamówić taką samą część i mieć ją dowiezioną pod drzwi za 90 zł, proste i logiczne. Jak już w temacie pomp - pompa hamulcowa ATE.

No racja, to niby trochę lepiej ale nadal dramat :wink:

Co do filtra powietrza - wyczytałem, że oryginał pchali Knechta, ale jeśli gdzieś w sklepie będzie tańszy mahle to można brać bez zastanawiania się, bo to jedno i to samo :)

Wymiana co 50-60tkm... To chyba łopatką się olej z miski wybiera :D

W korkach to raczej turbina za bardzo nie 'dostaje', ponieważ ani obroty ani ciśnienie doładowania nie są wysokie, przeważnie to "pyrkanie" na wolnych obrotach jest lub toczenie się :D Gdyby wysoka temperatura wymiennika była problemem w korkach, to rozwiązano by to tak samo jak z chłodnicą klimy.

Gdzie ogarniesz remap za 7 stów ? Liczyłbym 2k na FMIC + program tak żeby się nie przeliczyć. Co do wszelakich stożków itp to odpuść takie motywy w turbodoładowanym dieslu do jazdy na codzień, w którym nawet gorszej jakości konwencjonalny filtr potrafi zaszkodzić (a dlaczego to chyba tłumaczyć nie trzeba)/

Btw jest jeszcze jedna różnica, którą warto zniwelować robiąc coś ponad program w 18d - nie ma chłodnicy oleju, którą 20d posiada.

To albo coś z mechanizmem wysprzeglania (hydraulika-łożysko oporowe) albo mechanior uszkodził docisk.

Oczywistą sprawą jest, że IC łączyłbym z programem, natomiast sam IC też może dać niewielki wzrost mocy, przecież chłodniejsze powietrze oznacza, że w tej samej objętości tłoczymy większą masę, zatem więcej cząsteczek potrzebnego nam tlenu dostaje się do komory spalania, a sam sterownik ma możliwość tzw samoadaptacji, więc skoro przy zadanym ciśnieniu dostanie trochę więcej powietrza niż wcześniej to podniesie dawkę/czas wtrysku tak, aby zapewnić optymalny proces spalania. Pytanie właśnie jakie temperatury w dolocie mają te nasze motory, bo jeśli seryjny IC utrzymuje dość niskie to montaż FMIC, przynajmniej na seryjnych gratach, może być pozbawiony sensu

I jeszcze drugie pytanie - ile ten fimc rzeczywiście da w naszych turbognojkach, bo spotkałem się z opinią, że dolot w M47N się nie grzeje nawet podczas szybszej jazdy, dla 10 km myślę że warto się zabawić, ale dla efektu którego nawet nie poczuję to mi się zderzaka nie chce zrzucać :P

Całkiem niedrogie te z fmic.pl. Pytanie czy jest jakiś cooler który bez problemów zmieści się pod zderzakiem i jednocześnie podejdzie p&p pod stare węże ?

118d/318d 122 ma przy 180 równe 3krpm, 143ps ma troszkę dłuższą skrzynię.

Nie masz może objawów delikatnego ciągnięcia sprzęgła i utrudnionego ich włączania ?

Jakiej firmy są te wkłady ?

Czyli w sumie w żaden :D

W jaki sposób DPF męczy turbinki ? Turbiny mitsu nie są wcale takie złe, tylko w naszych silnikach jest problem z magistralą olejową. Wymieniając turbosprężarkę koniecznie wymień wąż zasilający ją w olej, bo w osadach które tutaj znajdziesz leży prawdopodobna przyczyna jej zgonu. Poza tym jak wspomniano - dokładne czyszczenie dolotu. A tak na marginesie to zapewniam Was, że gdyby wszystkie auta miały od początku regularnie co 15tkm wymieniany olej to ilość przypadków w których turbo mówi papa zmalałaby drastycznie.

Kolego, to szarpanie to niestety naturalna rzecz. Jeśli chcesz się tego pozbyć i zmienić charakterystykę pracy pedału sprzęgła to ponoć wystarczy wywalić dławik z hydraulicznego obiegu wysprzęglika - ja mam <100kkm nalotu i efekt jest taki sam, występuje sporadycznie.

Skoro już w temacie oleju jesteśmy - co się zalewa i jakie są wymagania jakościowe (normy) w przypadku tego silnika ?

Jego wypowiedź dotyczy ogólnej praktyki mającej miejsce w zakładach wytwórczych :)

Dużo zależy też od źródła dźwięku. Podepnij komputer, puść jakieś nagranie z dobrego źródła i zobaczysz jaka jest różnica...

U mnie teraz bajka, wyszło 0,05 różnicy w stosunku do tego, co na stacji, więc przy tych wyliczeniach i miarach można uznać że ideał. Co ważne korekcja wpływa też na wskazania ekonomizera - widać to szczególnie po maksymalnych wartościach osiąganych na 4, 5 i 6.